自第一電動(dòng)網(wǎng)“智電先鋒”活動(dòng)在今年9月中旬正式啟動(dòng)以來(lái)，有很多對(duì)新能源車(chē)感興趣的消費(fèi)者，都來(lái)到我們的試駕平臺(tái)預(yù)約新車(chē)進(jìn)行為期一天的駕駛體驗(yàn)。其中有一款車(chē)型在這幾個(gè)月中被用戶頻繁預(yù)約試駕，約占整體訂單的26%，在7個(gè)目前已開(kāi)放試駕車(chē)型中排名第二，它就是中大型增程式混動(dòng)SUV<SUV——理想ONE。既然大家對(duì)理想ONE如此感興趣，今天我們就為大家?guī)?lái)另外一款混動(dòng)車(chē)型——騰勢(shì)X PHEV，看看兩款車(chē)型哪個(gè)更值得買(mǎi)。

基本情況對(duì)比

首先我們通過(guò)車(chē)型的基本參數(shù)進(jìn)行一下對(duì)比吧。在車(chē)身尺寸方面，理想ONE定位于中大型SUV，軸距達(dá)到2935mm；而騰勢(shì)X PHEV定位于中型SUV，軸距達(dá)到2820mm，因此在空間參數(shù)方面，理想ONE更優(yōu)一些。而在整車(chē)尺寸方面，理想ONE在長(zhǎng)寬高方面也要優(yōu)于騰勢(shì)X PHEV。雖然兩款車(chē)型本身的定位不太一樣，但因?yàn)樗鼈兌加?座版，因此空間對(duì)比還是有必要的，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，理想ONE更有優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力方面，騰勢(shì)X PHEV作為一款插電式混動(dòng)，采用2.0T+雙電機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，最大綜合功率為431kW，綜合峰值扭矩950Nm；而理想ONE作為一款增程式混合動(dòng)力車(chē)型，采用1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電，雙電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)，其最大功率為240kW，峰值扭矩為530Nm，因此從參數(shù)上來(lái)看，騰勢(shì)X PHEV憑借兩套動(dòng)力驅(qū)動(dòng)優(yōu)勢(shì)，性能參數(shù)上要比僅有一套動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的理想ONE更好一些，能夠?qū)崿F(xiàn)的動(dòng)力極限也會(huì)更高。

內(nèi)飾方面，騰勢(shì)X PHEV裝配了12.3英寸全液晶組合儀表盤(pán)和15.6英寸懸浮式且可旋轉(zhuǎn)的高清觸控顯示屏，整體造型比較“傳統(tǒng)”一些；而理想ONE同樣裝配了12.3英寸高清數(shù)字儀表，以及16.2英寸+12.3英寸高清觸控顯示屏組合，整體看起來(lái)比較有科技感，但同時(shí)也會(huì)讓人覺(jué)得屏幕有點(diǎn)多。對(duì)比來(lái)看，理想ONE在屏幕數(shù)量和尺寸方面更占優(yōu)，但過(guò)多屏幕需要適應(yīng)，而騰勢(shì)X PHEV雖然屏幕數(shù)量較少，但功能相對(duì)集中一些，操作更容易上手。

在其他配置和功能方面，騰勢(shì)X PHEV和理想ONE均配備有360°全景影像和全速域自適應(yīng)巡航，還搭載了車(chē)道保持、車(chē)道偏離預(yù)警等L2級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助功能。不過(guò)騰勢(shì)X PHEV并不具備自動(dòng)泊車(chē)功能，這一點(diǎn)上要遜色一些。而在智能化配置方面，兩款車(chē)型均能使用語(yǔ)音交互功能，控制中控屏內(nèi)的豐富應(yīng)用，還可以控制空調(diào)、天窗。此外兩款車(chē)也具備OTA在線升級(jí)能力，讓車(chē)輛不斷進(jìn)化。總得來(lái)看，兩款車(chē)型的智能輔助配置旗鼓相當(dāng)，且都有升級(jí)能力，這方面算打個(gè)平手。

實(shí)際應(yīng)用對(duì)比

說(shuō)了這么多的參數(shù)、配置表內(nèi)容，那么兩款車(chē)在實(shí)際使用中又有怎樣的表現(xiàn)呢？接下來(lái)我們還按照上面的順序，為大家逐一分享一下我們對(duì)這兩款車(chē)的用車(chē)感受。

