網(wǎng)友問(wèn)題：

動(dòng)力電池CTP技術(shù)是什么？

網(wǎng)友回答：

• 侃聊車(chē)吧

隨著動(dòng)力電池技術(shù)加快，對(duì)于動(dòng)力電池而言一些技術(shù)也在不斷的提高和應(yīng)用，在今年的德國(guó)法蘭克福國(guó)際車(chē)展上，寧德時(shí)代推出了全新的CTP高集成動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)平臺(tái)。

簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)動(dòng)力電池CTP就是電池內(nèi)部的電芯直接集成到電池包。這個(gè)就好比，一張a4紙兩面都有不同的東西，但是集成在一張紙上，同理對(duì)于動(dòng)力電池CTP技術(shù)來(lái)說(shuō)也是一樣，動(dòng)力電池集成化更高，通過(guò)這種技術(shù)來(lái)說(shuō)也省去一定的電池組裝的環(huán)節(jié)，可以說(shuō)在成本上面也是大大節(jié)省的。

以寧德時(shí)代的動(dòng)力電池CTP為例，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池CTP技術(shù)就是通過(guò)省略模組，直接將大量的電芯串并聯(lián)在一起，而這種技術(shù)從效果上面去看的話(huà)，是可以起到減少零部件使用，從而達(dá)到優(yōu)化空間利用率，同時(shí)也是減輕電池包總的重量，并且達(dá)到提升電池能量密度的效果。同時(shí)CTP技術(shù)的對(duì)于動(dòng)力電池去模組來(lái)說(shuō)還是有優(yōu)勢(shì)的，直接將電池模組通過(guò)固定件穿過(guò)套筒或者利用安裝梁直接裝在整車(chē)內(nèi)。

在實(shí)現(xiàn)電池包輕量化的同時(shí)，也提高了電池包在整車(chē)的連接強(qiáng)度。對(duì)優(yōu)化電池包利用空間和提升能量密度以及降成本有積極作用，比較適用于標(biāo)準(zhǔn)電池箱，有助于車(chē)企和電池企業(yè)降低制造成本，隨著動(dòng)力電池CTP技術(shù)發(fā)展一直先前的，將來(lái)也會(huì)出現(xiàn)各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)上面。

• 威德福

在德國(guó)法蘭克福國(guó)際車(chē)展上，寧德時(shí)代推出了全新的CTP高集成動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)平臺(tái)（Cell To Pack），即電芯直接集成到電池包。

寧德時(shí)代稱(chēng)，由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，電池包能量密度提升了10%-15%，將大幅降低動(dòng)力電池的制造成本。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外電池企業(yè)和車(chē)企的電池包基本上都采用從單體——模組——電池包的成組方式，通過(guò)多層級(jí)的成組方式保障電池安全，但會(huì)犧牲電池包的空間利率和能量密度。

在此情況之外，電池企業(yè)也在積極探索新的技術(shù)方向，其中做大電芯和模組尺寸或者直接放棄模組獲得了業(yè)內(nèi)的認(rèn)可。目前有多家電池企業(yè)正在嘗試上述兩大方案。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >