昨天，我為大家?guī)?lái)了通用旗下全新混動(dòng)動(dòng)力車(chē)型——邁銳寶XL 混動(dòng)型的試駕文章《混動(dòng)新人 試駕雪佛蘭邁銳寶XL混動(dòng)版》，文章也引發(fā)了網(wǎng)友的熱烈討論，而今天，我又將給大家?guī)?lái)新君越混動(dòng)版的試駕體驗(yàn)，這兩款車(chē)搭載了完全相同的通用HEV高效混合動(dòng)力系統(tǒng)，但與邁銳寶XL混動(dòng)情況不同的是，在昨天下午，通用正式公布了新君越混動(dòng)車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)，新車(chē)共推出兩款車(chē)型：30H 精英型和30H 豪華型，其官方售價(jià)為27.58-30.58萬(wàn)元。同時(shí)，上汽通用別克為這款車(chē)提供3年或10萬(wàn)公里整車(chē)質(zhì)保、鋰電池組8年或16萬(wàn)公里質(zhì)保、3年或6萬(wàn)公里免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)等。得知了售價(jià)之后，我又再次回味了這兩天試駕的這款新君越混動(dòng)車(chē)型，接下來(lái)與大家一起分享。

在之前的文章中我也提到過(guò)，豐田的混動(dòng)產(chǎn)品在全世界各地都經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)的嚴(yán)苛考驗(yàn)，在中國(guó)市場(chǎng)也有著一定的知名度及消費(fèi)群體。而通用也顯然有備而來(lái)，此次帶來(lái)了3款全新的混合動(dòng)力產(chǎn)品，除了已經(jīng)上市的新君越混動(dòng)外，其余的兩款車(chē)型并也在年底前陸續(xù)上市，豐田的混合動(dòng)力軍團(tuán)即將迎來(lái)通用全新混合動(dòng)力軍團(tuán)的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)，而這次出戰(zhàn)的重量級(jí)選手就是別克新君越混動(dòng)。

　■ 新君越混動(dòng)版系統(tǒng)淺析

車(chē)輛混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)部分與邁銳寶XL一樣，編輯就不在這里做過(guò)多贅述了，感興趣還可以點(diǎn)擊之前的文章《豐田雙擎Hold得住嗎？聊通用新混動(dòng)系統(tǒng)》，不感興趣的，跳過(guò)下面這段，我們說(shuō)說(shuō)實(shí)際試駕感受。正所謂“好不好不看廣告，看療效”。

● 通用的電池設(shè)計(jì)理念

別克新君越混動(dòng)版、雪佛蘭邁銳寶XL混動(dòng)版以及凱迪拉克CT6插電混動(dòng)版均采用了鋰離子電池組，電芯由日立公司提供。別克新君越混動(dòng)版、雪佛蘭邁銳寶XL混動(dòng)版的鋰電池組容量為1.5kWh，由80個(gè)電芯組成；凱迪拉克CT6插電混動(dòng)版的鋰電池容量為18.4kWh，由192個(gè)電芯組成，純電動(dòng)續(xù)航里程約為60km。

　■ 車(chē)輛日常駕駛感受：

在駕駛過(guò)邁銳寶XL混動(dòng)車(chē)型后緊接著試駕了這款新君越混動(dòng)版，難免要將兩者做一個(gè)比較，首先，但從車(chē)輛的動(dòng)力來(lái)說(shuō)，兩者的區(qū)別并不大，官方公布的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.9秒，也僅僅比邁銳寶XL混動(dòng)版慢了0.1秒,車(chē)輛起步時(shí)，只要不是全油門(mén)加速的話(huà)，基本只有電機(jī)介入工作，車(chē)輛的整體動(dòng)力輸出表現(xiàn)要優(yōu)于1.5T的常規(guī)動(dòng)力車(chē)型，但相比2.0T的動(dòng)力輸出還是存在著一些差距，但整個(gè)動(dòng)力輸出非常的順暢。

由于公司有一臺(tái)2.0T新君越的長(zhǎng)測(cè)車(chē)，對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)我也較為清楚，如果你起步油門(mén)較大時(shí)，2.0T車(chē)型會(huì)表現(xiàn)的非常竄，而混動(dòng)車(chē)型的表現(xiàn)則和1.5T的差不多，起步油門(mén)給大的話(huà)，也僅僅會(huì)發(fā)生極其輕微的撓胎。

