在長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)多月新冠肺炎疫情期間，我有空在家仔細(xì)閱讀了一些世界汽車名人的傳記，包括亨利·福特、卡爾·H·哈恩和豐田英二。這些名人的共同特點(diǎn)在于都是二戰(zhàn)以前出生，他們甚至有參軍作戰(zhàn)的經(jīng)歷，其成長(zhǎng)道路與21世紀(jì)的時(shí)代發(fā)展有很大的代溝。但是當(dāng)今國(guó)際車企在任領(lǐng)導(dǎo)人的傳記在書市又找不到，因此我希望嘗試寫一篇全球最大車企大眾集團(tuán)CEO Herbert Diess博士的職業(yè)生涯文章，來(lái)填補(bǔ)這一空白。

在慕尼黑長(zhǎng)大的學(xué)霸

目前網(wǎng)上沒有找到Herbert Diess博士的讀書詳細(xì)信息，官方資料只顯示他于1958年出生在慕尼黑，但是他們家是奧地利人。19歲時(shí)，Herbert Diess博士進(jìn)入慕尼黑應(yīng)用技術(shù)大學(xué)學(xué)習(xí)車輛技術(shù)專業(yè)。然后繼續(xù)在慕尼黑工業(yè)大學(xué)讀機(jī)械工程專業(yè)的研究生，一直到獲得裝配自動(dòng)化的博士學(xué)位，時(shí)年29歲。Herbert Diess博士的研究生導(dǎo)師是德國(guó)著名的Joachim Milberg教授，他擔(dān)任的職務(wù)有慕尼黑機(jī)械工程學(xué)院院長(zhǎng)，曾經(jīng)是寶馬公司的首席執(zhí)行官和監(jiān)督董事會(huì)主席，在學(xué)術(shù)和工業(yè)界都具有豐富的經(jīng)驗(yàn)和著名的聲望，這為Herbert Diess博士日后的成功職業(yè)生涯鋪墊了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。Herbert Diess博士畢業(yè)后還在慕尼黑工業(yè)大學(xué)的機(jī)床加工與工廠管理研究所，擔(dān)任一年的裝配自動(dòng)化負(fù)責(zé)人職務(wù)。

慕尼黑是德國(guó)南方的最大城市，類似于中國(guó)廣州。寶馬公司就成立在慕尼黑，同時(shí)寶馬總部和博物館都坐落于這座城市。因此Herbert Diess博士就是在汽車城的環(huán)境里耳聞目染中長(zhǎng)大的，肯定像亨利·福特等很多汽車名人那樣，從小就對(duì)機(jī)器感興趣。而且一直讀的是汽車和機(jī)械專業(yè)，是正規(guī)的科班出身，也是名牌大學(xué)畢業(yè)，在三十多年前肯定是妥妥的學(xué)霸。領(lǐng)英資料顯示，慕尼黑應(yīng)用技術(shù)大學(xué)的畢業(yè)生最多人數(shù)的就職公司是寶馬，第五位的就職公司是奧迪，前十位的就職公司還有曼卡車&客車和偉巴斯特。慕尼黑工業(yè)大學(xué)畢業(yè)生就職人數(shù)第二名的公司是寶馬。因此這兩所名校也是德國(guó)汽車工業(yè)人才的搖籃。雖然Herbert Diess博士沒有他的前任卡爾·哈恩博士和費(fèi)迪南德·皮耶希那樣，有顯赫的家族身世，但是他的名校畢業(yè)和博士學(xué)歷的教育經(jīng)歷在二戰(zhàn)結(jié)束后的一代人中，仍然算得上是天之驕子。

博世西班牙工廠的最年輕的總經(jīng)理

Herbert Diess博士離開慕尼黑工業(yè)大學(xué)后，進(jìn)入汽車行業(yè)的第一家公司是博世，這家全球最大的汽車供應(yīng)商為他的職業(yè)生涯中，增加了在零部件企業(yè)的豐富工作經(jīng)歷。1989年，時(shí)年30歲的HerbertDiess博士離開家鄉(xiāng)，來(lái)到斯圖加特的博世公司工作。斯圖加特也是德國(guó)南方的另外一座汽車城，戴姆勒和保時(shí)捷的總部就坐落于這座城市，著名的奔馳博物館和保時(shí)捷博物館也在斯圖加特。斯圖加特與慕尼黑的距離有200多公里，在德國(guó)的高速公路Autobahn開車只要2個(gè)小時(shí)就可以到達(dá)，因此Herbert Diess博士對(duì)斯圖加特的生活環(huán)境還是很熟悉的。1990年，Herbert Diess博士被派往位于西班牙的特雷多（Treto）博世工廠，擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)，負(fù)責(zé)計(jì)劃和維修工作。三年后，他升任這座工廠的總經(jīng)理。博世官方網(wǎng)站顯示，西班牙特雷多的制造工廠主要生產(chǎn)繼電器和工業(yè)控制系統(tǒng)，為汽油機(jī)、柴油機(jī)、底盤控制、起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和一些家電產(chǎn)品提供零部件。這些都是技術(shù)水平很高的汽車電器系統(tǒng)，也是博世長(zhǎng)期以來(lái)壟斷全球汽車行業(yè)的核心技術(shù)。因此在博世的7年工作時(shí)間也為Herbert Diess博士獲取了寶貴的工廠管理經(jīng)驗(yàn)。

