陳大個同學
1小時前
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XCX-Test 深度實測｜頂流 SUV 擁有怎樣的表現(xiàn) 深度體驗問界 M9 新出行原創(chuàng) · 精品文章
問界 M9 作為鴻蒙智行的旗艦級 SUV，在硬件方面搭載了目前華為所有的新技術，并且在實際體驗上，也能夠給到這個級別和價位應有的體驗。
那么下面就讓我們通過本篇文章，一起來看看頂流 SUV 問界 M9 的表現(xiàn)吧。
問界 M9 共推出了四款車型，其中增程車型為兩款，純電車型為兩款。增程車型的售價分別為 46.98 萬和 52.98 萬；純電車型的售價分別為 50.98 萬和 56.98 萬。
動力方面，問界 M9 增程版車型搭載了一套由 1.5T 增程器及電機組成的動力系統(tǒng)，增程器的功率為 112kW，電機為雙電機組合，前電機的功率為 165kW，后電機的功率為 200kW；
純電版車型同樣為雙電機動力系統(tǒng)，前電機的功率為 160kW，后電機的功率為 230kW。
續(xù)航方面，增程版車型有 42kWh 電池包和 52kWh 電池包可選，其 CLTC 工況純電續(xù)航里程分別為 225km 和 275km；純電版車型只有 100kWh 一款電池包，其 CLTC 工況純電續(xù)航里程為 630km。
尺寸方面，問界 M9 的長寬高分別為 5230*1999*1800mm，軸距為 3110mm，是一款標準的大型 SUV。這也是除了理想 L9 之外的第二款家用大型 SUV 車型。
問界 M5 和 M7 我都有一個比較深度的體驗，在駕駛方面總體都不錯，只不過后懸會讓你感覺在起伏路面下阻尼感不足，造成多余的上下晃動。
而問界 M9 的底盤，可以說是目前整個鴻蒙智行中配置和舒適度最高的，前懸采用了四球節(jié)雙叉臂式前獨立懸?架，后懸采用了多連桿梯形臂式后獨立懸?架。避震則配有空懸和 CDC 功能，能夠起到升高車身和調節(jié)懸掛軟硬的功能。
駕駛模式方面，問界 M9 有節(jié)能、舒適、運動和個性化三種可選。值得一提的是，雖然問界 M9 有 CDC 功能，但并不支持自定義懸架軟硬調節(jié)，而是跟隨駕駛模式一起調節(jié)的，只有空懸高低能夠自定義調節(jié)。
在節(jié)能模式下，能夠感受到車輛的懸架和四個車輪，在通過細碎顛簸路面和井蓋的時候非常緊繃切干脆，而車身則會有輕微的前后晃動，讓人在通過的時候更舒適。在通過起伏路面的時候，起和落的體驗也都非常舒適，不過落的時候能夠明顯感覺到是尾部先沉下去。整個懸架在通過起伏路面時，能夠感受到空懸缺少了一點吸附感。
在運動模式下，整車的底盤依舊是緊繃切干脆的體驗，不過相比節(jié)能模式下，要明細硬不少。在路上行駛時，無論是細碎顛簸路面還是起伏路面，車輛的晃動都要比節(jié)能模式少許多，能夠更快速的維持車身姿態(tài)。
雖然問界 M9 是一款大型 SUV 車型，但在以 60km 的時速通過彎道起伏路面時，車輛不會有亂晃的情況，處理的很舒適，這點挺難得。
在較緩的彎道行駛時，車輛有一個較為不錯的側向支撐表顯，能夠以 70km/h 的時速來通過；而在一些較急的彎道行駛時，以 60km/h 的時速來通過能夠明顯感受到較大的側傾，會讓你缺少信心，只能降低車速來通過。
加速及剎車方面，我基本都把駕駛模式放在節(jié)能模式下行駛的，在節(jié)能模式下，車輛的加速體驗非常緩和，當然當你需要超車的時候，只需深踩加速踏板，動力就能立馬跟上，完成超車。
在運動模式下，加速踏板就需要微操了，因為只要深踩一點，車輛就會直接沖出去，動力非?？癖．斎话?，加速踏板還是非常線性的，所以能夠較快上手。
剎車方面，問界 M9 采用的是六活塞卡鉗，整體制動性能沒有任何問題，腳感也比較線性，沒有學習成本。
轉向方面，問界 M9 的轉向助力都較為輕松，畢竟這么大個車，太重的轉向助力開起來是真累，所以較為輕松的轉向助力能夠讓你開的更加放松。
