近日，一輛自動(dòng)駕駛的出租車在湖南株洲街頭卷入事故，現(xiàn)場視頻顯示，貼著“3009”字樣的哈啰Robotaxi停在路上，兩名行人被撞。目前，哈啰出行表示正在積極配合有關(guān)部門進(jìn)行調(diào)查，目前當(dāng)?shù)責(zé)o人駕駛車輛的運(yùn)營已暫停。

此次安全事故的發(fā)生，距哈啰高調(diào)進(jìn)軍Robotaxi領(lǐng)域不足半年。 就在今年12月，哈啰Robotaxi剛剛宣布已在湖南株洲和江蘇溧陽啟動(dòng)商業(yè)化運(yùn)營，并在上海、廣州等多個(gè)城市開啟測試，業(yè)務(wù)進(jìn)展迅速。

關(guān)于此次事故的責(zé)任劃分，北京市蘭臺(tái)律師事務(wù)所何歡律師向時(shí)代周報(bào)記者表示，作為涉事車輛的運(yùn)營方，需履行安全生產(chǎn)主體責(zé)任，對運(yùn)營安全負(fù)總責(zé)。哈啰公司的民事責(zé)任承擔(dān)非常清楚，不存在爭議。

四部委發(fā)布的《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》要求，試點(diǎn)使用主體需為車輛購買交強(qiáng)險(xiǎn)和每車不低于五百萬元人民幣的交通事故責(zé)任保險(xiǎn)。無論事故是系統(tǒng)故障、算法誤判還是管理疏漏導(dǎo)致，哈啰公司都需首先承擔(dān)民事賠償責(zé)任。

兩年“速成”的無人出租車

哈啰進(jìn)軍Robotaxi的節(jié)奏極快。從2025年4月宣布進(jìn)軍，到同年9月首款量產(chǎn)車型亮相，用時(shí)僅五個(gè)月。

2025年6月，哈啰出行、螞蟻集團(tuán)和寧德時(shí)代三方聯(lián)手，首期出資超過30億元，成立了專注于L4級(jí)自動(dòng)駕駛的上海造父智能科技有限公司，高調(diào)進(jìn)軍Robotaxi賽道。

僅僅三個(gè)月后，首款前裝量產(chǎn)車型“HR1”發(fā)布，并宣布了“2027年部署超5萬輛”的目標(biāo)。

哈啰Robotaxi野心極大，計(jì)劃在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)規(guī)模化，并在2026年實(shí)現(xiàn)萬輛級(jí)規(guī)模，2027年部署超過5萬輛車輛。其聯(lián)合創(chuàng)始人曾表示，希望“用兩年時(shí)間，走完其他玩家十年的路”。

“速成”的背后，是哈啰選擇的獨(dú)特路徑，即“站在巨人肩膀上”。其首款車型HR1是哈啰出行和東風(fēng)啟辰合作打造的前裝量產(chǎn)Robotaxi，而核心的L4級(jí)自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)，則主要由地平線公司提供。

哈啰Robotaxi車輛 圖源：品牌官方

哈啰與地平線采取了“技術(shù)基座公司+運(yùn)營商”的合作模式。在這種模式下，作為技術(shù)基座的地平線提供核心解決方案，而哈啰?jiǎng)t扮演運(yùn)營商的角色，專注于數(shù)據(jù)積累和商業(yè)化。

在硬件配置上，HR1配備了多個(gè)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和高精度相機(jī)，計(jì)算單元合并算力超過2200TOPS。哈啰也表示構(gòu)建了“端到端L4技術(shù)體系”，并與阿里云合作建設(shè)算力集群。

但有行業(yè)人士認(rèn)為，作為戰(zhàn)略股東方的螞蟻集團(tuán)和寧德時(shí)代都屬于產(chǎn)業(yè)鏈上游，哈啰Robotaxi缺乏toB、toC的下游資源，做大規(guī)模有一定挑戰(zhàn)性。

