一年前，沒(méi)有任何提示，也沒(méi)有任何的預(yù)演，捷豹的“i-Pace”概念車(chē)的亮相驚艷了整個(gè)汽車(chē)界。這個(gè)歷史像狄更斯筆下的重重迷霧般的傳奇英國(guó)品牌，在這場(chǎng)電動(dòng)革命的浪潮中顯得有點(diǎn)反應(yīng)遲鈍。但是，它以 4.0 秒的 0-100km/h的性能，超過(guò) 300 英里（約 480km）的續(xù)航里程，揭開(kāi)了自己神秘的面紗——這是一輛外觀設(shè)計(jì)精美的、純電動(dòng)的偽 SUV。「圖」捷豹 i-Pace 概念車(chē) 現(xiàn)在，隨著捷豹將成為第一個(gè)向市場(chǎng)交付電動(dòng)汽車(chē)的主流高端廠商，它的工程師們正處于測(cè)試工作的最后階段——試裝車(chē)測(cè)試。在 11 月下旬的洛杉磯，工程師們將利用城市的長(zhǎng)期擁堵?tīng)顩r來(lái)調(diào)整車(chē)輛的動(dòng)力系統(tǒng)，以此優(yōu)化 i-Pace 城市內(nèi)行車(chē)的動(dòng)力分配優(yōu)化，這也許是“i-Pace”最不繁重的測(cè)試任務(wù)，我們會(huì)進(jìn)行跟進(jìn)。 「圖」捷豹 i-Pace 概念車(chē) i-Pace 的訂單估計(jì)在 2018 年 3 月開(kāi)放，而價(jià)格區(qū)間將在 60000 英鎊(入門(mén)單電動(dòng)機(jī)版本)到 85000 英鎊（雙電機(jī)旗艦版本）之間。已經(jīng)有大約 2.5 萬(wàn)名買(mǎi)家已經(jīng)登記了購(gòu)買(mǎi)意向，首批交付預(yù)計(jì)在 2018 年第三季度。1.i-Pace 看起來(lái)仍然很棒當(dāng)一輛汽車(chē)從概念過(guò)渡到量產(chǎn)車(chē)時(shí)，我們總會(huì)擔(dān)心它的設(shè)計(jì)會(huì)被破壞，或者是外觀被妥協(xié)到失望，但是 i-Pace 并不像那樣。甚至在覆蓋著“大家快看我!”的重度偽裝中，它的比例仍然驚人:夸張的座艙前移比例(當(dāng)你坐在駕駛席的時(shí)候，眼前的視野幾乎沒(méi)有任何遮擋);像美洲豹一樣的前臉，和那令人驚嘆的 22 英寸車(chē)輪都在宣示著自己的不同。「圖」捷豹 i-Pace 概念車(chē) 進(jìn)入駕駛艙內(nèi)，雖然原型車(chē)大部分的內(nèi)部都覆蓋著纖維偽裝，儀表盤(pán)也被隱藏，但是你會(huì)被這巨大空間感所震撼。前后排的頭部空間如史詩(shī)一樣宏偉，而后座的腿部空間在這輛車(chē)的尺寸下也足夠慷慨。「圖」捷豹 i-Pace 概念車(chē)儀表盤(pán)與新的路虎攬勝( P400e )上的有很大“血緣關(guān)系”，也就是一個(gè)大的圓形圖形面板，顯示它的速度，而周?chē)闹羔?，則用來(lái)實(shí)時(shí)顯示能量消耗/回收狀態(tài)。同時(shí)也有一個(gè) B 擋，會(huì)讓車(chē)輛進(jìn)入高能量回收模式。捷豹電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人西蒙?帕特爾(Simon Patel)解釋道:“標(biāo)準(zhǔn)模式就像普通車(chē)一樣，能量回收時(shí)的反饋給駕駛員的感覺(jué)就像是降到第三檔一樣?！边@是經(jīng)過(guò)深思熟慮的，因此第一次接觸純電動(dòng)車(chē)的用戶(hù)不需要花時(shí)間適應(yīng)。然后我們的B模式給你那種單踏板電動(dòng)車(chē)的駕駛風(fēng)格（松開(kāi)油門(mén)就減速）。就我個(gè)人而言，我大部分時(shí)間都用B模式。它感覺(jué)很自然，而且效率更高。「圖」捷豹 i-Pace 概念車(chē)2.它真的變了在羅迪歐大道(Rodeo Drive)的紅路燈下，我們正站在車(chē)流的最前面，旁邊有一臺(tái)轟鳴作響的 Aventador 的敞篷跑車(chē)。綠燈亮起的瞬間，帕特爾把油門(mén)踩到底，這臺(tái)捷豹干凈利落的部署了一次彈射起步，同時(shí)也把我的早餐直接送到了我的胃后面。隨著速度的積累，這臺(tái)捷豹的加速?zèng)]有任何松懈的跡象，唯一的噪音是風(fēng)劃過(guò)的后視鏡的風(fēng)聲和齒輪和功率逆變器的轟鳴。「圖」捷豹 i-Pace 概念車(chē) 帕特爾解釋說(shuō):“因?yàn)檐?chē)內(nèi)太安靜了，我們不得不在其他地方減少噪音?！薄拔覀円呀?jīng)做了很多關(guān)于齒輪的優(yōu)化工作:齒輪上每個(gè)齒的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和制造組裝的方式，以此給車(chē)內(nèi)乘客盡可能最低的噪音?！钡矣悬c(diǎn)想抱怨，因?yàn)閯倓偟募铀俑凶屛矣行┰S反胃。「圖」捷豹 i-Pace 概念車(chē) 帕特爾堅(jiān)持認(rèn)為，i-Pace 轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵在于永磁體電機(jī)的設(shè)計(jì)，以及所有的事情都是在內(nèi)部獨(dú)立完成的。電機(jī)、逆變器、電源控制單元、軟件控制等等。他還說(shuō)道:“所有的代碼都是在內(nèi)部獨(dú)立編寫(xiě)的，給了我們?cè)谡{(diào)優(yōu)上的絕對(duì)自由，這意味著他們可以快速、輕松地做出改變。”3.堅(jiān)如磐石一般如果你開(kāi)了特斯拉，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一些特斯拉不太理想的車(chē)輛特性，特別是當(dāng)車(chē)內(nèi)有載荷時(shí)，風(fēng)噪和路噪夾雜著從車(chē)架上發(fā)出一點(diǎn)吱吱聲。Model X SUV 在這一點(diǎn)上十分顯著。相比之下，“i - Pace”的行駛質(zhì)感更為堅(jiān)韌。雖然我們沒(méi)有超過(guò) 65 英里每小時(shí)，但 i-Pace 對(duì)一些相當(dāng)粗糙的洛杉磯碎石路不屑一顧——碎石在它的巨大的輪轂下根本不算些什么。橡膠材料在雙電機(jī)旗艦版本中廣泛的應(yīng)用使道路噪音被很好地抑制了。「圖」捷豹 i-Pace 概念車(chē) 帕特爾說(shuō):“底層的電池是結(jié)構(gòu)的一部分，所以這臺(tái)車(chē)的底盤(pán)強(qiáng)度比你在傳統(tǒng)內(nèi)燃動(dòng)力的車(chē)上發(fā)現(xiàn)的要大得多?！边@是一個(gè)對(duì)操控工程師工作很友好的平臺(tái)。由于電動(dòng)車(chē)艙內(nèi)噪音通常比傳統(tǒng)汽車(chē)低 6 - 8db,那么如何繼續(xù)降低 NVH 對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰(zhàn)。我們已經(jīng)把前后驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行了雙隔離，并用了雙層的橡膠進(jìn)行包裹，就像在嬰兒在搖籃里的搖籃進(jìn)行雙重保護(hù)。「圖」捷豹 i-Pace 概念車(chē) 它的駕駛感受與 S-spec F-Pace 相當(dāng)，懸掛雖然較硬但并非不可接受，有可能兩部車(chē)都用了同尺寸的 4 只“大腳”的關(guān)系。