而在整體輸出的平順性方面，通用這套混合動(dòng)力系統(tǒng)在輸出模式切換時(shí)不會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力輸出中斷，因?yàn)檐?chē)輛的各種模式工況會(huì)有重疊區(qū)域，在工況重疊區(qū)域進(jìn)行模式切換會(huì)讓輸出動(dòng)力的波動(dòng)降至最低，輸出的連貫性讓我?guī)缀醺杏X(jué)不到差別，而曾經(jīng)或多或少在1.5T車(chē)型上出現(xiàn)的換擋頓挫問(wèn)題也因此消失，同時(shí)，別克新君越混動(dòng)車(chē)型延續(xù)了汽油車(chē)型上的靜音特點(diǎn)，有著圖書(shū)館級(jí)靜音科技的新君越混動(dòng)能把發(fā)動(dòng)機(jī)介入后的噪音和啟動(dòng)時(shí)的震動(dòng)較好的隔絕開(kāi)，我們也更難分辨車(chē)輛究竟是在哪種模式下行駛了,同時(shí)，Bose ANC主動(dòng)降噪科技也同樣搭載在了所有混動(dòng)車(chē)型上。

與邁銳寶XL混動(dòng)上的設(shè)定一樣，切換到手動(dòng)模式后，通過(guò)撥片可以對(duì)能量回收的強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，以達(dá)到快速回收電量的目的，此時(shí)的駕駛感受偏向純電動(dòng)車(chē)，僅靠油門(mén)就可以控制車(chē)輛加速或制動(dòng)。

除了隔音給我留下深刻印象外，車(chē)輛的底盤(pán)相比邁銳寶XL混動(dòng)也更加的厚重，車(chē)輛整體設(shè)定走的是舒適路線(xiàn)。能很好的過(guò)濾來(lái)自路面的顛簸，面對(duì)高速過(guò)彎時(shí)也能提供足夠的支撐，給人以信心，同時(shí)高速過(guò)坎也沒(méi)有了邁銳寶XL混動(dòng)上出現(xiàn)的那種跳動(dòng)和拋離感。

君越可以說(shuō)是一款非常好開(kāi)的車(chē)型，有著適中的轉(zhuǎn)向力度，特別適合城市駕駛，開(kāi)起來(lái)非常的輕松。總的來(lái)說(shuō)，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)在新君越上的表現(xiàn)同樣出色，輕巧的駕駛感受也保持了普通版君越給人的印象。

　■ 外觀有些許小區(qū)別：

相比邁銳寶XL混動(dòng)僅在車(chē)尾貼上了一個(gè)不起眼的藍(lán)色H字母標(biāo)識(shí)，新君越混動(dòng)似乎更容易辨認(rèn)一些，不僅車(chē)尾提供了混動(dòng)HEV的藍(lán)色標(biāo)識(shí)，車(chē)頭的別克盾標(biāo)也包裹上了一圈藍(lán)色裝飾，提醒消費(fèi)者這是一款混動(dòng)產(chǎn)品，同時(shí)，車(chē)輛還配備了全系特有的智能降阻格柵，同樣，這塊盾標(biāo)也是ACC自適應(yīng)巡航雷達(dá)的所在。車(chē)輛采用了米其林Primacy 3 ST 浩悅輪胎，主打靜音舒適。

車(chē)輛的科技配置也同樣不俗：包含了PD行人識(shí)別/保護(hù)功能、LKA 車(chē)道保持、ACC自適應(yīng)巡航、FDI 前車(chē)距離提示、HBA 遠(yuǎn)近光燈自動(dòng)開(kāi)關(guān)控制、APA 自動(dòng)泊車(chē)等12項(xiàng)能功。

后備箱擺放了電池組后，儲(chǔ)物能力受到了一定程度的影響，普通汽油版車(chē)型的儲(chǔ)物容積為523L，混動(dòng)版為451L。雖然后排座椅可以翻倒，但通道被電池組隔斷，導(dǎo)致空間利用率降低，還好椅背放倒功能得以保留，如果偶爾要裝長(zhǎng)尺寸行李時(shí)，可以通過(guò)放倒后排座椅來(lái)救急。