雖然哈啰無人車在理論上具備技術(shù)的“后發(fā)優(yōu)勢”，但畢竟市面上還沒有絕對成熟的Robotaxi商業(yè)化產(chǎn)品，其現(xiàn)階段是否能夠保障用戶和行人的出行安全，還存在爭議。

近年來，隨著Robotaxi車隊(duì)在全國范圍內(nèi)擴(kuò)張，相關(guān)事故時(shí)有發(fā)生。去年，百度旗下的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”無人駕駛出租車在武漢街頭與一名闖紅燈行人發(fā)生輕微接觸。今年8月，蘿卜快跑無人出租車在重慶永川區(qū)內(nèi)環(huán)東路墜入市政施工溝槽，車內(nèi)女乘客最終靠梯子從車窗爬出。

此外，小馬智行的Robotaxi車輛曾出現(xiàn)過在行駛狀態(tài)異常并起火的事故，所幸當(dāng)時(shí)車內(nèi)并無乘客。

一波三折的新業(yè)務(wù)探索

哈啰為何如此急切地押注Robotaxi？

其招股書顯示，2018年至2020年三年間，公司凈虧損累計(jì)接近50億元。盡管虧損逐年收窄，但重資產(chǎn)的運(yùn)營模式導(dǎo)致成本居高不下。

作為重要投資方的螞蟻集團(tuán)，近年來對哈啰的態(tài)度趨于謹(jǐn)慎，注資金額從2019年的40億元銳減至2023年的5億元，并在哈啰控股永安行的交易中減持套現(xiàn)。

為尋求盈利和上市，哈啰進(jìn)行了一系列的商業(yè)化嘗試和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。公司不僅多次提高共享單車單價(jià)，還大力拓展廣告變現(xiàn)。

一份2025年一季度的廣告刊例顯示，哈啰正推進(jìn)包括App廣告、線下車身廣告、語音鎖廣告在內(nèi)的系列商業(yè)化行動(dòng)。公司甚至與奢侈品牌羅意威等合作，在上海等地投放帶有品牌標(biāo)志的定制單車。但這一商業(yè)嘗試最終被監(jiān)管“下線”——上海、北京等多地規(guī)定，共享自行車投放車輛不得設(shè)置商業(yè)廣告。

哈啰與羅意威合作車身廣告 圖源：品牌官方

哈啰的轉(zhuǎn)型嘗試并未止步于此。從2019年上線順風(fēng)車開始，公司業(yè)務(wù)已擴(kuò)展到租車、電動(dòng)車短租，乃至APP內(nèi)的借錢、電車充電、代駕、短劇、火車票等本地生活服務(wù)，試圖構(gòu)建“出行+本地生活”的生態(tài)。

然而，這些衍生業(yè)務(wù)的造血能力有限，未能從根本上扭轉(zhuǎn)公司的財(cái)務(wù)困境。

在共享單車主業(yè)盈利艱難、其他業(yè)務(wù)探索收效有限的背景下，哈啰將希望寄托于通過資本市場獲取輸血。

2025年3月，哈啰?jiǎng)?chuàng)始人楊磊斥資約15億元，取得了A股上市公司永安行（股票代碼：603776.SH）的控制權(quán)。此舉被市場普遍解讀為哈啰尋求“曲線上市”的關(guān)鍵一步。楊磊在收購后的首次內(nèi)部講話中強(qiáng)調(diào)，“我們需要重新定義共享出行的邊界。無人駕駛、氫能技術(shù)將是新戰(zhàn)場?！?/p>

此次高調(diào)進(jìn)軍Robotaxi，或是哈啰為上市講述的又一個(gè)宏大故事。然而，Robotaxi本身是一個(gè)公認(rèn)的“燒錢”賽道。

哈啰計(jì)劃在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)Robotaxi規(guī)?；虡I(yè)閉環(huán)的目標(biāo)，面臨著技術(shù)可靠性、政策法規(guī)、社會(huì)接受度以及巨額資金消耗等多重挑戰(zhàn)。

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