如果有些許差異的話，i - Pace 感覺(jué)更有韌性和更強(qiáng)的適應(yīng)性。4.底盤(pán)還有很大的潛能好萊塢不是一個(gè)能探索車(chē)輛對(duì)外部環(huán)境動(dòng)態(tài)響應(yīng)的的地方，但我們也體驗(yàn)到了些許。i - Pace的駕駛感覺(jué)很緊湊，沒(méi)有任何不受限制的車(chē)體反饋，只有對(duì)帕特爾的駕駛操作的迅速反應(yīng)。他笑著解釋說(shuō)，真正好的東西還沒(méi)有到來(lái)。「圖」捷豹 i-Pace 概念車(chē) 這臺(tái)原型車(chē)在正常駕駛中動(dòng)力以 50:50 前/后進(jìn)行分配，但是我們還有一套聰明的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，所以在低抓地力條件或有著激烈駕駛時(shí)，控制程序轉(zhuǎn)移能進(jìn)行動(dòng)力的重分配，不僅僅可以控制軸與軸之間的傳動(dòng)分配，還能使用制動(dòng)進(jìn)行每個(gè)車(chē)輪上的扭矩分配。鑒于 i-Pace 有著強(qiáng)大的技術(shù)基礎(chǔ)和捷豹一直以來(lái)的賽道記錄(重心低于 F-Pace 100mm，總重量大小尚未確認(rèn))，在重重壓力制造一臺(tái)讓人滿(mǎn)意的 SUV 并不是一件難事。而且有很大可能 i-Pace 的吸引力將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出那臺(tái)笨重的、稍顯無(wú)趣的特斯拉 Model X。5.捷豹正在力求萬(wàn)全盡管這可能是新技術(shù)，而新技術(shù)往往需要市場(chǎng)消費(fèi)者在日常使用中認(rèn)可。如果有意外發(fā)生，捷豹不能依靠這些“勇敢的”早期購(gòu)買(mǎi)者的寬恕心理來(lái)為自己的疏忽開(kāi)脫。如果捷豹的長(zhǎng)遠(yuǎn)電氣化戰(zhàn)略被證明是成功的話，i-Pace 就必須從一開(kāi)始就無(wú)懈可擊。 「圖」捷豹 i-Pace 概念車(chē) 帕特爾說(shuō):車(chē)輛的熱管理對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰(zhàn)。i-Pace 有兩個(gè)冷卻系統(tǒng):低溫系統(tǒng)保證電池的維持在理想 25°C 范圍;而高溫冷卻系統(tǒng)會(huì)在大約 70°C 進(jìn)行工作，它負(fù)責(zé)電機(jī)和相關(guān)電子設(shè)備的冷卻(有一個(gè)水套覆蓋在外定子周?chē)?。截止目前，我們已經(jīng)使用了 200 臺(tái)原型車(chē)進(jìn)行測(cè)試，完成了超過(guò) 150 萬(wàn)英里（約 240 萬(wàn)公里）的工程測(cè)試，在試驗(yàn)臺(tái)上也進(jìn)行了超過(guò) 11000 英里（約 17000 公里）的測(cè)試。現(xiàn)在眼前這臺(tái) i-Pace 已經(jīng)完美通過(guò)以上的這些標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，還搭載了一些我們進(jìn)行全車(chē)電子化的相關(guān)設(shè)備。 翻譯：新出行翻譯團(tuán)隊(duì) 原文出處：（Car Magazine） 點(diǎn)擊這里

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