3月30日，吉利汽車發(fā)布2019年業(yè)績(jī)。去年總營(yíng)收為974.01億元，同比下降9%，歸母凈利潤(rùn)為81.90億元，同比下降35%。

吉利方解釋稱，由于年內(nèi)整體銷量下降幅度大于預(yù)期，加上需求疲軟及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈造成定價(jià)壓力，集團(tuán)凈利潤(rùn)總額從2018年的127億元減少35%至2019年的83億元。去年，吉利、幾何、領(lǐng)克品牌共銷售出136.16萬(wàn)輛，同比下降9%。

而且，由于它向客戶提供較高優(yōu)惠抵消了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)提升的正面影響，其平均出廠銷售價(jià)格（74,457元）與去年（74,362元）同期大致相同。

需求疲軟，加上疫情導(dǎo)致三個(gè)月的停產(chǎn)停工，多家車企采取措施，調(diào)整產(chǎn)能目標(biāo)，并且降薪來(lái)渡過(guò)難關(guān)。對(duì)此，吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧表示，“對(duì)年初設(shè)定的141萬(wàn)輛的目標(biāo)目前不作調(diào)整，我們對(duì)全年的目標(biāo)還是充滿信心。當(dāng)然是建立在目前整個(gè)全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)情況下，所以目前不做下調(diào)的計(jì)劃。吉利在疫情期間，做到目前不裁員，不減薪，不延期支付員工的薪酬。我們要通過(guò)內(nèi)部的組織變革，員工效能的提升，以及全新項(xiàng)目的布局合理地使用員工。吉利長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃沒(méi)有發(fā)生任何的變化。

”

電動(dòng)化車型年銷量增幅69%

吉利的新能源及電動(dòng)化車型涵蓋搭載了48V輕混系統(tǒng)的MHEV、強(qiáng)混HEV、插混PHEV和純電BEV。四類電動(dòng)化車型去年共銷售了11.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69%，占整體銷量的比重從同期的4.5%上升到8.3%。

基本上57%的在售產(chǎn)品都提供了新能源及電動(dòng)化版本，例如星越MHEV/PHEV、繽越 MHEV/PHEV、嘉際MHEV/PHEV、領(lǐng)克01 HEV/PHEV。

若按照動(dòng)力類型來(lái)分，根據(jù)保險(xiǎn)數(shù)據(jù)，BEV是吉利去年電動(dòng)化車型貢獻(xiàn)度最大的，售出5萬(wàn)多輛。自去年4月上市的幾何A年銷量9700多輛，但作為吉利專屬的新能源汽車品牌，它似乎還沒(méi)有發(fā)揮出它應(yīng)有的價(jià)值，反而是帝豪EV和帝豪GSe年銷量上萬(wàn)，分別達(dá)到3.0萬(wàn)輛和1.0萬(wàn)輛。

根據(jù)保險(xiǎn)數(shù)據(jù)，吉利MHEV去年總量有3.84萬(wàn)輛，是國(guó)內(nèi)輕混車市場(chǎng)第二大品牌。從48V系統(tǒng)配備車型上可看出吉利推進(jìn)的力度。嘉際、星越、博瑞GE、帝豪GL、繽越均裝配1.5T三缸機(jī)+48V系統(tǒng)。

推行MHEV，既可以節(jié)油，又不用大改動(dòng)力系統(tǒng)，因此MHEV車型開(kāi)始為更多的車企接受，并被列入規(guī)劃中。

據(jù)了解，嘉際1.5T+48V與手動(dòng)版相比在最大功率和扭矩輸出沒(méi)有變化，但節(jié)油效果比較顯著。前者工信部綜合油耗為5.9L/100km，而后者卻在6.4L/km。油耗優(yōu)勢(shì)之外，吉利同時(shí)也在銷售端變相讓利，刺激輕混車的銷售。比如ICON 48V BSG輕混版的售價(jià)相比燃油版僅相差3000元，而一套48V輕混系統(tǒng)的成本在4500元左右。

PHEV車型的推廣效果稍遜于MEHV，共1.5萬(wàn)輛。重點(diǎn)車型在博瑞GE、領(lǐng)克01和嘉際的插混版，年銷售基本在3000輛以上。

2020年是吉利汽車的架構(gòu)之年和產(chǎn)品大年。吉利ICON已在今年2月份上市，幾何C、領(lǐng)克05、豪越等5款全新車型及多款改款車型將陸續(xù)上市。

三電配套跟上

就三電配套布局，吉利布局已久，逐漸完善產(chǎn)業(yè)鏈布局。它在材料、電芯、PACK、電驅(qū)動(dòng)進(jìn)行深遠(yuǎn)布局。它意在降低對(duì)電池廠商的依賴，掌控主導(dǎo)地位。

材料方面有寧波富理電池材料科技有限公司（正負(fù)極材料）、福建常青新能源科技有限公司（三元前驅(qū)體）兩家企業(yè)。

電芯方面它投資有山東衡遠(yuǎn)新能源科技有限公司、浙江衡遠(yuǎn)新能源科技有限公司和湖北弋馳新能源科技有限公司三家企業(yè)。而且它在浙江嘉興擬建設(shè)吉利科技集團(tuán)新能源電池研究院項(xiàng)目，進(jìn)行電芯研發(fā)、分析測(cè)試、梯次利用等。

威睿電動(dòng)汽車技術(shù)在杭州灣規(guī)劃建設(shè)50萬(wàn)套電池包項(xiàng)目，提供電池包。

去年，吉利子公司浙江吉潤(rùn)與寧德時(shí)代成立合資公司，占股49%，從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售；子公司上海華普國(guó)潤(rùn)將與LG化學(xué)成立合資公司，主要從事生產(chǎn)及銷售電動(dòng)汽車電池，保證未來(lái)動(dòng)力電池的供應(yīng)。

電驅(qū)動(dòng)，威睿電動(dòng)汽車技術(shù)從事三電系統(tǒng)的生產(chǎn)研發(fā)；湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司提供HEV系統(tǒng)生產(chǎn)研發(fā)。

吉利、領(lǐng)克、幾何品牌在生產(chǎn)和三電供應(yīng)上與品牌沒(méi)有區(qū)分開(kāi)，都可依托吉利強(qiáng)大的資源。到今年，沃爾沃也將加入其中，最大化吉利旗下零部件研發(fā)、生產(chǎn)的協(xié)同效應(yīng)。

今年2月10日，吉利發(fā)布公告稱，公司管理層正在與沃爾沃汽車的管理層進(jìn)行初步討論，探討通過(guò)兩家公司的業(yè)務(wù)合并進(jìn)行重組的可能性。合并后的業(yè)務(wù)將在香港及斯德哥爾摩上市，進(jìn)入資本市場(chǎng)。

業(yè)務(wù)合并、重組是為了成本和新技術(shù)間的協(xié)同。這是吉利在2020年提高競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

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