6月11日，2019年亞洲消費(fèi)電子展（CES Asia）將在上海國(guó)際展覽中心開(kāi)幕。本屆CESA吸引了70多家汽車技術(shù)領(lǐng)域的企業(yè)參展。美國(guó)消費(fèi)技術(shù)協(xié)會(huì)宣布，2019 CESA的汽車技術(shù)展區(qū)面積將會(huì)比上一屆擴(kuò)大一倍。在展會(huì)即將開(kāi)幕之際，部分車企已經(jīng)透露出其非常有看頭的黑科技，本期轱轆哥就帶大家一看究竟。

今年的CESA似乎成為了上海的第二個(gè)車展

一個(gè)車企如何更好地秀出自家的本事？直接秀出自家新車無(wú)疑是其中最好的做法之一。在本屆亞洲消費(fèi)電子展中，奔馳、現(xiàn)代、福特、起亞等車企帶來(lái)了搭載各種黑科技的新車，其隆重程度不亞于車展。

奔馳：三款新車亮相，走電動(dòng)化路線

在這次CESA上，奔馳攜旗下電動(dòng)科技品牌EQ的首款車型EQC、全球首款裝備燃料電池與電池包的插電式混動(dòng)車GLC F-CELL，以及搭載新一代插電式混合動(dòng)力技術(shù)的S560eL。

奔馳EQC

作為EQ家族的首位成員，奔馳EQC已經(jīng)在德國(guó)工廠正式下線，而國(guó)產(chǎn)版EQC也將會(huì)于今年第四季度在北京投產(chǎn)，新車在動(dòng)力輸出方面以及在智能配置方面有較為突出的表現(xiàn)。GLC F-CELL基于奔馳GLC車型打造，從動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)看，新車在使用燃油電池時(shí)的續(xù)航里程達(dá)430km，在NEDC工況下的綜合續(xù)航為478km。而作為奔馳S級(jí)的插電混動(dòng)版，S560eL早在2019上海車展亮相，并計(jì)劃在年內(nèi)投放國(guó)內(nèi)。S560eL的外觀與奔馳S級(jí)燃油版基本一致，不過(guò)有別于S500eL，新車搭載3.0T V6和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合，純電續(xù)航里程提升到50km，并匹配9擋自動(dòng)變速箱。

奔馳GLC F-CELL

奔馳S560eL

現(xiàn)代：亮相首款氫燃料電池車NEXO

在新能源技術(shù)方面有所造詣的當(dāng)然不只有奔馳。在本屆CESA期間，現(xiàn)代將會(huì)亮相其首款氫燃料電池車NEXO。屆時(shí)，現(xiàn)代會(huì)通過(guò)NEXO來(lái)展示氫能源技術(shù)的創(chuàng)新和未來(lái)出行應(yīng)用的成果。

國(guó)家大力推廣新能源，主要目的是減少汽車對(duì)化石燃料的依賴并保護(hù)環(huán)境。從目前來(lái)講，純電動(dòng)汽車盡管能做到無(wú)污染排放，但是其續(xù)航里程較短、充電時(shí)間久帶來(lái)的問(wèn)題還沒(méi)有得到較好的解決。而氫燃料電池車同樣能做到無(wú)污染排放，但相比純電動(dòng)汽車，其加氫時(shí)長(zhǎng)只要3~5分鐘，從目前已量產(chǎn)的氫燃料電池車來(lái)看，600km的綜合續(xù)航也是很正常的，但對(duì)于電池車來(lái)說(shuō)卻很難有所突破。但受限于設(shè)施以及氫氣制作成本等原因，氫燃料汽車的普及度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，但只要技術(shù)突破了，未來(lái)的新能源市場(chǎng)勢(shì)必有氫燃料電池車的一碗羹。

福特：智能互聯(lián)升級(jí)體驗(yàn)，首款搭載SYNC+系統(tǒng)的新銳界ST-Line

在2019上海車展上，福特發(fā)布了首款搭載SYNC+系統(tǒng)的量產(chǎn)車型新銳界ST-Line。在本屆CESA上，消費(fèi)者有機(jī)會(huì)親自嘗試一下SYNC+系統(tǒng)帶來(lái)的智能互聯(lián)體驗(yàn)。