在正常行駛時，會有一些虛位，讓你有更高舒適性。但凡當你需要急變道避障的時候，當快速轉動方向盤的那一瞬間，你就能夠感受到指向性變的非常精準，讓你能夠清楚的知道轉了多少度，什么時候該回方向盤。
華為系的輔助駕駛能力大家應該都知道，無論是高速還是城市，處理能力都很強，并且也達到了好用的范疇，不過在城市上下班的高峰期時段使用，還是會在一定程度上拖慢通行效率。
對于問界 M9 的輔助駕駛具體測試可以點擊下方兩個鏈接跳轉：
在通過混亂路口的時候，其實如果在未到路口時，向左多變一條車道，這個路口就能夠非常輕松的通過。但當車輛到達路口后，就只能減速變道了。
由于后方車輛和右側駛來的車輛，導致 M9 在這個路口等待了一會才完成繞行。
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這段連續(xù)匝道是我回家的必經之路，也是剛開通不就的一條新路，所以在許多需要高精地圖的車型上，這段路都使用不了，問界則已經是無圖的版本，所以能夠使用輔助駕駛來通過。
并且從視頻中能夠看到，在通過這一段的時候非常絲滑，并且所有岔路口的變道時機都比較激進，很擬人。
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在我回家的最后一段紅綠燈位置，過了路口之后，右側車道經常有一輛大巴違停。如果是人開的話，在等紅綠燈的時候其實就已經能夠看到大巴車了。
但 M9 是在駛過紅綠燈之后才識別到大巴進行變道，而且在向左變道后并沒有及時向右變道進入小路，這里不知道是什么原因導致的。
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早高峰上班的時候遇到了一個比較奇怪的情況，遇到前方慢車不繞行。雖然距離前方上高速的匝道還有一段距離，但就是不發(fā)起變道繞行，這里可能也需要優(yōu)化一下策略。
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在跨多車道變道路段，雖然最后成功變道，但在一條路上耽誤了有差不多一分鐘的時間，后車也一直在鳴笛。
所以在難度較大路段，能自己開還是自己開吧，不然非常耽誤時間。
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有些時候還是挺奇怪的，像在左轉前，M9 變車道非常激進，甚至還被左后側車主按喇叭。但就左轉來說，整個過程非常流暢，并且轉向后的車道也選擇的最左側，這點比大多數(shù)人駕駛的還好，就是時速稍慢，需要人為干預加速踏板。
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在調頭路口，M9 處理的很干脆，當然，這是在通過路口行人較少的情況下。此前我也試過在行人較多的情況下通過，M9 處理的還是離人有點遠，在斷斷續(xù)續(xù)的行人通過路口時，車輛會試探性的往前蠕行，這樣其實對于行人來說挺危險。
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總的來說，華為的輔助駕駛能力是妥妥的第一梯隊，并且還是拔尖的存在，但在擁堵的早晚高峰時段，還是建議大家保守一點，看到車流量過大，就自己駕駛。
測試方法采用的是新出行 XCX-Test 插混車型續(xù)航測試標準，考慮到目前插混和增程車型的純電續(xù)航通常都是用在城市出行上，所以對于插電和增程車型的純電續(xù)航測試，我們測試的也就是城市續(xù)航。
基于 XCX-Test 針對插混和增程車型的純電續(xù)航測試標準，我們選擇的路線是深圳的深南大道和北環(huán)快速路，其中北環(huán)的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有較多的紅綠燈，兩條路線結合平均時速基本在 30km/h 左右。
