特斯拉Yoke（平底方形方向盤(pán)）一經(jīng)亮相就飽受爭(zhēng)議。繼上周美國(guó)知名汽車(chē)交易網(wǎng)站Edmunds認(rèn)為Yoke就是個(gè)笑話之后，美國(guó)權(quán)威消費(fèi)者評(píng)價(jià)組織Consumer Reports同樣也持有批評(píng)的態(tài)度，測(cè)試人員基思·巴里（Keith Barry）認(rèn)為特斯拉Yoke“幾乎沒(méi)有什么好處”，并且存在“潛在安全隱患”。

　　特斯拉Yoke與汽車(chē)傳統(tǒng)的圓形方向盤(pán)大相徑庭，人們對(duì)其安全性的擔(dān)憂也在情理之中。Consumer Reports認(rèn)為特斯拉Yoke用起來(lái)很難習(xí)慣，方形設(shè)計(jì)很容易從手上滑落，無(wú)法完成傳統(tǒng)的交叉換手轉(zhuǎn)向或單手拖盤(pán)轉(zhuǎn)向，從而使轉(zhuǎn)向操作更難實(shí)現(xiàn)。巴里甚至還抱怨在使用特斯拉Yoke駕駛后感到酸痛，糟糕的填充物和大手柄使其難以抓握，手部無(wú)處安放。

　　此外，巴里還詳細(xì)介紹了特斯拉為什么選用Yoke：“特斯拉將久經(jīng)考驗(yàn)的圓形方向盤(pán)換成了平底方形Yoke，讓人想起飛行員用來(lái)駕駛飛機(jī)的那個(gè)東西。傳統(tǒng)的圓形方向盤(pán)無(wú)法在Model S(參數(shù)|詢價(jià))以及同平臺(tái)的Model X(參數(shù)|詢價(jià)) SUV使用，甚至選裝也不行。”實(shí)際上，按照馬斯克的說(shuō)法，圓形方向盤(pán)被棄用的原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)樗盁o(wú)聊”并擋住了巨大的中央觸摸屏。

　　當(dāng)然，巴里還詳細(xì)說(shuō)明了特斯拉Yoke在轉(zhuǎn)彎、控制和功能方面的問(wèn)題。他指出由于缺乏可抓住的空間，向左或向右的正常操作都很困難。方向盤(pán)缺乏滑動(dòng)感，再加上沒(méi)有轉(zhuǎn)向燈撥桿，讓巴里很難適應(yīng)。同樣，Consumer Reports汽車(chē)測(cè)試中心高級(jí)總監(jiān)杰克·費(fèi)舍爾(Jake Fisher)聲稱，特斯拉Yoke在緊急情況下會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題：“我擔(dān)心在緊急情況下，我是否能夠很好地控制住車(chē)輛?！?/p>

　　有趣的是，許多車(chē)主用戶并沒(méi)有認(rèn)為特斯拉Yoke的設(shè)計(jì)不好。特斯拉不僅是首個(gè)推出方形方向盤(pán)的制造商，而且這種設(shè)計(jì)在美國(guó)也完全合法，NHTSA認(rèn)為選擇權(quán)歸屬于汽車(chē)制造商，而從自動(dòng)駕駛和整體美學(xué)來(lái)看，Yoke似乎是特斯拉的理想選擇。

　　細(xì)心的司機(jī)應(yīng)該能夠克服這些小問(wèn)題，但重新訓(xùn)練一個(gè)人的肌肉記憶以在緊急情況或高速變道時(shí)做出反應(yīng)可能是更具挑戰(zhàn)性的。 CR在報(bào)告的最后說(shuō)，它正在努力確定其訓(xùn)練有素的駕駛員在進(jìn)行高速回避機(jī)動(dòng)測(cè)試之前需要“什么樣的額外練習(xí)”。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，要想獲得Consumer Reports認(rèn)可很難，畢竟后者此前還對(duì)Autopilot（自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）做出了負(fù)面評(píng)價(jià)。不過(guò)，特斯拉Yoke的設(shè)計(jì)太過(guò)偏離傳統(tǒng)，重新訓(xùn)練一個(gè)人的肌肉記憶正確做出緊急情況處理或高速變道反應(yīng)確實(shí)很難。特斯拉Yoke的更多消息，敬請(qǐng)關(guān)注后續(xù)報(bào)道。

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