內(nèi)飾方面，楓木木紋飾條配雅士米打孔麂皮絨面內(nèi)飾，與普通版在設(shè)計(jì)保持了一致，但淺色的配色營(yíng)造了十分典雅的視覺(jué)效果，也是全新推出的一組內(nèi)飾顏色搭配。此外，此次試駕的混動(dòng)車(chē)型保留了28T車(chē)型的高規(guī)格配置，如全彩HUD平視顯示系統(tǒng)、Bose環(huán)繞音響，以及全系標(biāo)配的ETRS電子排擋、ANC主動(dòng)降噪科技、發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng)、無(wú)鑰匙進(jìn)入及一鍵啟動(dòng)、8英寸觸摸屏、4個(gè)可充電USB接口、藍(lán)牙、AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)帶PM2.5高效過(guò)濾網(wǎng)等。

之前我們已經(jīng)對(duì)君越的混動(dòng)版車(chē)型進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的試駕體驗(yàn)，今天我們將補(bǔ)充大家同樣關(guān)心的性能表現(xiàn)，測(cè)試一下它的加速和制動(dòng)成績(jī)。

● 測(cè)試：成績(jī)規(guī)矩繼續(xù)穩(wěn)重

■ 0-100km/h加速測(cè)試：

在進(jìn)行測(cè)試之前，我們先換入M1擋并且多滑行，通過(guò)這樣盡可能地讓電池多充點(diǎn)電，直到屏幕中顯示的電池電量為8格（電量標(biāo)識(shí)總共10格）時(shí)，已經(jīng)很難再往上充了，這時(shí)候我們開(kāi)始測(cè)試。其實(shí)在日常使用當(dāng)中，混動(dòng)車(chē)型的電池電量一般都不會(huì)完全充滿(mǎn)，這也是為了保護(hù)電池。

起步的反應(yīng)相當(dāng)迅速，推背感馬上就能涌現(xiàn)，而且還伴隨著輕微的輪胎打滑。不過(guò)頭段的加速只能算得上是敏捷，還沒(méi)至于到暴力，畢竟最大加速度也是在0.5g左右。整個(gè)過(guò)程中電動(dòng)機(jī)一直很給力，所以即使是中段以后的動(dòng)力輸出也不會(huì)讓人感到太“尷尬”，一個(gè)輸出穩(wěn)定的“后盾”實(shí)在是太重要了，最終成績(jī)?yōu)?.94秒。

和同級(jí)別的對(duì)手相比，它的成績(jī)是差點(diǎn)，但不至于太難看，差距還是可以接受的，畢竟身形放在那里。而且要拼加速的話(huà)，把車(chē)身更輕的邁銳寶XL的混動(dòng)版拿出來(lái)，那就完全可以在對(duì)手面前抬起頭。另外，君越混動(dòng)版的這個(gè)加速成績(jī)和我們之前測(cè)試過(guò)的采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的20T車(chē)型處在同一水平，要對(duì)手是2.0T車(chē)型的話(huà)就完全比不過(guò)了?？偟膩?lái)說(shuō)，混動(dòng)車(chē)型在加速水平上的表現(xiàn)很商務(wù)很主流，離運(yùn)動(dòng)還比較遠(yuǎn)。

■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：

君越混動(dòng)版的制動(dòng)表現(xiàn)十分穩(wěn)定，連續(xù)剎車(chē)測(cè)試下來(lái)，它的成績(jī)挺平均的，即便測(cè)試時(shí)的高溫天氣也沒(méi)有對(duì)它的穩(wěn)定性造成多大影響，最終它的剎車(chē)成績(jī)?yōu)?9.12米，這個(gè)成績(jī)和對(duì)手以及自家的28T車(chē)型處在同一水平，表現(xiàn)符合預(yù)期。

■ 混動(dòng)還是一個(gè)實(shí)惠的選擇：

君越混動(dòng)版兩款車(chē)型的價(jià)格已經(jīng)公布，前面已經(jīng)和大家聊了它的市場(chǎng)定位。其實(shí)市場(chǎng)當(dāng)中的混動(dòng)車(chē)型并不多，通用的兩款混動(dòng)車(chē)型眼里最大的敵人就是凱美瑞混動(dòng)了。有著復(fù)雜結(jié)構(gòu)的君越混動(dòng)，面對(duì)凱美瑞混動(dòng)不怕打技術(shù)牌，在先進(jìn)性方面有一定優(yōu)勢(shì)。但要拼加速的話(huà)，君越混動(dòng)占不了便宜，畢竟凱美瑞的排量擺在那里，再?gòu)?fù)雜的技術(shù)也救不回來(lái)動(dòng)力的差距。所以能否給對(duì)手帶來(lái)窮追猛打，還要看它的油耗表現(xiàn)，技術(shù)上的強(qiáng)大如果不能變?yōu)閷?shí)際的“武器”，消費(fèi)者還是不會(huì)支持。最后別忘了馬上上市的雅閣混動(dòng)版，它同樣有足夠多的亮點(diǎn)能引起關(guān)注，而且它可是在主流混動(dòng)車(chē)型里邊主打玩兒運(yùn)動(dòng)的個(gè)性角色。

再來(lái)看看君越混動(dòng)版車(chē)型在車(chē)系當(dāng)中的定位，和2.0T車(chē)型相比，混動(dòng)版車(chē)型貴了6000塊，這套混動(dòng)系統(tǒng)自然是主角，在配置方面失去的只是大尺寸輪胎、后排座椅的舒適性配置以及部分后備廂空間。對(duì)于君越這樣一臺(tái)商務(wù)風(fēng)濃烈的車(chē)型，這六千塊值不值，相信每一個(gè)人生意人都有自己的算盤(pán)。我覺(jué)得這六千塊不僅買(mǎi)到了優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)，而且還不會(huì)被人當(dāng)作是個(gè)守舊派，開(kāi)一臺(tái)混動(dòng)型車(chē)，也算是愿意接受新事物的一種。一個(gè)積極進(jìn)取的印象對(duì)于商人來(lái)說(shuō)很重要，既然代價(jià)不大，為什么不去擁抱先人一步的主流。

● 總結(jié)：

從性能測(cè)試的結(jié)果來(lái)看，君越混動(dòng)版的表現(xiàn)同樣也是穩(wěn)重的商務(wù)范兒。雖然你不能指望它能有2.0T車(chē)型有著那樣猛烈的爆發(fā)力，但起碼加速實(shí)力沒(méi)有拖后腿，和同價(jià)位的對(duì)手處在同一水平線(xiàn)上。不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，因?yàn)樗纳虅?wù)個(gè)性，所以也不會(huì)有很多人太在意它的加速實(shí)力。在這個(gè)價(jià)位的商務(wù)定位車(chē)型里面，它的混動(dòng)身份給它加了不少形象分，要從這點(diǎn)來(lái)說(shuō)看的話(huà)它可以算是沒(méi)有對(duì)手了，畢竟相似定位但高一級(jí)別的雷克薩斯ES 300h的起步價(jià)已經(jīng)是37.8萬(wàn)了。從性?xún)r(jià)比來(lái)看，君越混動(dòng)版的競(jìng)爭(zhēng)力還挺強(qiáng)，要挑戰(zhàn)深入民心的豐田混動(dòng)系統(tǒng)，它還差一個(gè)出色的油耗表現(xiàn)，大家再等等看下我們實(shí)測(cè)的油耗表現(xiàn)吧。（圖/文/攝影 汽車(chē)之家 周翱 王子平）

我們公司的企業(yè)價(jià)值觀里其中有一條寫(xiě)的是：做正確的事。此刻我相信自己一定沒(méi)有違背這個(gè)方向，即使我正在晚高峰的環(huán)路上，經(jīng)歷著所有人都特別痛恨但卻每天準(zhǔn)時(shí)上映的固定節(jié)目，堵車(chē)。但是我開(kāi)著的是一臺(tái)最適合對(duì)抗面前煩躁的混動(dòng)車(chē)型，而且還有著清新的豪華和舒適，浪費(fèi)時(shí)間也不再那么難過(guò)了。就算時(shí)間就是金錢(qián)，浪費(fèi)了時(shí)間，也未必不能把金錢(qián)省回來(lái)，那就來(lái)看看這臺(tái)君越混動(dòng)的油耗成績(jī)。

