靜音、疾速、讓人窒息，這就是梅賽德斯奔馳SLS AMG E-cell超級(jí)跑車(chē)，它是戴姆勒公司代表汽車(chē)未來(lái)科技的尖端產(chǎn)品。這輛最大功率為533馬力的雙座電動(dòng)車(chē)，可以如箭一般疾速，如箭一般無(wú)聲，但也如箭一般只能用于短途。

AMG為這輛車(chē)穿上了一件迷人的鷗翼門(mén)外衣，這便是我們熟悉的SLS。這輛極具魅力的車(chē)不僅擁有超級(jí)跑車(chē)的外觀，也擁有足夠的能量：324個(gè)鋰電池模塊儲(chǔ)藏的電能高達(dá)48千瓦時(shí)。

SLS E-cell將從2012年年底開(kāi)始進(jìn)行1000輛的小批量生產(chǎn)，然后奔馳將對(duì)這款價(jià)格約30萬(wàn)歐元的鷗翼門(mén)跑車(chē)?yán)^續(xù)進(jìn)行測(cè)試。

通常情況下，如果一輛超級(jí)跑車(chē)的車(chē)載電腦顯示續(xù)航里程只有135公里，你肯定會(huì)考慮順路去加油站。不過(guò)SLS E-cell同時(shí)精確地顯示，這是充滿電的情況，沒(méi)錯(cuò)，它是用電插座充電的，其充電最大電量到了其電池最大容量的95%。

海拔700米的奧地利蒙塔豐，夏季室外溫度超過(guò)攝氏30度，SLS E-cell開(kāi)始了它的路測(cè)旅程，悄無(wú)聲息的它不斷地吸引著道路交通其他參與者驚異的目光。

經(jīng)過(guò)數(shù)公里城市交通和24個(gè)急彎之后，E-cell來(lái)到了位于海拔2037米的一個(gè)停車(chē)場(chǎng)，此時(shí)車(chē)子的能量?jī)?chǔ)備還剩72%。它用11千瓦時(shí)的電能將1995公斤重的身軀開(kāi)到了比勒峰。八個(gè)電池模塊、兩個(gè)傳動(dòng)模塊(每個(gè)軸一個(gè)模塊)使駕駛者體驗(yàn)到了激動(dòng)人心的駕駛動(dòng)感。

SLS E-cell從靜止加速到100公里/小時(shí)只需不到4秒，單速Getrag傳動(dòng)系統(tǒng)的齒輪發(fā)出輕微的響聲，四個(gè)車(chē)輪與瀝青地面嚙合發(fā)出的聲響顯得格外突出。它的牽引力的表現(xiàn)是獨(dú)一無(wú)二的，在中高速狀態(tài)下加速特別激烈，如其傳統(tǒng)燃料的7速變速器兄弟在前兩個(gè)檔位的表現(xiàn)一般，你要花很大的力氣才能保證車(chē)頭的筆直。

由于SLS E-cell放棄了Torque Vectoring扭矩矢量分配系統(tǒng)，每個(gè)車(chē)輪的動(dòng)力分配穩(wěn)定保持在25%，在狹窄的彎道會(huì)明顯感到轉(zhuǎn)向不足，但出彎時(shí)它又喜歡炫耀一下它的爆發(fā)力，用黑色橡膠輪胎猛烈摩擦瀝青地面。如果在出彎時(shí)猛踩油門(mén)(或者說(shuō)是電門(mén)?)，后輪的剩余動(dòng)力會(huì)導(dǎo)致可控的轉(zhuǎn)向過(guò)度，很難想象要是搭載了扭矩矢量分配系統(tǒng)，E-cell會(huì)給我們帶來(lái)怎樣的駕駛穩(wěn)定性!

由于采用輕量化的鋁質(zhì)框架技術(shù)，SLS E-cell的車(chē)身重量為241公斤，與汽油驅(qū)動(dòng)的鷗翼門(mén)跑車(chē)一致。不同的是，后者裝備的是6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而前者使用的是直流電機(jī)。SLS E-cell擁有四個(gè)電機(jī)，每個(gè)電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)其鄰近的車(chē)輪。

前軸和后軸的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)連接在一個(gè)共同的、擁有獨(dú)立油冷卻回路的傳動(dòng)系統(tǒng)上。多少動(dòng)力輸往每個(gè)車(chē)輪，由安裝在中部的控制系統(tǒng)決定。

為了充分發(fā)揮這個(gè)強(qiáng)大的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，兩個(gè)電控單元和一個(gè)獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)單元被安置在汽車(chē)尾部，最大限度的平衡了車(chē)身。雙叉臂前軸如普通跑車(chē)一般，通過(guò)可調(diào)節(jié)的推桿對(duì)車(chē)身進(jìn)行支撐，后軸則采用了傳統(tǒng)的彈簧避震系統(tǒng)。

四個(gè)電機(jī)的總重量為204公斤(每個(gè)51公斤)，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到12000轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩達(dá)到880牛?米(每個(gè)車(chē)輪220牛?米)。今后奔馳可能還可以通過(guò)智能控制系統(tǒng)對(duì)每個(gè)車(chē)輪根據(jù)其功能范圍進(jìn)行單獨(dú)加速，這就能使駕駛者體驗(yàn)到至今從未有過(guò)的駕駛樂(lè)趣。

下坡時(shí)在這輛電動(dòng)跑車(chē)還有自己的”獨(dú)門(mén)絕技”：三級(jí)手動(dòng)剎車(chē)能量回收。通過(guò)選擇不同的駕駛模式，駕駛者可以控制”收油”時(shí)車(chē)輛回收動(dòng)能的程度。

就像在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)上用降檔進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)一樣，在進(jìn)入彎道前可以利用電機(jī)的能量回收功能進(jìn)行制動(dòng)，并將剎車(chē)的能量存儲(chǔ)在鋰電池中。第一級(jí)的制動(dòng)扭矩十分強(qiáng)大，甚至可以讓駕駛者忘記了液壓陶瓷剎車(chē)片的存在。第四級(jí)則是無(wú)制動(dòng)模式，即所謂的”滑翔”，車(chē)輛將用最小的能量在平面上滑行。

SLS E-cell不管從動(dòng)力性能還是內(nèi)飾做工都可以與任何一款內(nèi)燃機(jī)跑車(chē)相媲美，若要說(shuō)它有什么缺點(diǎn)，那就是它的容量還不足以滿足它遠(yuǎn)距離奔襲了。就目前而言，SLS E-cell可以儲(chǔ)存的能量還抵不上15升汽油，這顯然無(wú)法讓人們開(kāi)著它翻越阿爾卑斯山。

( 編輯/辛迪嘉 )

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