寶馬公司的成本殺手

Herbert Diess博士在全球知名豪車公司寶馬有15年職業(yè)生涯。他于1996年進(jìn)入位于慕尼黑的寶馬總部擔(dān)任總監(jiān)，負(fù)責(zé)公司長(zhǎng)期結(jié)構(gòu)規(guī)劃工作。一年后，他開始在擔(dān)任工藝咨詢部的領(lǐng)導(dǎo)工作，首先是在產(chǎn)品事業(yè)部，然后調(diào)入工程與技術(shù)事業(yè)部。1999年，Herbert Diess博士到英國(guó)伯明翰寶馬工廠擔(dān)任總監(jiān)。一年后到英國(guó)牛津?qū)汃R工廠擔(dān)任總監(jiān)。2003年，Herbert Diess博士被任命為寶馬摩托車業(yè)務(wù)總監(jiān)。2007年，他擔(dān)任寶馬董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)采購(gòu)和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。2012年，他繼續(xù)擔(dān)任寶馬董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)集團(tuán)的管理與發(fā)展業(yè)務(wù)。

Herbert Diess博士在寶馬的主要業(yè)績(jī)之一是減少公司運(yùn)營(yíng)成本，降低豪車的產(chǎn)品價(jià)格，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。2007年，他用一年的時(shí)間完成了寶馬制定的高達(dá)50億歐元的成本削減目標(biāo)，被寶馬內(nèi)部稱為“成本殺手”。2009年，為降低生產(chǎn)成本，Herbert Diess博士推動(dòng)寶馬與戴姆勒在德國(guó)和歐洲其他地區(qū)的生產(chǎn)基地開始聯(lián)合采購(gòu)零部件，采購(gòu)產(chǎn)品包括電子部件以及氣囊和空調(diào)系統(tǒng)等通用部件。隨后進(jìn)一步將零部件聯(lián)合采購(gòu)策略擴(kuò)展到中國(guó)和美國(guó)的生產(chǎn)基地。2013年，推動(dòng)寶馬、戴姆勒和大眾在共享供應(yīng)商資源和研發(fā)方面的合作，進(jìn)一步降低整車成本和研發(fā)費(fèi)用。 

寶馬的新能源汽車業(yè)務(wù)是Herbert Diess博士推動(dòng)的另外一個(gè)重要戰(zhàn)略。通過(guò)i3和i8兩款車型來(lái)打開寶馬i系列的市場(chǎng)。另外將混合動(dòng)力車型帶入了全部的寶馬車型，努力降低汽車排放量，滿足歐洲日益嚴(yán)格的汽車法規(guī)要求。寶馬i品牌于2011年發(fā)布，2015年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)銷售，目前已經(jīng)在全球市場(chǎng)成為一款知名度很高的新能源汽車品牌，成功幫助寶馬從燃油車豪車品牌形象向零排放純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。

Herbert Diess博士最后離開寶馬的主要原因是，無(wú)法獲得進(jìn)一步的職業(yè)發(fā)展空間。眾所周知，在寶馬集團(tuán)，50歲以上的高層已經(jīng)被認(rèn)定為年齡偏大，不再適合領(lǐng)導(dǎo)寶馬年輕化戰(zhàn)略。2014年，寶馬集團(tuán)CEO羅伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）離任，寶馬監(jiān)事會(huì)選擇了年齡不到50的集團(tuán)董事拉爾德·克魯格(Harald Krüger)擔(dān)任CEO，時(shí)年55歲的迪斯與這一職位失之交臂。因此HerbertDiess博士到大眾集團(tuán)擔(dān)任大眾乘用車品牌管理委員會(huì)主席。大眾的人事關(guān)系更加復(fù)雜，當(dāng)時(shí)進(jìn)入大眾董事會(huì)的成員多為成熟、經(jīng)驗(yàn)豐富的高管，Herbert Diess博士在這里成為“未來(lái)接班人”，年齡與閱歷成了他的優(yōu)勢(shì)。

