近日，英國(guó)交通部門與國(guó)家網(wǎng)絡(luò)安保中心（NCSC）正在調(diào)查中國(guó)電動(dòng)巴士制造商宇通是否擁有對(duì)其交付車輛控制系統(tǒng)的遠(yuǎn)程訪問(wèn)權(quán)限。調(diào)查的起因是挪威最大公共交通運(yùn)營(yíng)商Ruter公布的安保檢查結(jié)果，發(fā)現(xiàn)宇通電動(dòng)巴士搭載了羅馬尼亞SIM卡，而荷蘭產(chǎn)VDL電動(dòng)巴士則沒(méi)有此類問(wèn)題。Ruter指出，宇通擁有通過(guò)該SIM卡遠(yuǎn)程升級(jí)電動(dòng)巴士軟件的權(quán)限，可能訪問(wèn)電池與供電控制系統(tǒng)，理論上可讓巴士停運(yùn)或無(wú)法啟動(dòng)。丹麥最大運(yùn)輸公司Movia也接到類似警告，稱宇通電動(dòng)巴士可能被遠(yuǎn)程操控，存在安保漏洞。

對(duì)此，宇通正式回應(yīng)稱，所謂“遠(yuǎn)程控制巴士”在技術(shù)上不可能實(shí)現(xiàn)。宇通車輛雖配備數(shù)據(jù)接口用于診斷和空中軟件更新，但其車載信息單元與關(guān)鍵安全系統(tǒng)在物理層面完全隔離，杜絕了外部干預(yù)的可能。所有在歐盟運(yùn)營(yíng)的宇通車輛數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在法蘭克福的亞馬遜云服務(wù)器中，僅用于車輛維護(hù)與性能優(yōu)化，并受到嚴(yán)格保護(hù)。軟件更新必須獲得運(yùn)營(yíng)商授權(quán)，且不涉及車輛控制核心。部分遠(yuǎn)程操作如車廂溫度預(yù)熱等，由運(yùn)營(yíng)商自主管理，宇通無(wú)直接訪問(wèn)權(quán)限。