通過(guò)之前的介紹和測(cè)試，君越混動(dòng)的基本特點(diǎn)大家都了解得差不多了，接下來(lái)該是重頭戲油耗測(cè)試登場(chǎng)了。作為一款混動(dòng)車(chē)型，復(fù)雜的技術(shù)或許給人一個(gè)相當(dāng)先進(jìn)的印象，但君越混動(dòng)還是需要用實(shí)在的油耗數(shù)據(jù)，來(lái)證明身上那套科技光環(huán)滿(mǎn)滿(mǎn)的混動(dòng)系統(tǒng)。

● 油耗測(cè)試

◆ 常規(guī)油耗測(cè)試：

首先就是我們常規(guī)的油耗測(cè)試了，這種測(cè)試環(huán)境下的平均速度比較接近常規(guī)的城市用車(chē)環(huán)境。因?yàn)槠骄鶗r(shí)速不高，這也是發(fā)揮混動(dòng)系統(tǒng)省油實(shí)力的戰(zhàn)場(chǎng)了，而且針對(duì)需要頻繁使用電池的市區(qū)道路，君越混動(dòng)還有制動(dòng)回收力度更強(qiáng)的模式可以選擇，爭(zhēng)分奪秒為電池多充電。

6.5L/100km的油耗成績(jī)對(duì)于一臺(tái)中型車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)很不錯(cuò)了，特別它還是一臺(tái)體型“超標(biāo)”的君越，和之前實(shí)測(cè)的君越2.0T車(chē)型（10.9L/100km）相比，它的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯，如果不是特別看重加速表現(xiàn)的話(huà)，那么混動(dòng)車(chē)型已經(jīng)成功搶走了你的注意。

不過(guò)這個(gè)成績(jī)和凱美瑞混動(dòng)（5.41L/100km）相比還是有著挺明顯的差距，這樣看來(lái)，它的油耗表現(xiàn)還是很難威脅到凱美瑞混動(dòng)的霸主地位。

◆ 高速路況油耗：

像我們之前測(cè)試的凱美瑞混動(dòng)，在高速路況下的油耗成績(jī)反而會(huì)比較吃虧。不過(guò)讓我們?nèi)f萬(wàn)沒(méi)有想到的是，君越混動(dòng)的油耗優(yōu)勢(shì)在于高速路況，平均油耗僅有6.3L/100km，這個(gè)成績(jī)甚至要比擁堵路段的還要低。要知道之前測(cè)試的凱美瑞混動(dòng)，它的高速油耗成績(jī)要比擁堵?tīng)顩r下高出2L/100km不止。

讓我們來(lái)看看這一百多公里的測(cè)試路程中都發(fā)生了什么，在高速路況中，動(dòng)力基本是由發(fā)動(dòng)機(jī)“出手相助”，這時(shí)候電動(dòng)機(jī)介入比較少，從屏幕上一直維持高電量的電池信息就能看出來(lái)。也正是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)排量上的優(yōu)勢(shì)，讓它在高速上的油耗成績(jī)那么出色，給我們不少驚喜。不過(guò)這時(shí)候你也不用擔(dān)心它沒(méi)勁，需要加速超車(chē)時(shí)，電機(jī)的動(dòng)力還是會(huì)毫不猶豫地爆發(fā)出來(lái)，給人印象相當(dāng)好。

開(kāi)著君越混動(dòng)跑高速特別輕松，唯一讓人介意的就是它那寬大的車(chē)身設(shè)計(jì)給我們?cè)诟咚偃肟趲?lái)點(diǎn)麻煩，就算已經(jīng)有意識(shí)地貼近閘機(jī)，但距離發(fā)卡口還是有點(diǎn)遠(yuǎn)，甚至需要探著身子才能夠得著，女性車(chē)主的話(huà)估計(jì)要更費(fèi)勁了。