大眾集團(tuán)新能源汽車的領(lǐng)航者

2015年，Herbert Diess博士進(jìn)入大眾汽車公司的時(shí)候，正值美國(guó)環(huán)境保護(hù)署指控大眾柴油車安裝了應(yīng)對(duì)尾氣排放檢測(cè)軟件的公關(guān)危機(jī)時(shí)刻，他臨危受命擔(dān)任管理委員會(huì)委員及大眾汽車乘用車管理委員會(huì)主席。Herbert Diess博士上任后的首次亮相是，在2016年美國(guó)CES國(guó)際消費(fèi)電子展上發(fā)表主旨演講，同時(shí)推出大眾全電動(dòng)概念車，表明大眾集團(tuán)向新能源汽車轉(zhuǎn)型的決心。大眾全電動(dòng)概念車?yán)m(xù)航里程可達(dá)400-500km，一年后量產(chǎn)，直接劍指全球電動(dòng)汽車的明星特斯拉。由于他幫助大眾集團(tuán)走出柴油門事件陰影，成功實(shí)現(xiàn)新能源汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，2018年，Herbert Diess博士升任大眾集團(tuán) CEO、全球管理董事會(huì)主席、大眾乘用車品牌管理委員會(huì)主席。2019年，他也被評(píng)為全球最具影響力CEO名單。

Herbert Diess博士在大眾集團(tuán)最大的貢獻(xiàn)之一是貫徹落實(shí)減支計(jì)劃。2016年，他與馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)的繼任者穆倫(Matthias Mueller)合作，與工會(huì)進(jìn)行了8個(gè)多月的談判，最終達(dá)成協(xié)議。大眾集團(tuán)計(jì)劃2025年在全球裁減3萬(wàn)個(gè)工作崗位，其中在德國(guó)裁減2.3萬(wàn)個(gè)工作崗位。到2020年，大眾每年將節(jié)省37億歐元開支，從而保留全球所有工廠。Herbert Diess博士強(qiáng)調(diào)，該計(jì)劃是公司歷史上向前邁出的重要一步，到目前為止公司尚未對(duì)行業(yè)轉(zhuǎn)型做好準(zhǔn)備，收益率落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，大眾必須盡快盈利，并做好迎接未來(lái)風(fēng)暴的準(zhǔn)備。 

輝騰停產(chǎn)也是Herbert Diess博士于2015年就任大眾品牌CEO不久后的另外一個(gè)重要手筆。這款豪華D級(jí)轎車給大眾集團(tuán)累計(jì)帶來(lái)了20億歐元的虧損。輝騰研發(fā)周期超過(guò)5年，投資超過(guò)10億歐元，其中德累斯頓透明工廠建造費(fèi)用就高達(dá)1.86億歐元。自2002年投產(chǎn)到2016年停產(chǎn)，輝騰在14年的生命周期內(nèi)只生產(chǎn)了84,235輛，其生產(chǎn)成本是帕薩特Passat的3倍，單車盈利能力為負(fù)2.81萬(wàn)歐元，虧損率高達(dá)40%，因此輝騰停產(chǎn)真正幫助大眾集團(tuán)甩掉了大排量燃油車的沉重包袱。

2018 年，在HerbertDiess博士的領(lǐng)導(dǎo)下，大眾集團(tuán)開始了史上最大規(guī)模的轉(zhuǎn)型計(jì)劃，投資440億歐元推動(dòng)電動(dòng)化、智能化和出行服務(wù)的轉(zhuǎn)型。由于中國(guó)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，也是大眾集團(tuán)最大的海外市場(chǎng)，因此中國(guó)市場(chǎng)是大眾集團(tuán)的重要營(yíng)收和利潤(rùn)來(lái)源。為此，2019年Herbert Diess 博士親自兼任大眾中國(guó)管理董事會(huì)主席。2020年，大眾集團(tuán)計(jì)劃在中國(guó)推出超過(guò) 30 款新能源車型，形成全球規(guī)模最大的新能源車產(chǎn)品矩陣，同時(shí)計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)交付40 萬(wàn)輛新能源汽車。到2025年，這個(gè)數(shù)字將變成 150 萬(wàn)輛。到2028年，大眾集團(tuán)一半以上新能源汽車銷量將來(lái)自于中國(guó)市場(chǎng)。2029年，大眾集團(tuán)將累計(jì)推出超過(guò)75款純電動(dòng)車型及60款混合動(dòng)力車型，并且銷售2600萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，其中包括混合動(dòng)力車型600萬(wàn)輛。

作者簡(jiǎn)介

張翔，汽車分析師、行業(yè)研究員、工信部新型工業(yè)化能力建設(shè)“長(zhǎng)風(fēng)”計(jì)劃新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫(kù)成員、中國(guó)充電樁網(wǎng)充換電委員會(huì)專家、清華學(xué)堂汽車講師、電源網(wǎng)首席汽車專家、上海電臺(tái)和浦東電視臺(tái)訪談嘉賓。工作領(lǐng)域涉及乘用車、商用車、物流車、新能源汽車和汽車零部件，研究范圍包括智能網(wǎng)聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)、V2X、5G通訊、信息安全、自動(dòng)駕駛、新能源汽車、充電樁、汽車共享等。曾經(jīng)考察過(guò)美歐日韓等國(guó)的汽車市場(chǎng)。

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