8月6日，華為與北汽新能源合作的中大型行政級轎車享界S9即將上市。新車預(yù)售價(jià)為45-55萬元，恰好覆蓋奔馳E級的價(jià)格區(qū)間。雖然華為余承東把“78S”作為對比對象，但從軸距以及價(jià)格來看，享界S9勢必對BBA的“56E護(hù)城河”形成一定沖擊。

在上市前夕，讓我們看看享界S9能否有沖破目前的BBA中大型轎車“一哥”——奔馳E級的實(shí)力？

▍車型概況：享界S9車長更長，但軸距卻不占優(yōu)勢

在車身尺寸方面，享界S9擁有超過5米1的車長和將近2米的車寬，但在軸距方面卻比奔馳E300L要短了44mm。

常理來說，軸距越長的車型內(nèi)部空間基本也會越大，但由于奔馳E級是一臺長車頭，短前懸，發(fā)動機(jī)縱置的豪華行政轎車，因此奔馳E300L需要給發(fā)動機(jī)、防火墻以及車輛的比例設(shè)計(jì)做出一定的讓步。

當(dāng)然在這個(gè)級別的車型上，腿部空間完全不是問題，更重要的是后排乘客的尊享感，舒適感，乘坐感等一系列維度的滿足。從這一點(diǎn)來說，以目前披露的信息來看，享界S9由于采用原生純電平臺，因此能夠擁有更自由的內(nèi)部空間布置以及全平的后排地臺。

享界S9的座艙設(shè)計(jì)總的來說接近華為和奇瑞合作的轎跑——智界S7，華為稱“OneBox”的一體式座艙設(shè)計(jì)，讓車內(nèi)形成一個(gè)更近似于蛋型的空間，這樣會讓乘坐感更加開朗，駕駛位的視野也更好，甚至?xí)欣谶_(dá)成更低的風(fēng)阻系數(shù)。

動力方面，即使奔馳E300L采用了一臺190kW的發(fā)動機(jī)，但它的零百加速官方也可以做到6.6秒，而享界S9在后驅(qū)版本上就搭載了227kW的后置單電機(jī)，完全夠用。

事實(shí)上，對于這個(gè)級別的車型來說，如果是自己開，亦或是司機(jī)開，平穩(wěn)性一定是大于絕對的加速性能的，因此，享界S9更需要考慮的是后排乘客的舒適性；再者，更小的驅(qū)動功率也能帶來相對更加長的續(xù)航表現(xiàn)，所以，相信享界S9的后驅(qū)車型會是之后銷售的主力，而純電四驅(qū)版車型會更多作為一種價(jià)格、性能天花板的存在。

▍智艙、智駕：華為“碾壓局”，但這就夠了嗎？

在智艙、智駕方面，顯然，這是享界S9的碾壓局。當(dāng)然，我們可以看到，奔馳E300L在硬件配置上是進(jìn)行了追趕，比如驍龍8295芯片；當(dāng)然，在實(shí)際的表現(xiàn)方面，其車機(jī)UI以及車機(jī)的流暢度方面完全不能和自主品牌頂級車機(jī)鴻蒙系統(tǒng)所比擬。

在整個(gè)內(nèi)飾布置的易用性，也就是人機(jī)工學(xué)上，實(shí)際上奔馳E300還是小有優(yōu)勢，比如說實(shí)體按鍵會更加的豐富，這對于某些年齡段的消費(fèi)者來說會更加友好；當(dāng)然，享界S9也會擁有更強(qiáng)大的語音識別功能以及手車互聯(lián)功能，相信在熟悉語音功能之后，不少消費(fèi)者的觀念也會因此轉(zhuǎn)變，前提是，消費(fèi)者有這種接受、學(xué)習(xí)的心態(tài)。

作為享界S9智艙的重要部分，后排的零重力座椅也是享界S9非常突出的特色，但是根據(jù)實(shí)車到店的情況可以發(fā)現(xiàn)，零重力座椅目前是一個(gè)選裝項(xiàng)，也會有基本的五座車型出現(xiàn)。因此，相信后排零重力座椅的選裝門檻也是消費(fèi)者是否會選擇享界S9的一大原因。

在智駕方面，奔馳E300L給到了5個(gè)毫米波雷達(dá)，在合資車中也是一個(gè)比較重量級的硬件配置，當(dāng)然，顯然E300并不支持高速、高架的自動變道功能。

享界S9將首發(fā)華為ADS 3.0智駕系統(tǒng)，ADS 3.0不少智駕小視頻已在網(wǎng)絡(luò)上廣為流傳，尤其是其進(jìn)化了車位到車位的智駕，也就是俗稱的“門到門”智駕，能夠自動出車位，自動出閘機(jī)，并且直接進(jìn)入另一個(gè)目的地的車位，非常智能方便；此外，ADS 3.0也徹底支持了環(huán)島通行。

可以說，享界S9的ADS 3.0智駕，還有非常多讓人期待的地方。

▍底盤、電池：標(biāo)配空懸不代表無往不利

在底盤方面，享界S9的后驅(qū)長續(xù)航版是標(biāo)配空氣懸架的，而奔馳E級想要得到空氣懸架得付出不小的代價(jià)，亦或是直接上奔馳S級這種80萬級別的大型轎車才能得到這個(gè)尊享配置。

因此，對于享界S9來說，這無疑是一個(gè)巨大的優(yōu)勢。當(dāng)然，不代表擁有空氣懸掛就一本萬利了，底盤調(diào)校也相當(dāng)重要。在BBA中50萬價(jià)位的中大型行政轎車搭載空氣懸架的寥寥，但并沒有消費(fèi)者對此感到抱怨，這也會說明一些問題。

在續(xù)航方面，上文也有所提及，享界S9后驅(qū)長續(xù)航版搭載近100度的寧德時(shí)代三元鋰電池CLTC純電續(xù)航里程高達(dá)816km，倘若以時(shí)速120km在高速上巡航，能保證每500km快充半小時(shí)左右的電量繼續(xù)前進(jìn)，當(dāng)天可能也能駕駛超過1000km，從通勤效率來說幾乎已經(jīng)接近油車。

當(dāng)然還要考慮到高速通勤中的補(bǔ)能便利性以及補(bǔ)能速度問題，實(shí)際可能會比油車要遜色一些，但已相差無幾。因此，對于享界S9來說，續(xù)航焦慮應(yīng)該不是消費(fèi)者糾結(jié)的一大問題，而更多的是在于車輛的豪華感表現(xiàn)、行駛起來的舒適度表現(xiàn)、NVH表現(xiàn)以及智艙、智駕表現(xiàn)。

▍寫在最后：先進(jìn)技術(shù)能否解決一切問題？

在明面上，享界S9擁有著雄厚的技術(shù)資本來挑戰(zhàn)德系頂級燃油轎車，然而，在擁有這個(gè)消費(fèi)能力的客戶群來說，在用車成本上可能會更加的不敏感，而更傾向于整臺轎車豪華感的演繹。

那么，享界S9能否真正利用自己的技術(shù)優(yōu)勢去打敗德系品牌的豪華燃油車型？就讓我們拭目以待。

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