寧德時代在電池市場采用了與各大整車廠合資的策略，與整車廠實現(xiàn)深度綁定，基本霸占了電池市場的半壁江山。不過在BMS市場中，車企為了保證產(chǎn)品更好的性能，越來越多的整車廠都實現(xiàn)了自產(chǎn)BMS，寧德時代在BMS市場的份額不足20%。
比亞迪今年雖然電池也實現(xiàn)了外供，但目前依然數(shù)量有限，而自己整車產(chǎn)品需求也有明顯的下滑，直接拉低了自家零部件的出貨量，所以明年擴大外供范圍，加大外供力度是重中之重。
縱觀整個電池領(lǐng)域，第一梯隊選手基本已然固定，但第二梯隊的競爭依然處于白熱化狀態(tài)，你方唱罷我方上場，我們看到去年的沃特瑪基本退出市場，孚能、比克排名不斷下降，而另一方面億維鋰能、中航鋰電、欣旺達等企業(yè)在今年的競爭中開始嶄露頭角，2020年是否還有新選手入場呢，值得期待。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：NE時代
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