疫情對汽車消費(fèi)的影響，絕不僅僅局限于新能源汽車市場。無論是企業(yè)還是整個(gè)行業(yè)，都需要提早提高自身的“免疫力”，這樣才能坦然地應(yīng)對突發(fā)的沖擊。

疫情對汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊，體現(xiàn)在諸多層面。這其中，對新能源汽車市場的影響尤其引人關(guān)注。2019年，由于補(bǔ)貼的大幅退坡，新能源汽車的銷量自年中起出現(xiàn)同比下滑。而疫情的突襲，似乎讓這一細(xì)分市場再度承壓。

近日，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛在接受證券時(shí)報(bào)·車資本獨(dú)家專訪時(shí)，就新能源汽車市場所面臨的問題和挑戰(zhàn)，如何對沖疫情帶來的影響等，進(jìn)行了詳細(xì)分析。

在他看來，疫情對汽車消費(fèi)的影響，絕不僅僅局限于新能源汽車市場。無論是企業(yè)還是整個(gè)行業(yè)，都需要提早提高自身的“免疫力”，這樣才能坦然地應(yīng)對突發(fā)的沖擊。

對中低端車市場影響更為顯著

“近期各個(gè)企業(yè)披露的銷售數(shù)據(jù)都比較糟糕，有直接原因也有間接原因。”王秉剛告訴證券時(shí)報(bào)·車資本，最為直接的原因便是疫情的突襲，導(dǎo)致消費(fèi)者出行活動(dòng)減少。汽車作為大宗消費(fèi)品，大多數(shù)情況下是需要消費(fèi)者進(jìn)行線下體驗(yàn)才能完成購買的，盡管目前已有部分車企和經(jīng)銷商開啟了線上直播買車，但實(shí)際的成效還是比較有限。

王秉剛認(rèn)為，疫情的沖擊，不僅體現(xiàn)在短期的一兩個(gè)季度內(nèi)，對全年的產(chǎn)銷量也是有重大影響的，甚至產(chǎn)量數(shù)據(jù)會(huì)低于去年同期。

證券時(shí)報(bào)·車資本注意到，近期多家主流車企公布的2月銷量數(shù)據(jù)，同比下滑幅度均在80%左右。新能源汽車方面，長期占據(jù)銷量榜首的幾家新能源車企，2月份的銷量不足3000輛，產(chǎn)量甚至僅為幾百輛。

王秉剛認(rèn)為，汽車銷量的驟減不僅僅是因?yàn)橐咔榈耐灰u，其實(shí)與整個(gè)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境息息相關(guān)。

“近幾年汽車銷量有所回落，一部分原因是由于經(jīng)濟(jì)進(jìn)入下行周期，中低收入人群的收入增長變緩，反映到汽車市場層面，就是中低端車型、小型車的銷量下滑幅度在加大，”王秉剛告訴我們，即便是在疫情的影響下，高端車的銷量仍然是相對穩(wěn)定的。

苦練內(nèi)功才是應(yīng)對震蕩的良策

“疫情除了會(huì)對汽車行業(yè)的銷量產(chǎn)生沖擊，對整個(gè)產(chǎn)業(yè)的影響也比較大，尤其是會(huì)加速行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勝劣汰。那些平常經(jīng)營狀況就比較堪憂、利潤較低的企業(yè)，是很經(jīng)不起折騰的”，王秉剛認(rèn)為，這種淘汰帶來的影響并不是完全負(fù)面的，也會(huì)促進(jìn)一些競爭力較強(qiáng)的企業(yè)抓住機(jī)遇，搶占市場。

“總得來說，兩極分化的趨勢會(huì)越來越明顯”，王秉剛認(rèn)為，優(yōu)勝劣汰將在一定程度上促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平的進(jìn)一步提升，但同時(shí)他也表達(dá)了一定的擔(dān)憂。

“在目前的中國汽車市場中，合資和外資企業(yè)相對強(qiáng)勢，自主品牌實(shí)力尚且薄弱。尤其是此前部分自主品牌是靠低成本生存的，銷售遇冷，對這部分企業(yè)的沖擊是很大的”，王秉剛認(rèn)為，這種挑戰(zhàn)不僅指向了自主品牌，對新造車企業(yè)也是一樣的。

在他看來，新造車企業(yè)經(jīng)過幾年的市場錘煉，已經(jīng)能深刻認(rèn)識(shí)到造車的不易，前途也并不似此前勾勒得那般光明。尤其是特斯拉等外資品牌的進(jìn)入，更是帶來了巨大沖擊。

王秉剛認(rèn)為，在多重困境疊加的情況下，無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是新造車勢力，要想抵御疫情帶來的沖擊，首先要做的就是穩(wěn)住經(jīng)營。從更深層次的角度來看，則是要苦練內(nèi)功，提高自身的“免疫力”。

“我認(rèn)為，企業(yè)要想站得住，一要在研發(fā)上有所投入，提高產(chǎn)品的競爭力；二是要提高產(chǎn)品的品質(zhì)和服務(wù)品質(zhì)，絕不能因?yàn)槎唐诘囊咔橛绊?，在品質(zhì)層面打折扣?！蓖醣鼊傉f。

政策支持的思路可適度拓寬

針對汽車產(chǎn)業(yè)目前遇到的困境，產(chǎn)業(yè)界已不斷呼吁政府部門予以支持，尤其是在新能源汽車市場方面，更是寄予了諸多期許，希望2020年的補(bǔ)貼可以暫不退坡。

對此，王秉剛提出了不同的見解，在他看來，此前政府對于產(chǎn)業(yè)界的補(bǔ)貼，多是補(bǔ)給制造端，整車廠獲得補(bǔ)貼后可用于購買電池等原材料，其實(shí)間接上是補(bǔ)貼了整個(gè)行業(yè)。

“隨著新能源汽車的銷量日益增多，國家補(bǔ)貼的總體規(guī)模也會(huì)越來越大，這對于財(cái)政的壓力是很大的?！蓖醣鼊傉J(rèn)為，在疫情這樣的特殊時(shí)期，國家財(cái)政要支持各個(gè)領(lǐng)域，如果汽車行業(yè)繼續(xù)要求國家在新能源汽車補(bǔ)貼上完全不做調(diào)整，是很難實(shí)現(xiàn)的。

為此，王秉剛建議，針對新能源汽車的支持，政府部門可以考慮換一種思路，從拉動(dòng)消費(fèi)的角度進(jìn)行。

比如針對一些限購城市進(jìn)行適度松綁，尤其是對于新能源汽車領(lǐng)域，放開幅度可以更大一些。這對于產(chǎn)業(yè)渡過暫時(shí)的難關(guān)，刺激消費(fèi)的復(fù)蘇，是有巨大作用的。

同時(shí)，針對使用端，政府部門也可以給予一定的優(yōu)惠和便利政策。對此，王秉剛分享了廣西柳州的案例?！霸趶V西柳州，消費(fèi)者駕駛新能源汽車，可以在特定時(shí)段行駛在公交車道，這種在路權(quán)上的放開，可以讓消費(fèi)者充分感受到買新能源汽車的便利。”王秉剛認(rèn)為，政府支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，可以從多個(gè)角度入手，尤其是在充電基礎(chǔ)設(shè)施、停車、路權(quán)等方面，給予消費(fèi)者以實(shí)質(zhì)的便利，是對產(chǎn)業(yè)最大的支持。

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