SYNC+系統(tǒng)由福特和百度聯(lián)合開(kāi)發(fā)，該系統(tǒng)支持自然語(yǔ)義識(shí)別、目的地模糊搜索、實(shí)時(shí)路況查詢等實(shí)用功能，用戶還能通過(guò)手機(jī)APP來(lái)綁定車機(jī)，實(shí)現(xiàn)車輛與手機(jī)端的無(wú)縫連接。另外，SYNC+還采用百度Apollo加強(qiáng)版車載信息安全解決方案，設(shè)有多層防御機(jī)制，信息安全也將更加穩(wěn)固。

起亞：情感駕馭——全新概念車Habaniro

自從在2019CES參展后，起亞再次將實(shí)時(shí)情感自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱“R.E.A.D系統(tǒng)”）帶到亞洲。這套系統(tǒng)是起亞和麻省理工學(xué)院媒體實(shí)驗(yàn)室的情感計(jì)算小組開(kāi)發(fā)的，過(guò)人工智能與生物信號(hào)辨識(shí)技術(shù)，基于傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控、感知人們的面部表情、心率等活動(dòng)，分析車內(nèi)人員的情緒狀態(tài)，從而以此為依據(jù)來(lái)改變車內(nèi)的氛圍。

而這套系統(tǒng)將會(huì)搭載在首次來(lái)到中國(guó)的全新概念車Habaniro。起亞通過(guò)R.E.A.D系統(tǒng)全面展現(xiàn)了起亞汽車面向未來(lái)的智慧出行技術(shù)。其實(shí)我們不妨設(shè)想一下，未來(lái)的汽車如果能理解乘客的心態(tài)和情緒，那豈不是給消費(fèi)者提供一個(gè)貼心的伴侶？盡管從現(xiàn)在來(lái)看，并未清楚對(duì)未來(lái)的出行幫助有多大，但毫無(wú)疑問(wèn)的是，未來(lái)的智能座艙一定會(huì)與其他領(lǐng)域的技術(shù)相結(jié)合。

汽車黑科技同樣不甘示弱

當(dāng)然，并不是所有的車企都直接展出新車。今年的CESA與往常一樣，自動(dòng)駕駛技術(shù)、全電動(dòng)技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等依然是重頭戲。隨著5G、AI、自動(dòng)駕駛等智能技術(shù)的落地，今年的CESA還有點(diǎn)不一樣的風(fēng)味。

長(zhǎng)城：基于5G技術(shù)的車載遠(yuǎn)程終端

近日，工信部已發(fā)放5G商用牌照。這就意味著，我國(guó)正式進(jìn)入了5G商用元年，5G通信技術(shù)將迎來(lái)更加迅猛的發(fā)展。而在本次亞洲消費(fèi)電子展的長(zhǎng)城汽車展臺(tái)上，消費(fèi)者能看到基于5G技術(shù)的車載遠(yuǎn)程終端，不僅擁有高速率、低延時(shí)的5G技術(shù)特點(diǎn)，還能實(shí)現(xiàn)智能駕駛、自動(dòng)駕駛等功能。

除了車載遠(yuǎn)程終端外，長(zhǎng)城汽車還將展示一系列前沿科技產(chǎn)品，用來(lái)提升未來(lái)汽車出行的安全性能。從目前的通信技術(shù)來(lái)看，雖然國(guó)內(nèi)的5G技術(shù)還不算成熟，但是從運(yùn)營(yíng)商的試點(diǎn)到基站的建設(shè)已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

本田：第二代Honda CONNECT系統(tǒng)是重頭戲

在去年的亞洲消費(fèi)電子展上，Honda啟動(dòng)了“Honda Xcelerator China”項(xiàng)目，將與初創(chuàng)企業(yè)合作研發(fā)的各種創(chuàng)新型的“黑科技”帶到了展區(qū)。而伴隨著通信技術(shù)的迅猛發(fā)展，如今的日常生活和出行方式都融入了更多的信息技術(shù)。而在今年的CES展會(huì)上，Honda將發(fā)布未來(lái)新一代Honda CONNECT系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)。

在車載技術(shù)方面，Honda加速Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí)規(guī)劃。據(jù)了解，第二代Honda CONNECT系統(tǒng)強(qiáng)化了實(shí)時(shí)擁堵信息等在內(nèi)的導(dǎo)航功能，還能根據(jù)智能語(yǔ)音識(shí)別功能控制系統(tǒng)、支付寶在線電子支付等實(shí)用功能。另外，搭載第二代Honda CONNECT系統(tǒng)的車輛相互之間還能進(jìn)行位置的共享。

