4 月 19 日，國(guó)內(nèi)新興造車企業(yè)的“鼻祖”——前途汽車，在北京正式公布了品牌戰(zhàn)略、全新 3 大新平臺(tái)和未來(lái)新車計(jì)劃。其中最為搶眼的就是即將在 7 月上市的前途 K50 量產(chǎn)版車型，這款誕生于 2014 年的純電動(dòng)跑車終于展示出了最終形態(tài)，那是否能給我們帶來(lái)驚喜呢？網(wǎng)友熱議：這幾個(gè)問(wèn)題比前途造車靠不靠譜更值得關(guān)注一、前途 K50 概念車從 2014 年就出來(lái)了，而即將上市的量產(chǎn)版又有何不同？前途 K50 概念車在 2014 年首度亮相，當(dāng)時(shí)以“國(guó)內(nèi)首款自主品牌高性能純電動(dòng)跑車”的美名推出，也的確獲得了巨大的關(guān)注，隨后在 2016 年時(shí)推出 K50 的量產(chǎn)版，之后幾乎就沒(méi)有聲音了。而目前在獲得了生產(chǎn)資質(zhì)后，K50 最終的量產(chǎn)版終于在北京的三里屯展廳內(nèi)公開(kāi)亮相。其實(shí)此次發(fā)布的前途 K50 量產(chǎn)版，在整車造型上與最早的概念車基本一致，外觀上不同的是換上了更具科技感的 LED 前大燈組，同時(shí)前后保險(xiǎn)杠兩側(cè)裝飾板內(nèi)部的設(shè)計(jì)也進(jìn)行了更動(dòng)感的重新設(shè)計(jì)。相對(duì)于外觀來(lái)說(shuō)，內(nèi)飾的變化更為明顯，換上了更簡(jiǎn)約的三幅式方向盤(pán)，及更大尺寸的豎狀中控屏幕，底部的物理按鍵進(jìn)行了重新布局。二、前途 K50 量產(chǎn)版能跑多遠(yuǎn)？性能又如何？此次發(fā)布了那些官方信息？在此次的發(fā)布會(huì)上，前途汽車公布了 K50 量產(chǎn)版的幾個(gè)核心官方數(shù)據(jù)，其中 NEDC 綜合工況續(xù)航里程達(dá)到了 365km，三元鋰電池容量為 60kWh，并支持直流快充和交流慢充，其中快充僅 45 分鐘即可將電量從 0 充至 80%。前途 K50 量產(chǎn)版搭載了前后雙電機(jī)和適時(shí)四驅(qū)，百公里加速時(shí)間為 4.6s，最高行駛速度可達(dá)到 200km/h。同時(shí)采用了全碳纖維車身材和部分零部件、并配有布雷博紅色四活塞剎車卡鉗、19 寸鍛造鋁輪轂、前后雙橫臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)、T 型中置結(jié)構(gòu)的電池組，底盤(pán)和懸架還經(jīng)過(guò)了米拉公司的專業(yè)調(diào)校。三、畢竟純電動(dòng)跑車是小眾車型，前途不會(huì)只是家電動(dòng)跑車制造商吧？前途汽車并不是一家電動(dòng)跑車制造商，在此次發(fā)布會(huì)上公布了旗下的全新 3 大平臺(tái)，其中分別為“高性能運(yùn)動(dòng)型跑車/轎車平臺(tái)”、“中大型乘用車平臺(tái)”和“小型乘用車平臺(tái)”。所對(duì)應(yīng)的首款車型分別是“前途 K50”、“前途 Concept 1”和“前途 K20”，同時(shí)這3款實(shí)車均會(huì)在 2018 北京車展中正式亮相。其中 K50 最快有望在 7 月上市，而 K20 則會(huì)在 2019 年底時(shí)上市。外觀：整車造型與概念車一致 細(xì)節(jié)上的變化都帶來(lái)了驚喜在此次前途 K50 最終量產(chǎn)版亮相的同時(shí)，前途汽車還公布了全新3大平臺(tái)，而前途 K50 就是基于“高性能跑車/轎車平臺(tái)”打造的首款車型，也是一款市場(chǎng)定位為雙門(mén)雙座的純電動(dòng)旗艦跑車。該車將會(huì)在 2018 北京車展中亮相，隨后有望在 7 月上市銷售。其實(shí)前途 K50 量產(chǎn)版早在 2016 年就正式發(fā)布過(guò)了，隨后還有敞篷版等衍生車型。而此次在前途汽車北京三里屯展廳內(nèi)亮相的量產(chǎn)車應(yīng)該是最終版了。新車在整車造型上與之前的概念車基本一致，在外觀上僅細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)有所變化，而最大的不同則是內(nèi)飾的布局和相關(guān)配置。前途 K50 量產(chǎn)版同樣采用了設(shè)計(jì)靈感來(lái)自海洋的鯊魚(yú)，全封閉式的前臉更符合純電動(dòng)車的設(shè)計(jì)，同時(shí)也能降低一定的風(fēng)阻系數(shù)。其中全 LED 前大燈組相比概念車上更富有科技感，這主要得益于內(nèi)部采用了全新的設(shè)計(jì)和布局，底部?jī)蓚?cè)裝飾板的內(nèi)部紋理也有所變化，整體更加彰顯了運(yùn)動(dòng)感。車身?yè)碛卸嘀匮€，尤其是底部提升空氣動(dòng)力學(xué)的內(nèi)嵌式設(shè)計(jì)最為搶眼，這也是眾多跑車“標(biāo)志性”的側(cè)身設(shè)計(jì)，前途 K50 在某短處同樣配備了后輪導(dǎo)風(fēng)槽，導(dǎo)入的風(fēng)量能迅速降低后輪中的剎車系統(tǒng)。與此同時(shí)，從車頭到車尾還有一條貫穿式腰線，在 D 柱處還有一道隆起至車尾的“肌肉線條”。在車身的左側(cè)后部處配備了直流快充的充電口，在快充模式下僅 45 分鐘即可將電量從 0 充至 80%，而在車身右側(cè)相同的位置處則配有交流慢充的充電口，這些充電口都符合國(guó)標(biāo)，能使用普通公共充電樁來(lái)進(jìn)行補(bǔ)電。前途 K50 量產(chǎn)版延續(xù)了概念車上溜背式的車尾造型，并在后風(fēng)擋玻璃下還有帶有紅色裝飾殼的電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。由于車身顯得更寬，同時(shí)再結(jié)合“貫穿式”尾燈組的設(shè)計(jì)，在視覺(jué)上進(jìn)一步拉寬了車尾，這使得整車敦實(shí)且動(dòng)感。LED 尾燈組內(nèi)部的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)也同樣好看，在夜間點(diǎn)亮后能大幅提升整車的辨識(shí)度。車尾頂部的中間處還張貼了“QIANTU MOTOR”的英文字母，這也有利于提升整車的檔次感。與此同時(shí)，倒車攝像頭和泊車?yán)走_(dá)則均集成在后保險(xiǎn)杠上。另外，車底的黑色裝飾板在視覺(jué)上營(yíng)造出了強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。內(nèi)飾：鮮艷的紅色配色充滿戰(zhàn)斗氣息 儲(chǔ)物空間依然很感人作為一款超跑，前途 K50 內(nèi)飾采用的是鮮艷的紅色配色，整車的內(nèi)飾充滿電著戰(zhàn)斗的氣息。全新的三幅式方向盤(pán)相比概念車上的進(jìn)行了簡(jiǎn)化，同時(shí)打孔真皮的觸感很好，方向盤(pán)的大小也正合適，沒(méi)什么可挑剔的地方。與之前概念車不同的是，前途 K50 量產(chǎn)版換上了類似特斯拉的大尺寸豎狀中控屏，同時(shí)底部的物理按鍵也改為了整齊的排列式，不過(guò)由于現(xiàn)場(chǎng)的展車沒(méi)有通電，所以暫時(shí)還無(wú)法向大家展示大屏系統(tǒng)的具體內(nèi)容，稍后有機(jī)會(huì)再跟大家分享。