錯(cuò)后一年上市的CODA四門轎車還是給我們帶來了不小的驚喜。這臺初生牛犢擁有一顆還夠強(qiáng)悍的心臟————134馬力(100千瓦)、221磅尺(300牛米)。CODA表示，該數(shù)據(jù)在低于50000美元的區(qū)間里還無出其右(日產(chǎn)聆風(fēng)是107馬力/207磅尺，三菱i是66馬力/145磅尺)。福特?？怂笶V的馬力數(shù)值略超CODA達(dá)到了144馬力，但扭矩則僅為188磅尺。得益于此，用戶應(yīng)該會對CODA的直線性能比較滿意。起步的瞬間該車的推背感很強(qiáng)烈，中段加速超車也非常輕松。前后麥弗遜獨(dú)立懸架吸震性能剛剛好，但在高速上行駛時(shí)，車內(nèi)噪音相對比較大，特別是它作為電車，本應(yīng)天生安靜。我們在試駕中還發(fā)現(xiàn)了該車超過60英里/小時(shí)(96公里/小時(shí))時(shí)會發(fā)出異常的高聲尖叫。我們不知道是不是所有CODA都是這樣或只有這一臺車這樣，不過至少我們的試駕車是這樣的。

　　基本性能測試中，CODA破百9.6秒，400米沖刺則是17.6秒/78.6英里/小時(shí)(126.5公里/小時(shí))。8字繞樁28.5秒，平均側(cè)向加速度0.58g。60英里/小時(shí)緊急制動距離的成績是130英尺。算不上精彩但至少全面三菱i，和日產(chǎn)聆風(fēng)比肩。后者的96公里/小時(shí)加速成績是9.6秒，8字繞樁28.4秒。而打著電動旗號的混動車雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)在純電模式下的這兩個(gè)數(shù)值分別是8.8秒，28.4秒。

　　相比運(yùn)動性能，電動車的續(xù)航里程是目前市場更關(guān)注的話題。CODA的電池是31千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池，配有熱管理系統(tǒng)。CODA官網(wǎng)宣傳的續(xù)航里程是125英里(201公里)。這個(gè)漂亮的數(shù)值是LA4城市循環(huán)的結(jié)果。而更實(shí)際的EPA循環(huán)的續(xù)航里程是88英里(141公里)，依舊超過福特福克斯EV(76英里)，日產(chǎn)聆風(fēng)(73英里)和三菱i(62英里)。試駕測試的路線比較激進(jìn)，從海濱美麗的Santa Monica出發(fā)，東行途徑洛杉磯市中心，再往西北開到San Fernando山谷，最后經(jīng)過Malibu峽谷路回到起點(diǎn)Santa Monica。整個(gè)路線長度75.3英里，測試結(jié)束時(shí)我們依舊有8英里的剩余里程。

　　充電速度相對還是很快的，車上的充電器功率為6.6千瓦。我們把車接到了一個(gè)240伏特，二級(Level 2)電源上，充滿花了大約六小時(shí)。比聆風(fēng)充滿它的24千瓦時(shí)的電池還快了一小時(shí)，而后者的充電器功率為3.3千瓦。當(dāng)然目前的充電速度冠軍依舊由飛度EV保持著————3小時(shí)充滿————飛度的續(xù)航里程是82英里。

　　CODA目前的售價(jià)為38145美元(含895美元的運(yùn)貨費(fèi)destination charge)，沒包含7500美元的聯(lián)邦稅削減。高級音響和皮椅組合要增加1495美元(常規(guī)座椅是可回收材質(zhì)的環(huán)保座椅)。總共加在一起比福特?？怂笶V便宜約2000美元，和聆風(fēng)持平。

　　那么為什么要買CODA呢?除了之前提到的一點(diǎn)點(diǎn)性能上的優(yōu)勢外，CODA說它的10年/10萬英里電池質(zhì)保完勝福克斯EV和聆風(fēng)。后兩者都只質(zhì)保到8年。此外，CODA的使用空間也很大，行李艙14.1立方英尺(399升)，前排頭部空間35.1英寸(891毫米)。

　　CODA銷售人員介紹說，消費(fèi)者調(diào)研顯示他們的車會讓那些希望低調(diào)一些、和周圍其他普通汽車區(qū)別不開的車。除了LED日間行車燈和17寸輪轂以外，其他的任何造型細(xì)節(jié)都不會引起任何回頭。CODA還說顧客會喜歡這種毫不張揚(yáng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)(雖然并沒說這些所謂的顧客都是哪里的顧客)。沒有啟動按鍵，沒有一觸式電動車窗，沒有定速巡航，沒有可伸縮式方向盤。標(biāo)配的Alpine信息系統(tǒng)包括導(dǎo)航、藍(lán)牙、網(wǎng)絡(luò)收音機(jī)和電池信息顯示。簡言之，買這款車的人就是希望得到一款造型和配置都處于十年前水平的緊湊型四門電動轎車。

　　而這其實(shí)就是CODA骨子里的東西。車身來自2004年在中國上市的緊湊型車哈飛賽豹，電池是天津力神的。CODA表示其余部件都來自美國，包括重要的電機(jī)和電池控制系統(tǒng)。這些都來自于加州Benicia市，這里有他們的總裝廠。

　　接下來呢?短期內(nèi)CODA將會走出加州(目前加州有四家CODA經(jīng)銷商)。目前CODA還和中國長城有合作，二者有一個(gè)入門級電動車的合作正在進(jìn)行中。不過并不清楚那臺車是會和目前的CODA四門轎車一同銷售還是替代后者。CODA說過那臺車將會在2014年中進(jìn)入市場。我們倒是要看看到底有多少低調(diào)環(huán)保擁護(hù)者給CODA捧場。

　　( 編輯/羅新雨 )

返回第一電動網(wǎng)首頁 >