網(wǎng)友問題：

新能源汽車電池如果做成標準化，去充電站直接更換電池，這樣可行嗎？你怎么看？

網(wǎng)友回答：

• 衙門

換電池的方案前幾年也有公司做過，一個以色列創(chuàng)業(yè)公司，最終還是創(chuàng)業(yè)失敗了，只因成本太高，也未能解決客戶問題。換電的目的是為了解決目前電池充電慢的問題，目前蔚來es8推出換電方案，需要單獨購買，每月繳納不到1300元服務費，但電需要自己付費，購買服務六年后擁有一套自己的電池。因運作時間不長，具體廠家盈利及客戶體驗情況暫不做評價。

題主提到如果統(tǒng)一電池規(guī)格或接口等標準肯定有利于電動車后續(xù)服務市場！但是這個需要國家部門或行業(yè)干預出臺標準規(guī)定，就像手機充電線。未來汽車的一個發(fā)展方向是共享汽車，就像李開復最近說的“買車是最失敗的投資”，因為個人用車使用率很低，據(jù)稱是5％，你想上下班使用就是在早上跟下午，其他時候在閑置，如果汽車是租用的，那么個人用車成本會下降，汽車數(shù)量會下從而交通改善，但是汽車廠家未必樂意，因為他們的銷量會下降。不過有利于社會發(fā)展的，肯定會讓整個社會接受。如果走到這一步換電方案肯定會更容易推廣，因為汽車所有人會變成汽車生產(chǎn)公司或汽車租賃公司，當然前提是電池充電效率還未得到充分解決，如果電池充電效率跟換電一樣或是更低，那么還是直接充電吧。

• 綠色的茶

1.電動車有很多廠家，廠家又有很多型號，個廠的車輛定位不同，按同一標準來是不可能實現(xiàn)的。

2.換電站投資是巨大的，如果前期投資50塊電池，按20萬一塊，電池就要1000萬，再加上場地，設(shè)備采購，充電樁，電網(wǎng)配套，少說也要200萬，總投資1200萬，電池又是貶值，非常快的東西，投資人打算幾年以內(nèi)收回成本？換一次電池，打算收多少錢？如果貴了，沒人會來換電池。

3.花1200萬投資這個，還不如，建1200個充電樁，1200個充電樁的效率，這個換電池高多了

4.看到開業(yè)了，肯定會有人過來把舊電池換了新電池，然后就不過來換電池，如果要求給壓金，沒有人會過來換電池。電池用舊了，看到又有新的換電站開了，又過去把舊電池換成新電池。

5.買電動車的人，都是能解決充電問題的，要不就不會買電動車，如果目的只是為了充電，自己能解決充電問題，為什么要花更多的錢去換電池，混動就更不需要了，花幾百元換電池，還不如，直接加油跑。

• 小司機

新能源續(xù)航里程解決方案 目前是有充電和換電兩個方式 只是因為國家政策導向?qū)用?大家對于換電并不了解 國內(nèi)擁有專利技術(shù)的電巴新能源在08年奧運會期間就已經(jīng)承擔了換電大巴 運載保障工作 目前已經(jīng)研發(fā)出北汽新能源EU220換電車型 包括蔚來汽車也在嘗試換電模式 未來只要換電站分布足夠多 換電完全可以完成無限續(xù)航。

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