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汽車麥弗遜、雙叉臂、多連桿懸架哪種好？

網(wǎng)友回答：

• 彈個車

常見的汽車懸架無外乎麥弗遜獨立懸架、雙插臂獨立懸架和多連桿獨立懸架三種，我們也能經(jīng)常見到某些汽車采用“前麥弗遜后多連桿”等懸架配比方案。

那么在這三種獨立懸架中，究竟哪一種懸架最厲害呢？

多連桿獨立懸架

其實最厲害的要數(shù)多連桿獨立懸架。這種懸架顧名思義，是用多根（5根左右）連桿裝置連接車身與車輪。

它在汽車行駛中的表現(xiàn)非常好，可以自動調(diào)整車輪定位，可操控性更強，當(dāng)然，成本也是三種懸架中最高的。

麥弗遜獨立懸架

而麥弗遜獨立懸架是三者中結(jié)構(gòu)最簡單的獨立懸架，也是最常見的懸架。家轎是麥弗遜獨立懸架的忠實客戶，多采用麥弗遜獨立懸架作為前懸架。

這種懸架重量輕，體積小，減震能力強，但穩(wěn)定性較差。

雙叉臂獨立懸架

雙叉臂獨立懸架在家用車的底盤上比較少見，它比麥弗遜懸架高一個等級，穩(wěn)定性得到了增強，但是重量和體積都有所增加。

而且購置成本也比麥弗遜獨立懸架高，這主要是因為雙叉臂懸架比麥弗遜懸架多了一支叉臂。

• 無聊到巔峰

我們講汽車，而是需要根據(jù)品牌特性甚、車輛結(jié)構(gòu)來綜合評定，不是說用了什么就厲害，沒用什么就是垃圾。如果按這個路數(shù)，國產(chǎn)車不是最厲害？同價位什么車配置能比國產(chǎn)車配置高？=======這是說在前面的話，接下來談?wù)務(wù)}。

要明白麥弗遜、雙叉臂、多連桿等不同懸架的區(qū)別，首先得明白懸掛系統(tǒng)的作用。

懸掛系統(tǒng)是底盤系統(tǒng)的一部分，大體結(jié)構(gòu)是由彈簧、避震器、防傾桿構(gòu)成。有機智的朋友通過這些部件組成大體就能推測出懸掛系統(tǒng)的作用-----提高車輛的穩(wěn)定性和舒適性。

當(dāng)然，僅就懸架本身而言，幾何結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，越容易設(shè)計出性能更好的懸架，所以麥弗遜、雙叉臂、多連桿等三種懸架的結(jié)構(gòu)上來看，確實存在有參差之分。

多連桿懸架

如圖所示，就一根A臂受側(cè)向力，結(jié)構(gòu)簡單，所以承受上限很低；但體積小，結(jié)構(gòu)簡單不容易出問題，同時在乘坐\駕駛的舒適性上有極良好的表現(xiàn)。

其次，因為麥弗遜結(jié)構(gòu)剛度略小，所以一般都用在小中型轎車上，若體積、重量更大的車型用麥弗遜，就比較勉強了。

多連桿懸架

一般現(xiàn)在都是五連桿了，四連桿都很少了。因為其連桿架構(gòu)多，所以能提供多個方向的控制力，這點體現(xiàn)在車輛與地面的貼和、獲得極限的操控力；同時能讓汽車主銷軸線的傾斜角度獲得最優(yōu)角度，減少后方向力，使得車身獲得更好的穩(wěn)定性、舒適性。

但問題來了，因為連桿多，所以主觀能動性特別強，連桿角度的調(diào)整，完全取決于工程師的動力學(xué)水平；同時因為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)使得占用空間特別大。

雙叉臂懸架

如圖，這種上下倆“A”組成的就叫雙叉臂結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)因為“三角形”的穩(wěn)定性，所以剛度強大，進而對于路況的反饋尤為清晰；同時結(jié)構(gòu)復(fù)雜使得可調(diào)參數(shù)多且控制精準(zhǔn)，進而能極大的提高運動性能，所以這種懸架多用于高性能車，跑車、SUV、或是越野車上。

其缺點和多連桿一樣的，就是占地面積大，而且高剛度也影響了車輛的舒適度。

你以為雙叉臂、多連桿比麥弗遜更復(fù)雜就更好用嗎？那你就錯了。

多連桿、雙叉臂極大的占地面積是非常影響車身結(jié)構(gòu)的！為什么？因為如果用多連桿、雙叉臂，那么發(fā)動機都需要縱置、或者中置來釋空間...而這兩種發(fā)動機置位是非常影響車內(nèi)空間的....所以很多高端車因為前置橫向發(fā)動機的原因使得前懸架多用麥弗遜結(jié)構(gòu)，只在后懸架用多連桿或者雙叉臂結(jié)構(gòu)。比如沃爾沃XC60就因為橫置發(fā)動機，所以在前懸架依然選擇了麥弗遜結(jié)構(gòu)。。。。

綜上，麥弗遜、雙叉臂、多連桿雖然看起來后兩者更復(fù)雜，但都有局限性，并不見得誰更厲害，而就算結(jié)構(gòu)最簡單的麥弗遜式獨立懸架，發(fā)展到今天，也可以帶橫向穩(wěn)定桿甚至副車架的復(fù)雜系統(tǒng)了。

所以我們選購車輛，要從它是偏向舒適性還是運動型來看，甚至需要從發(fā)動機置向等方面，來看他適用于那種懸架。

• 把握今天is季主

1. 理論上講，哪種懸架能夠?qū)崿F(xiàn)理想的車輪定位，哪種懸架最厲害。理想的車輪定位，一是使車輪在上下跳動時，時刻盡量保持與地面垂直；二是使車輪在汽車轉(zhuǎn)向和車輪跳動的過程中，產(chǎn)生想要的轉(zhuǎn)向角。

2. 在汽車廠調(diào)教能力都足夠優(yōu)秀的前提下，基于以上理論。最厲害的是多連桿懸架，其次是雙橫臂懸架，最后是麥弗遜懸架。道理很簡單的，桿越多，懸架能控制的自由度就越多，就越能實現(xiàn)理想的車輪定位。

3. 下面將詳細(xì)的說一下。這幾個懸架各自特點。麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)簡單，占用橫向空間小，便于布置。車輪在跳動過程中，會產(chǎn)生較大的傾斜，也不能產(chǎn)生可控的前束角；雙叉臂懸架，在車輪跳動過程中，有上下兩個擺臂，可以時刻保持車輪垂直地面。但也不能產(chǎn)生理想可控的前束角；多連桿懸架，上下擺臂可以使車輪時刻與地面保持垂直，再增加一個前束控制臂?？梢允管囕啴a(chǎn)生理想可控的前束角。

4. 天賦決定上限，努力決定下限，以大多數(shù)人努力的程度，根本到不了去拼天賦的地步。以上結(jié)論都是在大家足夠努力，也就是汽車廠有足夠優(yōu)秀的能力去把每種懸架的天賦發(fā)揮出來的前提下得出的結(jié)論。

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