前途 K50 的儀表盤(pán)并不是采用普通的原型儀表盤(pán)，而是類似寶馬 i3 一樣采用方形屏幕的液晶儀表盤(pán)，這點(diǎn)在目前的新車中應(yīng)用得還不多。一鍵啟動(dòng)按鍵采用了“啟動(dòng)”的中文漢字，在充滿激情的車內(nèi)顯得有點(diǎn)反差。而從大屏下方整齊且簡(jiǎn)化的按鍵可以猜測(cè)，前途 K50 將大部分功能操作都集成在中控大屏上了。電子擋桿的造型顯得有些浮夸，從擋桿上的標(biāo)識(shí)也可以看到，新車配備了 S 擋。雖然是定位為一輛超跑，不過(guò)前途 K50 的座椅還是挺厚實(shí)的，乘坐起來(lái)也很舒服，并不是顯得很單薄，而且還同時(shí)提供了兩級(jí)可調(diào)的座椅加熱和通風(fēng)功能。此外座椅也配備了 6 向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。在乘坐空間方面，前途 K50 的車內(nèi)也不會(huì)顯得很憋屈，175cm 身高的乘客在車內(nèi)能獲得不錯(cuò)的頭部空間，車頭的視野也不像其它跑車那樣顯得很局促，同時(shí)整車的坐姿還是比較低矮的，與寶馬 i8 的坐姿高度相仿。當(dāng)然在促物空間方面，前途 K50 跟其它超跑一樣，就不那么友好了。車門(mén)的位置還是能很輕松地存放一部 4.7 英寸的手機(jī)，但剩余空間就不多了；中控扶手箱也只能存放一些票據(jù)和卡片，勉強(qiáng)能放得下一個(gè)錢(qián)包，不過(guò)必備且實(shí)用的兩個(gè)杯架還是有的。另外，手套箱的空間也比較局促，目測(cè)能夠放下兩瓶普通 500ml 的水瓶。動(dòng)力：雙電機(jī)+四驅(qū)系統(tǒng)+雙橫臂懸架 綜合工況續(xù)航365km根據(jù)此次官方所公布的信息來(lái)看，前途 K50 量產(chǎn)版采用了前后雙電機(jī)的布局，并配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，及 60kWh 的三元鋰電池組。該車的百公里加速時(shí)間為 4.6s，最高行駛速度為 200km/h，NEDC 的綜合工況續(xù)航里程為 365km，在直流快充模式下，僅 45 分鐘即可將電池電量從 0 充至 80%。前途 K50 量產(chǎn)版采用了前后雙橫臂式的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，及 T 型中置電池的結(jié)構(gòu)來(lái)降低整車的重心，同時(shí)底盤(pán)和懸掛還經(jīng)由米拉公司的專業(yè)調(diào)校，因此在操控上有著很不錯(cuò)的表現(xiàn)。總結(jié)：在新一輪新興造車企業(yè)中，盡管前途汽車是前輩，但似乎有些太過(guò)于低調(diào)，但通過(guò)獲得生產(chǎn)資質(zhì)和 K50 量產(chǎn)版來(lái)看，卻顯得前途汽車更加的踏實(shí)，不喜歡張揚(yáng)地營(yíng)銷自己，反觀更偏愛(ài)用行動(dòng)來(lái)證明自己。相信在北京車展之后的前途汽車的造車之路更加靠譜。 而此次 K50 量產(chǎn)版也帶來(lái)了許多小驚喜，在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上的小調(diào)整基本都超過(guò)了概念車，與時(shí)俱進(jìn)的努力看得見(jiàn)，同時(shí)在以“駕馭”為核心的技術(shù)上也在不斷地進(jìn)步，只是這款車還是太小眾，因此后續(xù)基本平臺(tái)推出的主流車型更值得期待。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >