世界發(fā)展真是無(wú)奇不有，曾經(jīng)11月11日只是一個(gè)再普通不過(guò)的一天，然后被冠以“光棍節(jié)”的稱號(hào)，明明就是有4個(gè)1的成雙成對(duì)，怎么就成為單身狗害怕的節(jié)日。

這也就算了，在電子商務(wù)時(shí)代，雙十一變成了一個(gè)購(gòu)物狂歡的節(jié)日。對(duì)，用“節(jié)日”這個(gè)詞來(lái)形容這一天再貼切不過(guò)了，這個(gè)甚至于比端午、中秋，甚至于農(nóng)歷新年還要讓人欣喜若狂。

曾經(jīng)，我們是多么懷疑網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物，現(xiàn)在小到一張紙巾，大到一個(gè)冰箱，甚至一個(gè)臺(tái)設(shè)備都能夠在網(wǎng)上下單，然后快遞小哥送上門。

這么多年來(lái)，網(wǎng)上購(gòu)車似乎一直也在斷斷續(xù)續(xù)地宣傳過(guò)，卻一直都沒(méi)有成為主流，甚至于并沒(méi)有成為購(gòu)車的一個(gè)輔助途徑。

這究竟是為什么？這或許正正就是目前汽車銷售體制所帶來(lái)的阻礙?，F(xiàn)在的汽車銷售體制，汽車制造商并不會(huì)直接向市場(chǎng)銷售汽車，而是通過(guò)廣大的經(jīng)銷商進(jìn)行銷售。

在很大程度上，經(jīng)銷商采用什么方法來(lái)銷售汽車，車企是沒(méi)有辦法左右的。

雖然車企的汽車銷售指導(dǎo)價(jià)是統(tǒng)一的，但不同的地區(qū)，不同的時(shí)間，不同的經(jīng)銷商，最終給到消費(fèi)者的價(jià)格和服務(wù)卻是千差萬(wàn)別的。

一個(gè)車企一年雖說(shuō)有幾十萬(wàn)輛的銷量，但分?jǐn)偟饺珖?guó)數(shù)百家的經(jīng)銷商數(shù)量就少得可憐。每個(gè)經(jīng)銷商的銷售規(guī)模和經(jīng)濟(jì)能力都無(wú)法支撐網(wǎng)上銷售這一個(gè)全新的汽車銷售模式。

在特斯拉Model 3 終于實(shí)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)交付之后，我們很經(jīng)?？吹綔?zhǔn)車主的交車過(guò)程，并不是直接去到某一個(gè)店鋪，辦完手續(xù)然后把車開(kāi)走，而是特斯拉通過(guò)物流車將Model 3 送到訂單指定的地點(diǎn)，這是何等特別的交付模式。

特斯拉采用了完全不同的汽車銷售模式，那就是自營(yíng)的模式，自己生產(chǎn)的產(chǎn)品自己銷售，同一個(gè)市場(chǎng)采用同一個(gè)價(jià)格。用戶可以通過(guò)官網(wǎng)和APP 定制和購(gòu)買汽車，從而實(shí)現(xiàn)足不出戶就可以拿到自己的愛(ài)車。

誠(chéng)然，傳統(tǒng)車企一來(lái)車型眾多，二來(lái)不同的配置更是豐富得讓人眼花繚亂，也是搭建網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)一大難題，但最終的原因還是經(jīng)銷商體制多帶來(lái)的價(jià)格不透明化。

造車新勢(shì)力的蔚來(lái)、小鵬已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自營(yíng)店模式，理想汽車更是給第一款SUV設(shè)定了一個(gè)新的特色，那就是只提供一個(gè)最高配，最完整配置的車型。

特斯拉的網(wǎng)上銷售模式已經(jīng)得到市場(chǎng)的認(rèn)可，如果傳統(tǒng)車企的豐田、大眾、廣汽、吉利也同樣可以在網(wǎng)上下單，作為消費(fèi)者的你會(huì)在網(wǎng)上購(gòu)車么，你會(huì)愿意體驗(yàn)網(wǎng)上下單，送車上門的新時(shí)代購(gòu)車方式么？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >