其實(shí)在N年前，在北京福僑芳草地看到特斯拉的第一家店面時(shí)，的確被驚艷的外觀和顛覆傳統(tǒng)的內(nèi)飾所吸引，相信很多人也是因?yàn)檫@種感受而開(kāi)始關(guān)注這個(gè)汽車(chē)屆的"蘋(píng)果"。后來(lái)，雖說(shuō)在海外各種事故的曝光，沒(méi)有影響大家對(duì)特斯拉的追捧。然而，隨著特斯拉超級(jí)工廠落地上海，入鄉(xiāng)不隨俗的特斯拉就表現(xiàn)出了唯我獨(dú)尊的氣勢(shì)。此處不多做評(píng)論，只想說(shuō)，咱們自主品牌的純電車(chē)真的就拿不上臺(tái)面嗎？今天就選幾款，大家一起評(píng)評(píng)理。

第一款：新款蔚來(lái)ES8

參考價(jià)：44.8-62.4萬(wàn)

蔚來(lái)作為新勢(shì)力中的代表之一，一直處于輿論的風(fēng)口之上，有黑有白，有對(duì)有錯(cuò)，不過(guò)作為自主品牌，依然是堅(jiān)挺的走到了2020年，同時(shí)與廣汽集團(tuán)也進(jìn)行了聯(lián)姻，不管是各方面一點(diǎn)都不輸給特斯拉。

新款蔚來(lái)ES8有著黑色的前格柵、分體式車(chē)燈和設(shè)計(jì)感十足的前臉造型，不僅大氣，而且國(guó)際范兒十足。優(yōu)雅的曲線和花瓣式輪轂組成了圓潤(rùn)拉長(zhǎng)的車(chē)身，經(jīng)典而簡(jiǎn)約的尾部設(shè)計(jì)很到位，沒(méi)有過(guò)多的累贅。5022mm、1962mm、1756mm的長(zhǎng)寬高和3010mm的長(zhǎng)軸距，特斯拉，不服來(lái)比。

有著大空間的新款蔚來(lái)ES8在車(chē)內(nèi)更是做了升級(jí)變化。不管是超大高清的窄邊大屏和儀表盤(pán)、貫穿式出風(fēng)口、女王座駕、NOMI，都讓駕乘者體驗(yàn)著傳統(tǒng)燃油車(chē)沒(méi)有的科技與場(chǎng)景體驗(yàn)。

新款蔚來(lái)ES8搭載了160kW前永磁同步電機(jī)和240kW后異步感應(yīng)電機(jī)，NEDC續(xù)航也提升至580km。

第二款：Aion LX 80D

參考價(jià)：24.96-34.96萬(wàn)

百公里加速3.9秒，四驅(qū)雙電機(jī)，超跑氣質(zhì)可不是說(shuō)說(shuō)而已。廣汽新能源推出的Aion系列車(chē)型一直有著不錯(cuò)的口碑和品質(zhì)，用實(shí)力說(shuō)話(huà)才是自主品牌的態(tài)度，貌似特斯拉的幾款車(chē)百公里提速也在3秒以上吧。

Aion LX 80D采用了封閉式前格柵，極細(xì)拉伸的車(chē)燈將前臉的下壓感體現(xiàn)出來(lái)，多處碳纖維的出現(xiàn)，將運(yùn)動(dòng)和超強(qiáng)動(dòng)力也得以自然呈現(xiàn)。逐漸上揚(yáng)的側(cè)面車(chē)身和壓低的擾流板組成了運(yùn)動(dòng)元素，而尾部的貫穿式車(chē)燈及上翹的尾部樣式，近乎封閉的"星際"輪轂，讓人躍躍欲試。4786mm、1935mm、1685mm的長(zhǎng)寬高，2920mm的長(zhǎng)軸距，都讓這臺(tái)Aion LX 80D蓄勢(shì)待發(fā)。

車(chē)內(nèi)一塊曲面屏科技感十足，而智能化水平也很高。近乎平鋪的面板及檔位區(qū)設(shè)計(jì)，坐在駕駛位感覺(jué)極佳，有著跑車(chē)的感覺(jué)，而且換擋旋鈕還可以實(shí)現(xiàn)升降喲，內(nèi)飾的用料及工藝更是無(wú)可挑剔。這臺(tái)Aion LX 80D不僅空間足夠大，而且可以享受運(yùn)動(dòng)和行政雙級(jí)別的乘坐體驗(yàn)。

Aion LX 80D搭載了四驅(qū)雙電機(jī)，兩臺(tái)電機(jī)總功率可達(dá)300kW，最大扭矩70N.m，600公里的最大續(xù)航一點(diǎn)不比燃油車(chē)差。

第三款：愛(ài)馳U5

參考價(jià)：19.79萬(wàn)起

作為新勢(shì)代品質(zhì)SUV之稱(chēng)的愛(ài)馳U5，不僅由國(guó)際傳奇超跑大師，奧迪quattro之父 Roland Gumpert和法拉利Enzo系列設(shè)計(jì)師 Ken Okuyama聯(lián)手設(shè)計(jì)，并且全球頂級(jí)供應(yīng)鏈和德國(guó)工業(yè)4.0智慧工廠加持，讓這臺(tái)愛(ài)馳U5有著不凡品質(zhì)。

雖然采用了封閉式前格柵，但愛(ài)馳U5的正面并不單薄，而是以?xún)蓚?cè)設(shè)計(jì)感極強(qiáng)的車(chē)燈與線條組成了美學(xué)與藝術(shù)集成的正面視覺(jué)。雙色車(chē)身和逐漸上揚(yáng)的氣勢(shì)拉長(zhǎng)線條，尾部采用了簡(jiǎn)潔的貫穿式尾燈。4680mm、1865mm、1700m的長(zhǎng)寬高，以及2800mm的軸距表現(xiàn)不俗，也為路上的靈活帶來(lái)了便利。

車(chē)內(nèi)的色調(diào)非常淡雅，橫版中控屏智能化水平自然不用擔(dān)心，而三折液晶儀表盤(pán)則是為駕駛者提供更多的信息，L2+智能駕駛更是提供了多種駕駛輔助系統(tǒng)，為旅途提供必要保障。

愛(ài)馳U5搭載了容量63kWh的電池包，續(xù)航能力超過(guò)500公里，其三明治干濕分離技術(shù)作為愛(ài)馳汽車(chē)獨(dú)家技術(shù)，可以防止液體泄漏導(dǎo)致電池短路，從而為安全提供必要保障。

總結(jié)：自主品牌的這三款純電車(chē)型不管從哪個(gè)方面考量都不弱，甚至有的地方完全可以與特斯拉一較高下。如果在20年前，自主品牌確實(shí)亮點(diǎn)不多，可如今已經(jīng)完全不同。不提什么愛(ài)國(guó)情懷，單從抗擊疫情和企業(yè)社會(huì)責(zé)任上看，自主品牌好的太多了。不是嗎？

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