此次測試車型為問界 M9 增程 Ultra（售價 52.98 萬），選裝有 22 英寸輪轂。電池包使用的是 42kWh 的寧德時代三元鋰電池，CLTC 純電續(xù)航為 225km，WLTC 續(xù)航為 190km，不過測試車由于選裝了 22 英寸輪轂，所以表顯 CLTC 續(xù)航里程為 215km。
動力方面，問界 M9 增程版車型搭載了 1.5T 發(fā)動機，功率可達 112kW；電機方面采用了雙電機，其中前電機的功率為 165kW，后電機的功率為 200kW。
待一切設置完成后，我們便開始了此次純電續(xù)航測試。出發(fā)時表顯電量為 100%，表顯 CLTC 剩余續(xù)航為 215km。
最終在行駛了 180.4km 后，發(fā)動機介入，我們便停止了純電續(xù)航測試。此時表顯電量為 20%，表顯剩余續(xù)航里程為 44km。
整個測試中，從下方的表格能夠看到，問界 M7 作為一款大型雙電機 SUV 車型，表顯驅動能耗基本維持在 17kWh/100km 左右。
這個能耗表現(xiàn)算是比較不錯的，并且純電續(xù)航能夠達到 180.4km，能夠很好的滿足城市純電出行的需求。
根據(jù)計算能夠得出，問界 M9 的純電續(xù)航達成率為 104%。
從下方曲線圖能看到，問界 M9 在純電測試中整體掉電非常線性，并沒有出現(xiàn)某一段突然掉電的情況。
油耗測試方面，我們將從 2024 年開始增加一項全新測試，除了原本的 30% 高速加 70% 城市的虧電油耗測試外，還將實測 100% 的純高速保電測試。
考慮到目前大部分插混和增程車型的純電續(xù)航滿足單天或者多天城市通勤基本沒有問題，而對于許多插混車主而言每年的長途回家才會使用混動模式，所以我們加入了純高速保電油耗測試，來看看現(xiàn)階段這些插混和增程車型在保電 50% 的情況下高速油耗情況。
虧電油耗測試路線方面與純電測試路線大部分相同，僅增加高速路段，采用 30% 高速加 70% 城市工況的測試標準。
南光高速的限速為 100km/h，城市路段中，北環(huán)限速為 80km/h，深南大道限速為 60km/h。
在加油站加滿油之后，我們便清空小計里程，開始了此次虧電油耗測試。
最終在行駛了 104km 之后，我們結束了此次虧電油耗測試，此時表顯油耗為 6.9L/100km。
按照當下 8.95 元一升 95 號汽油的價格來看，問界 M9 的百公里費用為 61.07 元。
保電油耗測試方面，我們選的是廣深沿江高速，這是一條單邊四車道的高速，能夠滿足頂著限速行駛。廣深沿江高速在廣州和深圳段的限速是 120km/h，中間東莞段的限速是 100km/h。
我們此次從前海收費站起點出發(fā)，到東莞沙田收費站做為折返點，來完成高速保電油耗測試。
出發(fā)前，我們先去充電站把車輛的電量充電到了 53%。駕駛模式方面，與此前測試不同，保電測試選擇了燃油優(yōu)先模式，因為我們需要保住 53% 的電量。
在小計里程清零后，我們便開始了此次保電油耗測試。此時表顯剩余電量為 53%。
最終在高速上行駛了 111.5km 后，我們結束了高速保電油耗測試，在行駛過程中，電量是在 53% 上下浮動，當我們結束測試時，表顯剩余電量為 53%，表顯油耗為 7.8L/100km。
從行駛 111.5km 表顯百公里油耗 7.8L 來看，問界 M9 的百公里油耗數(shù)據(jù)在同級車型中屬于一個非常不錯的情況。按照當下 8.95 元一升 95 號汽油的價格來看，問界 M9 的純高速百公里費用為 70.31 元。
問界 M9 官方充電測試是在 600kW 的充電樁完成的，所以為了嚴謹，我們測試了常見的 120kW 充電樁和華為 600kW 充電樁，看看問界 M9 在不同的樁上成績表現(xiàn)如何。
在常見的 120kW 充電樁上，我們從 20% 電量開始充電，充到 90% 電量用時 37 分鐘。從 30%-80% 的用時為 25 分鐘，總充入電量為 30.31kWh。
