11月9日，大眾進口汽車品牌全新插電式混合動力混合動力SUV車型——途銳eHybrid正式上市，售67.98萬元。

目前大眾進口汽車在華的途銳序列主要提供3款動力/4款車：

途銳eHybrid與途銳汽油版沒多大區(qū)別，沒有什么滿身惡趣味的藍色或者綠色裝飾，只有一些特殊的標識：

1、 前進氣格柵處與車尾門處有eHybrid徽章。

2、 輪轂換成了“Tirano” 19英寸鋁合金樣式，雙十輻式設計，可以降低風阻并減少油耗與電耗。

3、 中控屏與儀表盤的畫面有不同，eHybrid加入了電動化元素。

——表述完畢。

眾所周知，Q7與途銳是同源的，也都是布拉迪斯拉發(fā)生產的。MLB EVO縱置發(fā)動機平臺下保時捷卡宴、賓利添越、蘭博基尼Urus其實都不是布拉迪斯拉發(fā)總裝的，只有Q7與途銳是，而Q7 e-tron與途銳eHybrid實際上是同一條生產線滾下來的產物，動力系統(tǒng)也基本一致 —— 筆者很嚴謹地用了“基本一致”，原因是Q7 e-tron的驅動電機調校稍稍少了8PS，0-100km/h加速時間也多了0.2秒。

那么途銳eHybrid的動力總成呢？如下表：

由于途銳eHybrid并未公布動力系統(tǒng)的結構圖，因此筆者用Q7 e-tron的PHEV系統(tǒng)透視圖來替代一下，明天凌晨筆者會出品一篇詳細的試駕稿講述。

因為MQB和MLB平臺在設計之初就考慮到了電氣化動力系統(tǒng)的兼容性，因此讓一臺途銳進化成途銳eHybrid是不用改動車架的，一切都在計劃之內。

由于全系標配集成托森式中央差速器的4MOTION恒時四驅系統(tǒng)，因此扭力瘋狂的途銳eHybrid在地板油起步階段是不會打滑的，響胎的聲音也不大。

與途銳2.0TSI/途銳3.0TSI不同的是，途銳eHybrid的驅動電機可以在初始轉速下就給到350N·m，完全不用等2.0T汽油機提轉速和渦輪起壓，這種快感是此前所有途銳都感受不到的。

這一臺四缸車有多快呢？當年5.9秒破百的途銳W12秒天秒地秒空氣，然而時代變了，第三代途銳eHybrid插電式混合動力車型用一臺四缸機（而且還是普通的高功版）加上一枚驅動電機就跑出了5.7秒的破百成績，廣州陳田科學家們都坐不住了。

這枚P2驅動電機夾在2.0T輸出端和8AT輸入端之間，電能來源于車尾廂下方藏著的18千瓦·時的高壓電池包。

P2結構的優(yōu)勢在于整體結構較為簡單，與傳統(tǒng)變速箱的融合難度較低，可靠性不錯。缺點在于汽油機啟動瞬間可能帶來比較尷尬的車速波動，而途銳eHybrid明顯解決了這個問題，切換純電模式與混動模式之間沒有闖動，大眾對混動系統(tǒng)的調校能力還是可圈可點的。途銳eHybrid的8AT變速箱配備了電子擋把和電子駐車，方向盤有換擋撥片，駕駛門檻低，豪華質感還是挺不錯的。

加入P2電機之后，途銳eHybrid用NEDC模式測出來2.3L/100km的綜合油耗，并可以在純電狀態(tài)下行駛58公里，純電最高車速可以達到140公里/小時。加上汽油機之后，最高車速更是直指 225公里/小時。 

途銳eHybrid的配置在家族中為中配水平，依然標配4Motion全時四驅系統(tǒng)，后者帶托森式機械差速器，雖然沒有空氣懸架，但也頗為硬核。

內部，途銳eHybrid配備了Innovision Cockpit“大眾數字化駕駛艙”，15英寸Discover Premium信息娛樂系統(tǒng)（中控屏）、12英寸可自定義式全液晶儀表（儀表盤）、HUD抬頭顯示，三塊屏幕涵蓋了之前幾乎所有的駕駛艙人機交互。

“眾行家”（Volkswagen Car-Net）有三類服務，包括呼叫服務類、在線服務類和遠程監(jiān)控類，加起來共計20余項子服務，比如了解實時天氣與路況，在線獲得救援調度或地圖更新，遠程查看車輛狀態(tài)或閃燈鳴笛，抑或是設置地理圍欄與超速提醒等等。

作為一款新能源車，途銳eHybrid還在“眾行家”車聯網服務中加入了“電能管理”（e-manager）功能，用戶可遠程設定充電時間、設置停止充電閾值、監(jiān)控充電進度，也可通過“出發(fā)時間”規(guī)劃功能在出發(fā)前設定車內溫度。

至于智能駕駛輔助系統(tǒng)，與途銳家族其他成員保持了一致，這就不多贅述了。要提一提的是， ACC自適應巡航此次經過了升級，將自動跟車速度范圍擴展至0-200公里/小時，在中國境內就相當于“全速域”了（在德國不算）。

（圖/文/攝：黃恒樂）

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