網(wǎng)友問題：

電動汽車趴窩到底對電池有多大的傷害？

網(wǎng)友回答：

• 天地過客1

趴窩是否對電池造成傷害完全取決于車廠的技術(shù)與經(jīng)驗。理論上電動汽車即使趴窩也不應(yīng)該對動力電池造成任何傷害。只有毫無經(jīng)驗的廠商和過于節(jié)約電池成本的廠商才可能使得車輛在趴窩時，鋰電池全部放空。

我們平時使用手機等鋰電池電器時都有這樣的經(jīng)驗，電池不能放空，一旦放空將會發(fā)生不可逆的損傷，大概率會導(dǎo)致鋰電池報廢的惡果。純電動汽車里的動力電池同樣是鋰電池，如果趴窩就等于把電池電量全部放空的話，那么同樣會造成動力電池報廢的結(jié)果。但汽車制造商，應(yīng)該在設(shè)計之初就考慮到這個問題，通過隱藏預(yù)留電池電量的方式，從源頭上避免這樣的事故發(fā)生。

鋰電池過放電會使電池內(nèi)壓升高，正負極活性物質(zhì)可逆性受到破壞，電解液分解，負極鋰沉積，電阻增大，即使充電也只能部分恢復(fù)，容量也會有明顯衰減。

在車主日常使用純電動汽車時應(yīng)該像燃油汽車一樣關(guān)注好剩余續(xù)航里程，盡量避免趴窩的結(jié)果，雖然合格的電動汽車趴窩并不會影響動力電池的使用壽命，但必然會把車主拋在路上，車輛也或?qū)⒉坏貌煌７旁诜恋K交通的地方，影響自己人身安全和道路交通安全。

如果條件允許，純電動汽車應(yīng)該盡量在電量降低到15%以下前去及時充電，這樣不僅僅有助于動力電池安全，更是對車主使用安全是良好的習慣。其實燃油汽車也一樣，雖然把油箱跑空對車輛不會造成損傷，但會導(dǎo)致本應(yīng)浸泡在燃油內(nèi)的油浮子暴露在外，長時間會造成損壞。

• 侃聊車吧

電池對于電動汽車的重要性不言而喻，有著電動汽車心臟之稱的動力電池，關(guān)乎用車安全和續(xù)航里程，隨著國內(nèi)新能源汽車保有量的持續(xù)增長，動力電池的使用也是成為有車一族談?wù)摰膯栴}，一些人在使用車輛的時候，不關(guān)心電池的電量的使用，用完就充電，甚至是趴窩后才去充電，對于電池用到趴窩也是有很大傷害的，電池的使用應(yīng)該遵循淺充淺放的原則，這對于電池的內(nèi)部的保護有好處，對于動力電池而言采用的是三元鋰電池，三元鋰電池“淺充淺放”,對正負極材料的結(jié)構(gòu)影響較小,不會影響壽命。

而趴窩后對于電池的傷害會加速電池的衰退的情況，動力電池電量已經(jīng)全部用光，強制重復(fù)啟動車輛，會導(dǎo)致動力電池過放，最終充不進電，從而報廢。眾所周知，電瓶都是有壽命的，正常情況下，一輛車的動力電池以三元鋰電池為例可以達到1000次以上的充電次數(shù)，甚至更高，2000-3000次也不足為奇。當電池沒有電趴窩以后，次數(shù)多了，會導(dǎo)致電池出現(xiàn)容量減少的情況。

以電池的循環(huán)充電來說，例外動力電池的容量在50KW.H，全部用完后，才能完成一次充電循環(huán)，以一周用車在450公里計算，一周一充，而趴窩充電后會加速電池內(nèi)部的大倍率充放電，對于電池而言正負極在充放電過程會發(fā)生體積收縮和膨脹，而充放電電流越大，收縮膨脹越劇烈，應(yīng)力越大，從而正負極的顆粒在體積快速變化中更容易發(fā)生破裂或者從集流體剝離，導(dǎo)致循環(huán)衰減加快。

當然，如果每次用車趴窩后在充電，就不好判斷多久完成一次充電循環(huán)了。當電池將衰減到80%，即電池損耗了20%；此時，電池的使用壽命可視作終結(jié)了。

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