從曲線圖能夠看到，在充至 45% 前，充電功率都能夠維持在 70kW 以上，峰值功率在 40% 時達成，為 71.7kW。從 45% 開始，充電功率就有所下降。
在華為 600kW 充電樁上，我們依舊從 20% 電量開始充電，充到 90% 電量用時 37 分鐘。從 30%-80% 的用時為 24 分鐘，總充入電量為 30.74kWh。
從曲線圖能夠看到，相比在 120kW 充電樁的曲線圖，在華為 600kW 充電樁的功率要穩(wěn)定許多，并且在充至 50% 前，功率都能保持在 70kW 以上。
但根據(jù)實測情況來看，常見的 120kW 充電樁和 600kW 充電樁差距不大，并且峰值功率也就 71kW 左右，所以去常規(guī)的充電樁就行了。
在 NVH 方面，從表格中能夠看到，雖然純電狀態(tài)下室外噪音比虧電狀態(tài)下的室外噪音要小，但在關閉車窗和關閉車內空調后，純電狀態(tài)下的 NVH 數(shù)據(jù)是要優(yōu)于虧電狀態(tài)的。
那么在各種時速測試下，也能夠看到，純電狀態(tài)下的 NVH 表現(xiàn)都要比虧電狀態(tài)下的 NVH 表現(xiàn)好 2 分貝左右。
這主要得益于問界 M9 的所有車門玻璃均為雙層夾膠玻璃。
從曲線圖中能夠直觀看到，純電模式下，NVH 數(shù)值明顯要低于虧電模式。
加速和剎車方面，對于一款重 2.5 噸的車型來說，加速在 6 秒內已經非常快了，但問界 M9 的官方加速是 4.9 秒，可以說是力大飛磚。
而我們實測了三次加速，雖然沒有達到 4.9 秒，但也非常接近，其中最快的一次是 5.2 秒，如果換一個體重較輕的駕駛員，應該就能到 4.9 秒了。
而在制動能力上，官方公布的數(shù)據(jù)是 34.9 米，那么我們實測三次，除了第一次是 37 米外，其余兩次測試成績均在 36 米以內。在制動性能方面可以放心。
作為鴻蒙智行的旗艦 SUV 車型，問界 M9 的外觀設計采用了全新的家族式設計語言，官方對其命名為“鯤鵬展翼”。
這套設計也確實拉寬了問界 M9 的失效效果，看上去非常大氣。
配置方面，車頂能夠看到一個激光雷達。
前擋風玻璃位置能夠看到兩個雙目攝像頭，是用于輔助駕駛功能的。
車標位于發(fā)動機蓋上，標識為 AITO。
車燈方面，能夠看到，日間行車燈采用了貫穿式設計，不過較為可惜的是，中間是有斷點的。
具體到車燈來看，上半部分共有三個燈組，最內側的是投射燈，中間和外側則是遠近光燈。下半部分為交互燈的位置，能夠看到，交互燈顯示非常細膩。
在車輛充電的時候，交互燈位置能夠顯示剩余充電時長。
轉向燈集成在了兩側示寬燈的位置。
在大燈下方，能夠看到有通風口設計，可以起到擾流的作用。
前置環(huán)視攝像頭位于牌照架的上方。
車頭位置共有六個超聲波雷達。
來到車側，在空懸最低的狀態(tài)下，整車的姿態(tài)非常低趴，實車看上去的視覺效果很不錯。在線條設計方面，對于一款大型 SUV 來說，線條太過凌厲不太好，所以能夠看到問界 M9 的車側基本都是曲面設計，不會產生距離感。
尺寸方面，問界 M9 的長寬高分別為 5230*1999*1800mm，軸距為 3110mm。與同級的理想 L9 相比，問界 M9 在車長和軸距方面優(yōu)勢明顯，車寬方面則相差不大。
與同級的兩款燃油車型相比，問界 M9 在尺寸方面也基本一致，奔馳 GLS 的優(yōu)勢主要在車寬和軸距方面，而寶馬的優(yōu)勢主要在車高方面。
輪轂及輪胎方面，此次實測車型選裝了 22 英寸的輪轂，次用了多幅式雙色設計，屬于一款偏豪華屬性的輪轂。
輪胎方面，問界 M9 采用了前窄后寬的輪胎尺寸，前輪的尺寸為 265/40 R22，后輪的尺寸為 285/40 R22。
在前翼子板位置，能夠看到有兩個輔助駕駛攝像頭，這也是華為高階輔助駕駛功能的一個顯著特征。
后視鏡方面，問界 M9 的后視鏡采用了雙色設計。底部與鍍鉻裝飾相連，所以是銀色設計，上半部分則是與車身上半部分同色的設計。
在后視鏡上方能夠看到 NFC 刷卡位置的圖標提示。
在后視鏡側面，能夠看到側向環(huán)視攝像頭和轉向燈的位置。
門把手采用了隱藏式設計，彈出方式為整體式彈出。
充電口位于車輛的左后側，能夠看到集成有快慢充功能。
加油口位于車輛右后側，支持加注 95 號及以上的汽油。
最后來看車尾，問界 M9 的車尾整體造型較為方正，由于雨刮采用了隱藏式設計，所以尾部看上去整體性也較好。
高位剎車燈采用了較長的設計，夜間辨識度較高。
在高位剎車燈下方是后輔助駕駛攝像頭。
后雨刮隱藏在尾翼內部。
尾部標識為 AITO 英文標識。
尾燈方面，能夠看到，日間行車燈采用了貫穿式設計，并且是一條極細的線條。
在車燈兩側位置下方，能夠看到交互燈功能，不過目前還不支持自定義，只能替換預設的幾種圖案。
剎車燈位于示寬燈兩側，踩下后，示寬燈亮度會提高。
轉向燈位于兩側的上半部分。
倒車燈從下圖能夠看到，位于剎車燈的上方。
霧燈位于后保險杠兩側的位置。
尾標方面，左側為賽力斯品牌標識，右側為問界 M9 車型標識。
后環(huán)視攝像頭旁邊還有用于清洗攝像頭的噴嘴，這個功能還是比較實用的。
車尾位置共有六個超聲波雷達。
問界 M9 的內飾設計和風格與貴氣的外觀設計一致，看上去就有豪華的感覺。并且從色彩搭配中就能夠看到成熟的氣質。
在最前方是高音揚聲器，在這個位置，除了揚聲器以外，還有一個氛圍燈。
方向盤方面，采用了三幅式，整體握上去的手感也很舒服，用料是到位了的。
撥桿方面，左側是車燈和雨刮撥桿，右側是懷擋。
問界 M9 的方向盤按鍵是旋鈕加觸控設計，左側主要是用于調節(jié)輔助駕駛功能的，右側則是用于調節(jié)多媒體功能的。
儀表屏的布局與 M5 和 M7 一致，并所有操作方式也是一致的。
中控屏依舊是以壁紙為底的設計，這套鴻蒙系統(tǒng)我相信大家應該都體驗過，所以就不贅述了。
那么副駕屏是問界 M9 上獨有的，整個界面風格與中控屏一致，不過需要注意的是，在副駕屏的應用需要單獨登錄賬號。
空調出風口采用了手動調節(jié)設計，中間位置是雙閃的實體鍵。
前排配有兩個無線充電面板，均支持 50W 快充。在設計方面，采用了下沉式設計，能夠有效避免急加速和急剎車導致手機甩出去。
后方的旋鈕是用于調節(jié)駕駛模式的，如果能夠支持自定義的話就更好了，畢竟音量調節(jié)的使用頻率應該遠高于駕駛模式調節(jié)。
在副駕左側位置能夠看到替換香薰的位置。
在 B 柱位置能夠看到配備了小掛鉤。
在座椅后方，能夠看到用于連接平板的預留口。
后排空調出風口均位于頭部。
在第三排空調出風口前方能夠看到有掛鉤設計。
后排屏幕主要用于顯示空調信息，并且支持調節(jié)功能。
在第三排頂部位置能夠看到投影儀，這個功能需要選裝。
車門采用了有框設計，在材質方面，大面積都是軟質材質覆蓋，搭配木紋飾板。
車窗調節(jié)按鍵沒有采用常規(guī)按鍵，車門開啟方式為按鍵開啟。
問界 M9 的后車門配備有實體遮陽簾。
在后備箱左側能夠看到，有一個小掛鉤設計，并且還有后排座椅放倒的實體鍵。
錨點方面，問界 M9 共配有四個。
在后備箱右側還有一個 12V 的電源接口。
當時在看發(fā)布會的時候，看到問界 M9 的二排屏幕用的是幕布，我就在想，在車上用幕布體驗能好？畢竟開在路上陽光充足的時候，是不是可視性非常差。
但當我實際體驗完之后，我覺得幕布沒有那么不堪。幕布在清晰度和色彩飽和度方面與屏幕是肯定沒法比的，但勝在尺寸夠大，并且實際看上去的效果是能夠接受的。
那么在使用方法上，首先你需要一部華為手機，然后打開 AITO APP，進入“我的”界面，下滑找到“車屏互聯(lián)”點進去，就能夠控制第二排屏幕了。
下圖就能看到，手機顯示的內容就是幕布所呈現(xiàn)的內容，所有控制都需要通過手機來完成。
在第二排左右側遮陽簾都拉起的狀態(tài)下，能夠看到，清晰度是能夠接受的。
值得一提的是，一般車型當中控屏在播歌的時候，后排屏就不能播放，而后排屏在播放的時候，前排就播不了歌。
