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V2V技術(shù)是什么意思？V2V技術(shù)怎么樣？

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• 汽車情報(bào)網(wǎng)

由于純電動(dòng)汽車自帶一塊動(dòng)力電池，所以從某種角度而言，純電動(dòng)汽車本身也是一個(gè)充電寶，從這個(gè)角度而言，利用純電動(dòng)汽車給外界放電還是會(huì)存在一定的市場。根據(jù)接受電的對象不同，就衍生出了V2X技術(shù)，其中，V2V就是指接收對象同樣為純電動(dòng)汽車，即Vehicle to Vehicle，同時(shí)，V2X還有V2L(Vehicle to Load)、V2H/B(Vehicle to Home/Buildings)，下面小編將簡單給大家介紹一下，這個(gè)V2X到底是什么意思。

V2L(Vehicle to Load)，就是將動(dòng)力電池的電給其他負(fù)載進(jìn)行充電，如電燈，電風(fēng)扇，電動(dòng)燒烤架等。V2L就是將電動(dòng)車作為移動(dòng)電源為第三方放電，例如電動(dòng)車野外放電燒烤等。V2H/B(Vehicle to Home/Buildings)，就是電動(dòng)車與住宅/商業(yè)樓電能互動(dòng)，在停電時(shí)，電動(dòng)車作為家庭/公共建筑應(yīng)急電源為重要設(shè)備供電。

樓主提到的V2V(Vehicle to Vehicle)，其實(shí)就是所謂的車車互充技術(shù)，可以將一臺(tái)電動(dòng)汽車?yán)锩娴碾娔芡ㄟ^充電槍給另外一臺(tái)的動(dòng)力電池充電，這里有直流車車互充技術(shù)和交流車車互充技術(shù)。交流的車車互充，一般充電功率受制于車載充電機(jī)的影響，充電功率都不會(huì)大，其實(shí)有點(diǎn)類似于V2L。這個(gè)時(shí)候的車車互充，還是有點(diǎn)雞肋的。直流車車互充技術(shù)，即大功率V2V技術(shù)，還是存在一定商業(yè)應(yīng)用場景的。這種大功率的車車互充技術(shù)，在增程式電動(dòng)汽車上還是不錯(cuò)的，畢竟對于增程式汽車而言，自帶一個(gè)增程器，其實(shí)就是一個(gè)發(fā)電機(jī)，這個(gè)時(shí)候充電功率就直接由增程器的發(fā)電的功率決定的。

任何一項(xiàng)技術(shù)，從某種意義上來說，都是有一定商業(yè)價(jià)值得，短期來看，沒有太大得價(jià)值體現(xiàn)很有可能只是商業(yè)化應(yīng)用場景得問題。對于V2V車車互充技術(shù)，也算是在充電領(lǐng)域一個(gè)創(chuàng)新應(yīng)用了，只要用電場景合適，還是很實(shí)用得。

• 汽車系超老師

其實(shí)V2V這項(xiàng)技術(shù)在最初并不是國內(nèi)的技術(shù)，是美國率先提出來的這項(xiàng)技術(shù)，還是早在2012年的時(shí)候就已經(jīng)建立研發(fā)中心開始研發(fā)了，并且當(dāng)時(shí)還有不少車企參與進(jìn)去，奔馳就是帶頭參加的一員，但是一直沒有什么太大的進(jìn)展和好的信息傳出來，所以這么多年過去啦，一直沒什么消息。

不過在今年凱迪拉克忽然宣布在中期改款的GTS上標(biāo)配這項(xiàng)技術(shù)，而且大眾在今年也決定在今年參與V2V技術(shù)，這究竟是一項(xiàng)什么樣的技術(shù)呢，引得這么多大企業(yè)參與進(jìn)來。

其實(shí)V2V技術(shù)我們可以把它理解為一種通信技術(shù)，通過一個(gè)簡單的無線廣播信號(hào)就可以連接車上所有行駛的車輛，監(jiān)測公路上其他汽車的駕駛速度和位置，提前預(yù)測車輛可能發(fā)生的情況，讓駕駛員做好準(zhǔn)備應(yīng)變緊急情況，減少事故的發(fā)生，大大提高了駕駛安全。在改善出行上也有很大的用處，比如可以提前預(yù)測路況怎么樣，從而選擇暢通無阻的路程，避免了堵車。

其實(shí)我覺得V2V跟現(xiàn)在的汽車智聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)駕駛技術(shù)是有所關(guān)聯(lián)的，甚至現(xiàn)在V2V之所以能夠有所進(jìn)展，發(fā)展起來跟汽車的高度智聯(lián)網(wǎng)也有很大的關(guān)系。

所以V2V跟自動(dòng)駕駛配合一定可以大大降低事故率，提升我們的駕駛安全，而且V2V還在不停的發(fā)展，我相信在將來一定會(huì)做得更好，技術(shù)更完善，更滿足消費(fèi)者的需求。

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