3月3日，寶馬i4純電動(dòng)概念車全球首發(fā)。受新冠肺炎疫情影響，2020年日內(nèi)瓦車展宣布取消，原計(jì)劃在本屆日內(nèi)瓦車展中亮相的寶馬i4概念車，此次采取了線上發(fā)布形式，不管從發(fā)布的車型還是寶馬發(fā)布的規(guī)劃來看，傳統(tǒng)車企“狙擊”特斯拉的腳步，似乎從未停止。

概念即量產(chǎn)，寶馬i4概念車“含金量”頗高

說到概念車，我們腦海中可以想到各種外形酷炫，參數(shù)夸張的車型，他們的設(shè)計(jì)語言，大多都會(huì)應(yīng)用在車企后續(xù)的量產(chǎn)車型中，換句話說，概念車只是在展示企業(yè)未來的車型發(fā)展方向，而不是要量產(chǎn)。但本次亮相的寶馬i4概念車，就不一般了，作為寶馬集團(tuán)首款純電動(dòng)四門轎跑，采用最新設(shè)計(jì)語言和第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，據(jù)寶馬集團(tuán)董事長齊普策透露，這款新車將在慕尼黑工廠投產(chǎn)，概念車設(shè)計(jì)已經(jīng)十分接近量產(chǎn)車。

為寶馬首款中型純電動(dòng)車，寶馬i4概念車采用了全新的品牌標(biāo)識，標(biāo)識由二維透明設(shè)計(jì)無縫集成，進(jìn)一步提升了品牌的辨識度。整車造型也相當(dāng)驚艷，其中，最引人注目的當(dāng)屬專為i4概念車設(shè)計(jì)的封閉雙腎進(jìn)氣格柵，經(jīng)典的天使眼大燈也被重新演繹，加上格柵周圍的i風(fēng)格藍(lán)色裝飾，營造出了極具視覺沖擊力的前臉。

車身側(cè)面與此前發(fā)布的寶馬Concept 4概念車有著很高的一致性，車身側(cè)面線條從車側(cè)延伸到尾部，勾勒出寬大的車身，從視覺上進(jìn)一步降低了四門轎跑車的離地高度，清晰的展現(xiàn)了新車寬大的車身與極富沖擊力的設(shè)計(jì)。

i4概念車的尾部非常貼近地面，并向水平方向進(jìn)行延展，細(xì)長的L形尾燈夜晚點(diǎn)亮后擁有不錯(cuò)的視覺效果，強(qiáng)勁有力的后導(dǎo)流板還提高了空氣動(dòng)力學(xué)效率。此外，新車借鑒了寶馬i Vision Dynamics的設(shè)計(jì)，排氣管所在的位置安裝了帶有i藍(lán)色元素的擴(kuò)散器元件，表明了自身的純電動(dòng)車型身份。

動(dòng)力方面，寶馬i4概念車搭載了第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，其中驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率為390kW（530Ps），這使得i4的百公里加速僅需4s，最高車速能超過200km/h。另外，這套電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)最早將搭載在2020年投產(chǎn)的寶馬iX3上，未來還會(huì)應(yīng)用于iNEXT車型之上。續(xù)航和充電方面，寶馬i4概念車配備了容量為80kWh的電池組，重量約為550kg，WLTP綜合續(xù)航里程為600km。而充電中在快充模式下，大約35分鐘可將電池電量充至80％；在最快的充電效率下，每6分鐘可以恢復(fù)100km的續(xù)航里程。

布局見端倪，寶馬的新能源全球計(jì)劃

“為客戶提供‘選擇的權(quán)利’和‘電動(dòng)出行’是寶馬集團(tuán)的重要組成部分，未來寶馬集團(tuán)將會(huì)推出更多新能源車型。到明年年底，寶馬集團(tuán)新能源車銷量將達(dá)到100萬輛?！饼R普策表示。

寶馬集團(tuán)在全球的電動(dòng)車市場份額超過7%，在歐洲的市場份額超過14%，是全球排名領(lǐng)先的純電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力汽車高端供應(yīng)商。今年寶馬還將推出更多插電式混合動(dòng)力車型；純電動(dòng)車型方面，寶馬將推出純電動(dòng)BMW iX3，這是BMW的第一款純電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型多功能車，也是率先配備第五代BMW eDrive電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的首款量產(chǎn)車型。到2023年，其產(chǎn)品線擴(kuò)大至25款新能源車型，其中一半以上將是純電動(dòng)車型。

與此同時(shí)，寶馬集團(tuán)還將繼續(xù)擴(kuò)展在華經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和公共充電網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計(jì)到2020年底，寶馬將在中國建成25萬個(gè)公共充電樁，覆蓋超300座城市。此外，寶馬集團(tuán)和長城汽車合資的光束汽車項(xiàng)目已經(jīng)在江蘇省張家港市正式啟動(dòng)。

除了大筆投資電池，寶馬也開始未雨綢繆，掌握電池制造主動(dòng)權(quán)。11月14日，寶馬集團(tuán)宣布全新電芯技術(shù)中心在德國慕尼黑正式投入使用。該技術(shù)中心于2017年11月動(dòng)土，共投入2億歐元。全新電芯技術(shù)中心的成立，意味著動(dòng)寶馬在電動(dòng)車領(lǐng)域的布局進(jìn)一步強(qiáng)化。

對寶馬而言，電芯的自主研發(fā)能夠保證其選用合適的材料以提升電芯性能及安全性，同時(shí)能夠更好地控制成本。此前，寶馬集團(tuán)董事長齊普策表示，全新電芯技術(shù)中心將為寶馬集團(tuán)帶來獨(dú)特的優(yōu)勢，以BMW i3使用的現(xiàn)款電芯為例，到2030年，該集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)電芯的能量密度翻番，從而為客戶提供兩倍的純電續(xù)航里程。除了掌控電池技術(shù)的話語權(quán)，寶馬還宣布將對供應(yīng)鏈進(jìn)行重組：計(jì)劃從2020年開始直接購買鈷和鋰材料，以保證重要原材料來源的透明性。寶馬表示，未來將從澳大利亞和摩洛哥的礦山獲得生產(chǎn)電池所需的鈷，從包括澳大利亞在內(nèi)的礦山采購鋰。

寶馬在電動(dòng)汽車市場上布局了許久，但一直成績平平，但隨著電動(dòng)汽車市場逐漸擴(kuò)大，寶馬終于要在電動(dòng)汽車市場上大展身手了，這輛對標(biāo)特斯拉Model 3的i4就是“排頭兵”，再加上寶馬各大車型電動(dòng)化、不斷追加大筆的投資，寶馬在新能源汽車領(lǐng)域“狙擊”特斯拉，恐怕不是一句空話！

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