網(wǎng)友問(wèn)題：

橫向穩(wěn)定桿起什么作用？橫向穩(wěn)定桿優(yōu)缺點(diǎn)?

網(wǎng)友回答：

• 新車聯(lián)
  

圖中那根細(xì)長(zhǎng)彎曲的就是橫向穩(wěn)定桿，也叫防傾桿，穩(wěn)定桿，是懸架上的輔助彈性元件。其作用是在不影響懸架垂向剛度的情況下，防止車身在轉(zhuǎn)彎時(shí)由于重心的轉(zhuǎn)移造成的內(nèi)外側(cè)的懸架受力不同而發(fā)生過(guò)大的側(cè)傾，也就是出現(xiàn)汽車左右兩側(cè)的高度差距過(guò)大的情況，防止汽車橫向傾翻和改善平順性。 

橫向穩(wěn)定桿通常固定在左右的懸架上面，其中部與車架鉸接，由于汽車在過(guò)彎的時(shí)候會(huì)在離心力的作用下產(chǎn)生車身的側(cè)傾，這會(huì)導(dǎo)致左右懸架的拉伸和壓縮，這時(shí)候防傾桿就會(huì)發(fā)生扭轉(zhuǎn)，這個(gè)扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的彈力可以抑制車身的側(cè)傾，相當(dāng)于增大了汽車的側(cè)傾剛度。

而如果車身只作垂直運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，兩側(cè)懸架的變形量一樣，橫向穩(wěn)定桿不發(fā)生扭轉(zhuǎn)，也就不起作用。由于橫向穩(wěn)定桿的這個(gè)特點(diǎn)，因此防傾桿只會(huì)在發(fā)生作用的時(shí)候才會(huì)使得路面的反饋?zhàn)冇?，而不需要為了防傾而增大懸架的剛度，一直都會(huì)有比較硬的路面反饋從而影響乘坐的舒適性。

如果想只用懸架來(lái)減少汽車側(cè)傾的話，懸架的剛度需要十分的大，這樣做的結(jié)果是經(jīng)過(guò)起伏的路面的時(shí)候循跡性不好，舒適性很差，真的就成了板車懸架了。但是橫向穩(wěn)定桿的出現(xiàn)就可以在減少側(cè)傾的同時(shí)保證汽車的舒適性，達(dá)到操控的平衡，改善輪胎在過(guò)彎時(shí)的貼地性。

對(duì)于橫向穩(wěn)定桿而言，其扭轉(zhuǎn)剛度也是有講究的。剛度太小的話就會(huì)導(dǎo)致汽車在過(guò)彎的時(shí)候車輪外傾角太大，減少輪胎的接地面積，太大則會(huì)導(dǎo)致輪胎容易離地，為此需要合理設(shè)計(jì)其剛度。

• DearAuto/著名汽車媒體人

橫向穩(wěn)定桿又名防傾桿，它在同軸兩個(gè)車輪運(yùn)動(dòng)軌跡相反時(shí)發(fā)生作用，也就是車身發(fā)生側(cè)傾時(shí)介入，通過(guò)橫桿扭轉(zhuǎn)形變產(chǎn)生回彈力，可以把它看成一根橫向布置的扭桿彈簧。

誰(shuí)都知道車輛在高速過(guò)彎或緊急變道時(shí)，車身都會(huì)發(fā)生一定量的傾斜，造成這個(gè)傾斜要涉及到車輛滾動(dòng)中心和重心兩個(gè)要素，重心到滾動(dòng)中心的距離被稱為翻滾力矩，學(xué)過(guò)物理都知道力矩越大，力被放大的倍數(shù)就越大，簡(jiǎn)而言之，重心越高就越容易造成車輛側(cè)傾。想要提高過(guò)彎極限，無(wú)非就是降低重心或者提高滾動(dòng)中心，這就是為什么改裝攪牙避震會(huì)感覺(jué)過(guò)彎側(cè)傾變小了，一是彈簧支撐力度變大了，二是重心降低，翻滾力矩減小，側(cè)傾自然變小了。

相較于避震的改裝，防傾桿對(duì)車輛側(cè)傾抑制，提高車輛操控和過(guò)彎極限是最直接有效的。相同材質(zhì)下，防傾桿的直徑越粗，其抗扭（抗車身側(cè)傾）能力越強(qiáng)，所以市售改裝用的直徑都要大于原廠。

最后要說(shuō)的防傾桿無(wú)法主動(dòng)抑制車身側(cè)傾，在車輪同時(shí)上減速帶或者下坎的時(shí)候不會(huì)發(fā)生作用，只有當(dāng)兩邊車輪反向運(yùn)動(dòng)時(shí)使得防傾桿發(fā)生一定量形變時(shí)，它才會(huì)通過(guò)自身抗扭特性抑制側(cè)傾，所以改裝防傾桿并不會(huì)對(duì)車輛原本的行駛舒適性造成影響，反而能減少車輛側(cè)傾。

• 趣味Car

現(xiàn)在的汽車懸架一般很軟，高速行駛中轉(zhuǎn)向時(shí)，車身會(huì)產(chǎn)生很大的橫向傾斜。為了減小這種傾斜，往往在懸架中加入橫向穩(wěn)定器。

當(dāng)車輛只做垂直運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩個(gè)懸架的變形相等，橫向穩(wěn)定桿在套筒內(nèi)自由運(yùn)動(dòng)，橫向穩(wěn)定桿不起作用。

當(dāng)車輛過(guò)凹凸不平的路面時(shí)，橫向穩(wěn)定桿一側(cè)相對(duì)于車架上移，另一側(cè)相對(duì)于車架下移。橫向穩(wěn)定桿中部相對(duì)于車架沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，這樣車身傾斜時(shí)，橫向穩(wěn)定桿便被扭轉(zhuǎn)。它產(chǎn)生的內(nèi)力矩便阻礙懸架的變形，因而減小車身橫向傾斜角。

當(dāng)然這是傳統(tǒng)的橫向穩(wěn)定器。我們?cè)趯W(xué)校做方程式賽車時(shí)，就嘗試使用氣動(dòng)，液壓防傾。最終我們選擇了液壓防傾，由兩個(gè)氣缸和液壓罐交叉組成，我覺(jué)得這種防傾裝置可調(diào)性比較大，適應(yīng)性比較強(qiáng)。

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