首先在空間方面，從對(duì)比圖能夠看出，無(wú)論是理想ONE還是騰勢(shì)X PHEV，它們的駕駛席空間對(duì)身高175cm的體驗(yàn)者來(lái)說(shuō)都是非常友好和寬敞的。在調(diào)整好坐姿之后，兩款車(chē)型都能給體驗(yàn)者一個(gè)手掌左右的頭部空間。

而在第二排空間方面，在前排座椅位置保持不變的情況下，當(dāng)體驗(yàn)者以比較隨意舒服的姿勢(shì)坐到兩款車(chē)的后排時(shí)，都有比較寬裕的腿部空間，與前排座椅大約有將近三圈的距離。但在頭部空間上，理想ONE能夠提供更充裕的空間，而騰勢(shì)X PHEV的第二排頭部空間則相對(duì)小一些。造成這種差距的其中一個(gè)原因，是兩款車(chē)的車(chē)身設(shè)計(jì)不太一樣，理想ONE采用了比較“方正”的車(chē)身設(shè)計(jì)，因此車(chē)頂是比較平直的，因此后排頭部空間比較寬敞。而騰勢(shì)X PHEV采用了溜背設(shè)計(jì)，車(chē)頂向后是逐漸向下的，因此車(chē)內(nèi)頭部空間肯定受到影響。

然后是副駕位置，雖然兩款車(chē)都能夠?qū)⒏瘪{位置調(diào)整得比較寬敞，但通過(guò)對(duì)比圖能夠看到，由于裝配布局和座椅高低位置的原因，騰勢(shì)X PHEV副駕前方的平臺(tái)位置相對(duì)略低一些，這會(huì)造成兩個(gè)后果，一個(gè)是對(duì)于高個(gè)子的人來(lái)說(shuō)，副駕前方的平臺(tái)很容易硌到膝蓋或者腿，不僅會(huì)讓乘客難受，在發(fā)生交通事故時(shí)還有可能產(chǎn)生額外傷害。另外當(dāng)副駕乘客想要使用手套箱或調(diào)整右側(cè)空調(diào)出風(fēng)口時(shí)，會(huì)由于平臺(tái)位置過(guò)低而使勁向前伸手才能勉強(qiáng)“摸到”，而如果想解決這個(gè)問(wèn)題只能犧牲空間，將座椅盡量向前調(diào)，這樣的體驗(yàn)感覺(jué)不是很友好。而理想ONE在這部分就做得比較正常，也比較合理。

空間方面最后再看看第三排，作為同時(shí)標(biāo)榜擁有7座的SUV車(chē)型，理想ONE和騰勢(shì)X PHEV的第三排空間表現(xiàn)其實(shí)差不多，對(duì)于體驗(yàn)者來(lái)說(shuō)頭部和腿部空間只能說(shuō)還能接受，短途乘坐可以忍受。不過(guò)我們發(fā)現(xiàn)這兩款車(chē)或許是因?yàn)檩S距有差別，因此進(jìn)入更大一些的理想ONE第三排要比進(jìn)入騰勢(shì)X PHEV第三排要相對(duì)容易一些。這或許決定了這兩款車(chē)第三排的使用頻率。

接下來(lái)是駕駛感受，對(duì)于這兩款采用了截然不同動(dòng)力系統(tǒng)的混動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，實(shí)際的駕駛感受當(dāng)然不太一樣。其中采用了插電式混動(dòng)的騰勢(shì)X PHEV在初段加速時(shí)得益于電機(jī)“發(fā)力”，能夠讓駕駛者感受到較快的提速感，但緊接著發(fā)動(dòng)機(jī)的介入又仿佛給駕駛者“潑了一盆涼水”，不僅提速感沒(méi)有進(jìn)一步加強(qiáng)，還帶來(lái)了明顯的抖動(dòng)和噪聲。而更讓騰勢(shì)X PHEV駕駛質(zhì)感下降的是當(dāng)電池處于極低電量，幾乎變成一輛燃油車(chē)時(shí)，其雙離合變速器很謎的換擋邏輯和更加明顯的抖動(dòng)和噪聲。因此為了避免出現(xiàn)這種體驗(yàn)，我們還是建議購(gòu)買(mǎi)騰勢(shì)X PHEV的消費(fèi)者盡量不要讓電池處于低電量狀態(tài)，但這樣就無(wú)法有效降低充電焦慮，也就失去了混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)。