君越是一臺(tái)商務(wù)風(fēng)格濃厚的車(chē)，這么霸氣的外形讓它成為不少人拿去出席生意場(chǎng)合的選擇，現(xiàn)在混動(dòng)版車(chē)型有了這么漂亮的高速油耗表現(xiàn)，它更能讓人喜歡了。以后開(kāi)著君越混動(dòng)去外地談一筆生意，即使在費(fèi)盡一番唇舌之后，對(duì)方在價(jià)格上面依然不肯松口，殺價(jià)只能無(wú)功而返，但是在回程的路上好歹省了點(diǎn)油費(fèi)，也算是個(gè)安慰。

● 油耗總結(jié)：

整體的油耗表現(xiàn)還是和符合它的身份的，因?yàn)榫交靹?dòng)有著氣派威武的商務(wù)風(fēng)格，還有著舒適的乘坐空間，所以長(zhǎng)途表現(xiàn)也必須是要吃定了。正好它高速的油耗表現(xiàn)很出色，舒適性比起1.5T和2.0T車(chē)型也沒(méi)有縮水，這讓混動(dòng)車(chē)型成為了長(zhǎng)途駕駛的最佳選擇。

● 一些車(chē)主觀點(diǎn)：

君越混動(dòng)車(chē)型在北上廣等主流的限牌城市里都不能使用節(jié)能車(chē)指標(biāo)參加搖號(hào)，沒(méi)有這個(gè)“外掛”的幫助，它的競(jìng)爭(zhēng)力還有哪些呢？

之前已經(jīng)和大家分析過(guò)這款車(chē)型的整體實(shí)力了，但這也僅僅是我們的看法，為了更好地了解它的競(jìng)爭(zhēng)力，我們也和幾位即將提車(chē)的車(chē)主簡(jiǎn)單聊了一下，總結(jié)出一些他們當(dāng)初選車(chē)的看法。

◆ 優(yōu)惠力度夠誠(chéng)意

或許是看到了混動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)開(kāi)始激戰(zhàn)，所以就算是上市不久的新車(chē)型，君越混動(dòng)在北京和廣州這樣的大城市已經(jīng)有三萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度，這是提高性?xún)r(jià)比最直接的方法，不少準(zhǔn)車(chē)主都對(duì)這個(gè)優(yōu)惠力度相當(dāng)滿(mǎn)意。

◆ 被氣派俘虜

不得不說(shuō)君越的氣場(chǎng)還是挺足的，不少人都是被它的“霸道范兒”外形所吸引住了，整體的設(shè)計(jì)在中型車(chē)當(dāng)中，檔次感尤為突出，這種豪華風(fēng)格在這個(gè)級(jí)別車(chē)型當(dāng)中確實(shí)還是最有效果的。

另外還有舒適的空間，畢竟不少人買(mǎi)這臺(tái)車(chē)都考慮到家庭或者商務(wù)，它的后排舒適性足以讓客人滿(mǎn)意。另外后備廂空間相比起汽油版車(chē)型不可避免地縮水了，但是還能接受。

◆ 看重混動(dòng)車(chē)型更均衡的實(shí)力

大家都是被君越的“氣質(zhì)”吸引過(guò)來(lái)的，而且1.5T和2.0T車(chē)型也有不錯(cuò)的性?xún)r(jià)比，為什么最終選擇混動(dòng)車(chē)型？

車(chē)主的答案很直接，這么大的一臺(tái)車(chē)，選擇小排量，畢竟在面子上過(guò)不去，價(jià)格也沒(méi)有說(shuō)特別低。至于2.0T車(chē)型，油耗表現(xiàn)畢竟又高了不少。一臺(tái)混動(dòng)車(chē)型就可以在動(dòng)力和油耗方面都取得了平衡，在外有身份，顯示一種接受前衛(wèi)和擁抱科技的態(tài)度，但是在內(nèi)又很實(shí)在，用車(chē)成本并不高。

◆ 獨(dú)一無(wú)二的豪華感

這些車(chē)主們也不是沒(méi)有關(guān)注過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的混動(dòng)車(chē)型，但最終放棄它們的原因也是各種各樣的。有的是因?yàn)槠放圃颍械氖歉杏X(jué)凱美瑞混動(dòng)價(jià)格不夠厚道。