這個問題在問界 M9 上并不存在，因為問界 M9 支持同時播放。整車揚聲器雖然會播放兩個聲源，但前排聽到更明顯的聲音是音樂，而后排聽到更明顯的聲音是視頻。這一功能能夠較好的滿足前后排各聽各的。
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門板儲物空間能夠看到，前排水杯架位置有隔斷設計。
在中控臺儲物空間方面，水杯架前方有一個小儲物盒。
前排水杯架內部配有限位器。
在水杯架前方，能夠看到有一個 66W 的手機充電接口。
中央扶手箱內部的深度表現(xiàn)一般，因為下方還有冰箱的空間。
在中央扶手箱前方，是一個 12V 的電源接口以及一個充電接口。
在中控臺下方，能夠看到有掏空的儲物空間，并且還配備了側滑門來避免放的東西掉出來。
在前方，能夠看到 TF 卡槽和充電接口設計。
在副駕位置也有一個小儲物空間，能夠放下女性的一些小包。
第三排水杯架位于扶手位置，內部配有限位器。
后備箱方面，能夠看到，在三排座椅立起來的狀態(tài)下，后備箱縱深是夠用的，這一點在下方數(shù)據(jù)圖中也能夠看到。那么在第三排放倒后，容積就更大了。
當后備箱蓋板打開后，還能夠看到有一個尺寸不錯的儲物空間。
在看具體的乘坐空間前，我們先來看看問界 M9 的座椅?？p線方面，能夠看到采用了“幾”字形的一個設計。整個座椅的舒適性和包裹性方面，對于一款 SUV 來說做的非常不錯。
按鍵方面能夠看到，支持多項調節(jié)，能夠適配大部分人的坐姿，并且支持通風、加熱和按摩功能。
副駕配備有女王座椅，坐墊能夠延長，并且在前方還有腳托。
副駕座椅也支持一鍵折疊和一鍵恢復功能。
第二排左側座椅為常規(guī)座椅，在配置方面也夠用，例如通風、加熱和按摩功能也都有配備。
第二排座椅杯架位于扶手前端。
在第二排座椅中間位置，能夠看到有小儲物槽，能夠用來放手機。
在右側座椅位置，能夠看到配備了一個手機充電接口。
實拍車右側選裝了零重力座椅，整體體驗相比問界 M7 要稍微好一些，因為增加了右側扶手，在開啟零重力模式后，右側扶手就會電動升起。
配置方面，同樣支持通風、加熱和按摩功能。
最后來看下第三排座椅，在縫線方面，與前排座椅一致，舒適性方面在 SUV 中也算是不錯的。
配置方面，第三排座椅支持電動前后調節(jié)以及電動靠背調節(jié)，并且還支持座椅加熱功能。在前方還能夠看到一個 66W 的手機充電接口。
具體到數(shù)據(jù)來看，無論是第二排還是第三排，問界 M9 的座椅高度數(shù)據(jù)表現(xiàn)都非常不錯，因為只要達到 34cm 以上，對腿部的承托都是比較到位的。
當身高 180cm 的體驗者把座椅調至最低且舒適的狀態(tài)下，在開啟遮陽簾后，頭部有兩拳多的一個空間表現(xiàn)。
在保持前排不動的前提下來到后排，能夠看到后排座椅調至最后狀態(tài)時，腿部有兩拳多的一個空間表現(xiàn)，頭部在開啟遮陽簾的狀態(tài)下有兩拳的一個空間表現(xiàn)。
下面把第二排座椅調至最前，此時，第二排的腿部有四指的一個空間表現(xiàn)。
隨后來到第三排，能夠看到，第三排此時的腿部有三指的空間表現(xiàn)，頭部則是一指的空間表現(xiàn)。
很多東西還是得實際體驗才知道到底好不好用，例如問界 M9 的第二排幕布，實際體驗要遠好于預估值。并且對于問界 M9 而言，這么大的尺寸，在純電續(xù)航和油耗方面的表現(xiàn)也能夠讓人滿意，這點也比較難得。總的來說，如果你想要購買一款大型 SUV，又不想買理想 L9 的話，問界 M9 是一個很好的選擇。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：新出行
本文地址：http://www.idc61.net/carnews/pingce/232635
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