而理想ONE就不一樣了，由于其采用了類(lèi)似“串聯(lián)”的動(dòng)力輸出模式，不僅沒(méi)有了因?yàn)樽兯倨鞫霈F(xiàn)的頓挫和抖動(dòng)，還讓車(chē)輛在加速時(shí)能夠更快、更順暢、更安靜。在實(shí)際駕駛過(guò)程中，理想ONE確實(shí)給我們帶來(lái)了如純電動(dòng)車(chē)型一般的爽快和靜謐，也并沒(méi)有“小馬拉大車(chē)”的無(wú)力感。而其它諸如懸掛、底盤(pán)等方面，兩款車(chē)都做得不錯(cuò)，支撐性和濾震效果都比較舒服，再加上都還比較精準(zhǔn)的指向性，讓我們對(duì)兩款車(chē)的操控都很有信心。

整體來(lái)看，理想ONE很好地詮釋了增程式混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，駕駛質(zhì)感和舒適度要更好一些。而騰勢(shì)X PHEV在“有電”和“沒(méi)電”狀態(tài)下兩極分化的駕駛質(zhì)感，讓我們認(rèn)為還是純電版騰勢(shì)X會(huì)“更香”。

接下來(lái)我們又體驗(yàn)了兩款車(chē)的智能車(chē)機(jī)。整體來(lái)看，兩款車(chē)的中控屏內(nèi)都安裝了豐富多樣的智能應(yīng)用，無(wú)論是導(dǎo)航、天氣、藍(lán)牙電話等駕駛輔助，還是視頻、資訊、音樂(lè)等多媒體娛樂(lè)應(yīng)用都能找到，這點(diǎn)要給兩款車(chē)都點(diǎn)贊。在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，騰勢(shì)X PHEV給我們最深的印象是其懸浮式中控屏中內(nèi)裝的有些應(yīng)用僅能在豎屏?xí)r才能打開(kāi)使用，而且會(huì)在行駛過(guò)程中突然開(kāi)始旋轉(zhuǎn)屏幕，這不但會(huì)讓駕駛者和乘客嚇一跳，同時(shí)正在使用的導(dǎo)航等功能也會(huì)受到影響。這說(shuō)明部分應(yīng)用并沒(méi)有根據(jù)騰勢(shì)X PHEV的屏幕做好適配，從這點(diǎn)上來(lái)看屏幕可旋轉(zhuǎn)反而有點(diǎn)“偷懶”的嫌疑。

而理想ONE的車(chē)機(jī)應(yīng)用體驗(yàn)就比較正常了，良好的適配讓我們不用太過(guò)費(fèi)勁地適應(yīng)不同應(yīng)用的界面，幾個(gè)顯示屏的操作也比較流暢。但對(duì)于理想ONE的連屏我還是想吐槽一下，一個(gè)是這樣的設(shè)計(jì)會(huì)不會(huì)過(guò)于繁瑣，也過(guò)于吸引副駕駛的注意力了，容易讓車(chē)內(nèi)氣氛有點(diǎn)割裂，另外就是方向盤(pán)左側(cè)的控制按鍵其實(shí)是控制各個(gè)顯示屏的，對(duì)于新用戶來(lái)說(shuō)需要適應(yīng)一下。

總結(jié)：理想ONE更“正?！?，也更香

綜合以上對(duì)比來(lái)看，我們認(rèn)為理想ONE雖然在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中并沒(méi)有特別出彩或別出心裁的設(shè)置，但也正因如此才讓它更實(shí)用、更好用，也“更香”。同時(shí)理想ONE這種平平穩(wěn)穩(wěn)、一切盡在掌控的表現(xiàn)也正符合“奶爸”的用車(chē)需求。而對(duì)于騰勢(shì)X PHEV來(lái)說(shuō)，插電式混動(dòng)帶來(lái)的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)值得鼓勵(lì)，但諸如車(chē)機(jī)應(yīng)用和更多細(xì)節(jié)處仍需努力，但外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和梅賽德斯-奔馳的裝配品質(zhì)加成或?qū)浹a(bǔ)這部分的不足。最后對(duì)于消費(fèi)者而言，如果你已經(jīng)或即將成為“奶爸”，我們更推薦安穩(wěn)的理想ONE；如果你是追求時(shí)尚個(gè)性的年輕人，我們認(rèn)為騰勢(shì)X PHEV或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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