日產(chǎn)：動(dòng)一下腦就能操控車

在2017年的CES上，日產(chǎn)汽車的“無(wú)縫自動(dòng)出行（SAM）”技術(shù)亮相，該技術(shù)利用指揮中心來(lái)幫助自動(dòng)駕駛車輛識(shí)別路段中的未知狀況。而在2019 CESA上，日產(chǎn)又亮相了新的“黑科技”——“無(wú)形可視化”技術(shù)和“腦控車”技術(shù)。

“無(wú)形可視化”技術(shù)其實(shí)還是一種能探測(cè)到周圍環(huán)境、預(yù)測(cè)未知情況的安全技術(shù)。不過(guò)在這個(gè)基礎(chǔ)上，“無(wú)形可視化”還能通過(guò)車輛內(nèi)投影的虛擬人物和駕駛者進(jìn)行互動(dòng)，使駕駛過(guò)程更加有趣。據(jù)悉這項(xiàng)技術(shù)所具備的互動(dòng)功能還可以根據(jù)駕駛者的愛(ài)好和駕駛風(fēng)格來(lái)進(jìn)行定制。

而“腦控車”技術(shù)則能夠?qū)Ⅰ{駛者的反應(yīng)更加快速地傳達(dá)給車輛，使車輛根據(jù)駕駛情況的變化不斷做出相應(yīng)的調(diào)整。據(jù)悉，日產(chǎn)將利用該技術(shù)預(yù)測(cè)駕駛員行為?？偟膩?lái)看，日產(chǎn)汽車的技術(shù)路線是以消費(fèi)者最本質(zhì)的需求為基礎(chǔ)，實(shí)實(shí)在在地升級(jí)駕乘人員的體驗(yàn)。

奧迪：重新定義車載娛樂(lè)系統(tǒng)

在這一次亞洲消費(fèi)電子展期間，奧迪中國(guó)將攜手車載娛樂(lè)系統(tǒng)——Holoride進(jìn)行國(guó)內(nèi)首秀。Holoride系統(tǒng)借助VR技術(shù)，整合了導(dǎo)航數(shù)據(jù)和車輛數(shù)據(jù)，并將車輛動(dòng)態(tài)變化轉(zhuǎn)換成“游戲”。當(dāng)后排乘客佩戴上VR眼鏡后，就能更真實(shí)地體驗(yàn)電影影片、電子游戲等車載互動(dòng)內(nèi)容。值得一說(shuō)的是，車輛的全部移動(dòng)都會(huì)被實(shí)時(shí)同步并映射到虛擬體驗(yàn)空間中。

AR/VR技術(shù)雖然近幾年的熱點(diǎn)稍微有些降低，但是在汽車出行領(lǐng)域以及生活服務(wù)領(lǐng)域依然有屬于自己的一席。另外，從奧迪Holoride系統(tǒng)來(lái)看，AR/VR技術(shù)已經(jīng)滲透到無(wú)需用到娛樂(lè)功能的汽車領(lǐng)域上，這就說(shuō)明AR/VR技術(shù)還有很多可挖掘的地方。

從目前已經(jīng)公開(kāi)亮相的新科技來(lái)看，新能源、5G、AI依然是本次CESA的主旋律之一?？梢?jiàn)，大部分車企已經(jīng)深諳消費(fèi)者的購(gòu)車需求，對(duì)于這三大方面的重視程度可見(jiàn)一斑。

除了上述的企業(yè)外，一汽紅旗、威馬汽車、愛(ài)馳汽車等汽車品牌以及大陸、科大訊飛、百度等核心供應(yīng)商也會(huì)參展。面對(duì)全球最大的汽車市場(chǎng)，車企在努力嘗試將AI、5G、自動(dòng)駕駛等智能功能融入產(chǎn)品中，這也是每一屆CESA展的關(guān)注焦點(diǎn)，對(duì)“新四化”的發(fā)展有著明顯的促進(jìn)作用。如果你想親身感受這些黑科技，不妨準(zhǔn)備好門票，說(shuō)不定還會(huì)看到更加吸引你的黑科技。

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