不過(guò)有一點(diǎn)是大家都認(rèn)同的，那就是像凱美瑞混動(dòng)這些對(duì)手的設(shè)計(jì)太過(guò)平淡，君越混動(dòng)給人感覺(jué)在豪華感方面明顯高出一級(jí)，面子上已經(jīng)和中大型車(chē)看齊了。

◆ 對(duì)混動(dòng)的看法

既然選擇了混動(dòng)車(chē)型，大家都對(duì)它的油耗表現(xiàn)尤為期待。雖然大部分人之前對(duì)這套系統(tǒng)了解不多，但實(shí)測(cè)的成績(jī)還是給人不少信心的。有車(chē)主結(jié)合自己日常用車(chē)的路況，他估計(jì)以后百公里平均油耗不會(huì)超過(guò)6L，這對(duì)不少中型車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，都是個(gè)特別大的誘惑。

另外作為混動(dòng)車(chē)型的車(chē)主，大家都會(huì)覺(jué)得這是一種對(duì)新事物的開(kāi)放接受，走在潮流前線(xiàn)的感覺(jué)特別強(qiáng)烈，確實(shí)有點(diǎn)與眾不同的范兒。例如車(chē)主當(dāng)中就有當(dāng)老師的，她對(duì)混動(dòng)技術(shù)就特別認(rèn)同。

最后保養(yǎng)政策也是他們比較關(guān)心的點(diǎn)，君越混動(dòng)現(xiàn)在提供的3年或10萬(wàn)公里整車(chē)質(zhì)保、鋰電池組8年或16萬(wàn)公里質(zhì)保、3年或6萬(wàn)公里免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)等都還比較讓他們放心。

● 凱美瑞混動(dòng)車(chē)主觀點(diǎn)：

大家最熟悉的混動(dòng)車(chē)型應(yīng)該就是豐田的那幾款了，給人留下了成熟的印象，我的同事里面也有不少是豐田混動(dòng)車(chē)型的車(chē)主。開(kāi)了那么久的豐田混動(dòng)車(chē)型，今年混動(dòng)車(chē)型的大爆發(fā)終于來(lái)了新口味，熟悉的豐田還會(huì)讓人回味嗎？以下觀點(diǎn)由我的同事，也是凱美瑞混動(dòng)車(chē)主的評(píng)測(cè)編輯張可提供：

作為凱美瑞混動(dòng)的車(chē)主，首先油耗自然是我非常滿(mǎn)意的一點(diǎn)，在北京擁堵的市區(qū)我的平均速度為22公里/小時(shí)，綜合油耗在5.6升/百公里左右，在冬天極為寒冷的時(shí)候油耗為7升/百公里，在同樣路況下比同排量的汽油車(chē)節(jié)省大概一半燃油。

不過(guò)凱美瑞混動(dòng)也并非完美，讓我最不滿(mǎn)的地方就是內(nèi)飾設(shè)計(jì)太過(guò)老舊。君越混動(dòng)從實(shí)際油耗測(cè)試結(jié)果來(lái)看比凱美瑞混動(dòng)略遜色一些，而且畢竟它發(fā)動(dòng)機(jī)排量稍小，加速成績(jī)也不夠搶眼，但是不得不說(shuō)在檔次感上君越混動(dòng)有著非常強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)的，可能作為一臺(tái)強(qiáng)調(diào)檔次和質(zhì)感的商務(wù)用途中型車(chē)來(lái)說(shuō)，君越更合適，自家用，我仍舊推薦凱美瑞混動(dòng)。

● 混動(dòng)趨勢(shì)不可擋

越來(lái)越多熟悉的車(chē)型開(kāi)始推出混動(dòng)版，為的就是走量，混動(dòng)不再僅僅是一個(gè)“形象工程”，它開(kāi)始迎來(lái)走向主流的爆發(fā)。關(guān)于混動(dòng)的走勢(shì)，我的同事，也是雷凌雙擎的車(chē)主何家榮也有自己的看法，我們一起來(lái)看看吧。哦對(duì)了，最近他和其他同事組隊(duì)參加雙擎杯節(jié)油賽還拿下了媒體組冠軍，對(duì)節(jié)油也是特別有心得。（以下文字由何家榮提供）

毫無(wú)疑問(wèn)，純電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)成為未來(lái)的主流，但以目前國(guó)內(nèi)的情況來(lái)看，我認(rèn)為“油電混合”其實(shí)才是最適合使用的節(jié)能車(chē)，它不僅能起到節(jié)能減排的作用，又不需要依賴(lài)充電樁和家用充電裝置的建設(shè)，同時(shí)也不需要擔(dān)心續(xù)航里程而無(wú)法遠(yuǎn)行?；蛟S你會(huì)擔(dān)心電池的耐用性和安全性等問(wèn)題，但從豐田這個(gè)成功的例子來(lái)看，這些擔(dān)憂(yōu)似乎有點(diǎn)多余了。目前除了豐田以外，通用、本田以及一些中國(guó)品牌也在極力研發(fā)并推出自己的油電混合動(dòng)力車(chē)型，未來(lái)幾年也將會(huì)有更多的汽車(chē)廠商投入到這種車(chē)型的研發(fā)當(dāng)中，其實(shí)這也是為汽車(chē)走向純電動(dòng)做一個(gè)很好的過(guò)渡，待充電設(shè)施完善，電池續(xù)航里程有重大突破時(shí)，油電混合車(chē)型很有可能會(huì)被純電車(chē)所取代！

● 總結(jié)：

最重要的油耗部分也知道它的表現(xiàn)水平了，總的來(lái)說(shuō)，君越混動(dòng)的性能和油耗方面的實(shí)力對(duì)得住它那復(fù)雜的黑科技，都能讓人感到滿(mǎn)意。雖然它還不能夠在凱美瑞混動(dòng)面前一鳴驚人，但卻展示出比凱美瑞混動(dòng)更適合“混”商務(wù)圈的招數(shù)，憑借那強(qiáng)大的豪華感，應(yīng)該會(huì)有不少人開(kāi)始關(guān)注起這個(gè)“生意伙伴”了。（圖/文/攝影 汽車(chē)之家 王子平）

● 相關(guān)鏈接：?

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	君越 2016款 30H 豪華型
廠商指導(dǎo)價(jià)	30.58萬(wàn)
參考底價(jià)
廠商	上汽通用別克
級(jí)別	中型車(chē)
上市時(shí)間	2016.08
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.8L 128馬力 L4
變速箱	E-CVT無(wú)級(jí)變速
長(zhǎng)*寬*高(mm)	5018*1866*1459
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	160
官方0-100km/h加速(s)	8.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.94
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	39.12
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	6.5
工信部綜合油耗(L/100km)	4.7
實(shí)測(cè)離地間隙(mm)	-
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	君越 2016款 30H 豪華型
長(zhǎng)度(mm)	5018
寬度(mm)	1866
高度(mm)	1459
軸距(mm)	2905
前輪距(mm)	1599
后輪距(mm)	1602
最小離地間隙(mm)	-
整備質(zhì)量(kg)	1610
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	49
行李廂容積(L)	451
發(fā)動(dòng)機(jī)	君越 2016款 30H 豪華型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1796
排量(L)	1.8
進(jìn)氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	-
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	-
行程(mm)	-
最大馬力(Ps)	128
最大功率(kW)	94
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	175
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4750
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	-
燃料形式	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁
缸體材料	鋁
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
電動(dòng)機(jī)	君越 2016款 30H 豪華型
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	114
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	415
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	114
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	415
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	-
工信部續(xù)航里程(km)	-
電池容量(kWh)	1.5
電池組質(zhì)保	8年或16萬(wàn)公里
電池充電時(shí)間	-
充電樁價(jià)格	-
變速箱	君越 2016款 30H 豪華型
簡(jiǎn)稱(chēng)	E-CVT無(wú)級(jí)變速
擋位個(gè)數(shù)	無(wú)級(jí)變速
變速箱類(lèi)型	電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT)
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	君越 2016款 30H 豪華型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	君越 2016款 30H 豪華型
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	235/55 R17
后輪胎規(guī)格	235/55 R17
備胎規(guī)格	無(wú)

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >