經(jīng)過(guò)2月份的停滯，3月份的迷茫，在剛剛過(guò)去的4月，各大車企終于在復(fù)工復(fù)產(chǎn)之后，開(kāi)始了全新的線上運(yùn)營(yíng)模式。

不管是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢(shì)力，網(wǎng)上直播賣車，線上新車發(fā)布會(huì)成為必備的技能。

作為造車新勢(shì)力中向來(lái)戲份最多的蔚來(lái)和小鵬，借助對(duì)互聯(lián)網(wǎng)了如指掌的優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)給自己加戲。

造車新勢(shì)力的首款轎車、全球首款續(xù)航超過(guò)700公里的智能電動(dòng)車，小鵬P7終于在狂轟亂炸式曝光下正式上市。

對(duì)于小鵬P7來(lái)說(shuō)，除了車輛本身的硬實(shí)力和軟實(shí)力之外，名字的問(wèn)題也終于得到了解決，再也不用掛上“海馬汽車”的尷尬尾標(biāo)。

在工信部公示第332批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，雖然小鵬P7的公告圖還標(biāo)著“廣東福迪”，但公告同時(shí)也列明佛山的“廣東福迪”將變成肇慶的“小鵬新能源”。

小鵬汽車終于可以擺脫誕生之初的代工身份，名正言順地給自家汽車貼上“小鵬汽車”四個(gè)大字。

相信隨著公告最終落實(shí)，為小鵬G3代工的鄭州海馬汽車二工廠，或許很快就會(huì)被小鵬汽車收入囊中，正式開(kāi)啟兩地雙工廠的一體化運(yùn)營(yíng)。

蔚來(lái)趕在五一勞動(dòng)長(zhǎng)假前夕，與合肥市政府正式簽訂了超百億合作協(xié)議。在闖蕩江湖數(shù)年之后，終于落葉歸根，找到了一個(gè)靠山，上了岸。

人逢喜事精神爽，李斌上線為小鵬P7站臺(tái)，推廣廣汽蔚來(lái)HYCAN。

在造車新勢(shì)力崛起的這幾年里，自主豪華品牌的定位，讓蔚來(lái)遭遇無(wú)人能想象和理解的困難。

蔚來(lái)中國(guó)正式落戶合肥，一切都?jí)m埃落定。

或許在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，蔚來(lái)可以不用擔(dān)心錢的問(wèn)題，可以專注于汽車制造和用戶服務(wù)。

基于第二代平臺(tái)打造的純電動(dòng)轎車或許很快年內(nèi)就會(huì)公布。如果小鵬P7已經(jīng)讓市場(chǎng)為之震撼，那么2021年的豪華純電動(dòng)轎車又將是如何，值得期待。

理想汽車起個(gè)大早趕個(gè)晚集，理想ONE作為市場(chǎng)唯一的增程式電動(dòng)汽車，很快也將正名為插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力汽車。

畢竟補(bǔ)貼都是標(biāo)準(zhǔn)都是一樣的，一個(gè)另類而小眾的名字，還得跟用戶解釋一番，并且還會(huì)收獲更多的疑問(wèn)。

理想汽車可謂是悶聲發(fā)大財(cái)，但李想則在行業(yè)內(nèi)名言金句不斷，此前就對(duì)蔚來(lái)、小鵬和威馬把持的造車新勢(shì)力三甲榜單插上了一腳。

在小鵬P7上市，蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)新的合作之后，李想把自己納入三甲榜單預(yù)期，再一次把威馬擠到了一旁。

選擇增程式電動(dòng)汽車路線，理想ONE僅推出一款頂配車型，將大七座SUV做成奶爸專屬特色。

善于企業(yè)的管控運(yùn)營(yíng)李想，在電動(dòng)汽車的道路上也有著與眾不同的看法。首款汽車正式上市之后，下一步會(huì)怎么走，很快就會(huì)有答案。

何小鵬、李斌和李想都是互聯(lián)網(wǎng)跨界造車，“雙李”是汽車互聯(lián)網(wǎng)的弄潮兒，而何小鵬雖說(shuō)是汽車門外漢，也是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的佼佼者。

反觀，作為造車新勢(shì)力的威馬，更像是一家傳統(tǒng)車企變身而來(lái)的電動(dòng)車企。

威馬汽車與吉利、沃爾沃和通用淵源頗深，不管是汽車制造還是市場(chǎng)營(yíng)銷，活生生就是一家傳統(tǒng)車企。

早在蔚來(lái)和小鵬走上代工的道路之時(shí)，威馬率先通過(guò)收購(gòu)獲得了造車資質(zhì)，并且在溫州自建了全新工廠。

或許正是沈暉的一句”如果選擇代工生產(chǎn)，我會(huì)天天睡不著覺(jué)“，為今天被孤立在外埋下了伏筆。

再后來(lái)，蔚來(lái)正式交付遭遇延遲，威馬EX5正式交付之時(shí)的一句“有諾必踐”，再一次表明了威馬對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車的態(tài)度。

更有趣的是，在小鵬續(xù)航超過(guò)700公里的P7正式上市之后，威馬宣布將在2021年推出續(xù)航超過(guò)800公里的7系豪華純電轎車。

砸場(chǎng)子的意圖不言而喻。假如半年多之后，就有一款續(xù)航更長(zhǎng)、性能更強(qiáng)勁的同類車型出現(xiàn)，那現(xiàn)在的車買不買就值得好好考慮了。

曾經(jīng)看過(guò)一個(gè)非常有趣的媒體圈鄙視鏈，在汽車圈或許同樣存在。

這個(gè)鏈條或許是這樣的：豪華汽車>進(jìn)口車企>合資車企>自主車企>造車新勢(shì)力。

正所謂文人相輕，造車新勢(shì)力中同樣有專屬的鄙視鏈，因?yàn)樗麄冏钋宄姾J里賣的是什么解藥還是毒藥。

奇點(diǎn)和拜騰杳無(wú)音訊、博郡被夏利老員工推上新聞?lì)^版、前途汽車被員工堵在門口，這些事情在樂(lè)視汽車和法拉第未來(lái)之后已經(jīng)見(jiàn)怪不怪。

最新曾經(jīng)在鳥(niǎo)巢開(kāi)過(guò)發(fā)布會(huì)的賽麟汽車，老總與法務(wù)的隔空互撕，揭開(kāi)了火熱一時(shí)造車新勢(shì)力的最后一張遮羞布。

除此之外，還有更多你想不起來(lái)，也記不起來(lái)的造車新企悄然消亡。即便是引發(fā)了一連串的社會(huì)事件，也無(wú)法引起太多的關(guān)注，真是可悲可嘆。

當(dāng)我們回過(guò)頭來(lái)看看蔚來(lái)和威馬等頭部造車新勢(shì)力的發(fā)展歷程之時(shí)，不禁讓人感嘆活著真好，活著就已經(jīng)是頭功一件了。

不管燒了多少錢、擺了多少場(chǎng)賭局、發(fā)了多少句狠話、設(shè)立了多么不切實(shí)際的目標(biāo)，一切都是為了活著。

在全行業(yè)電動(dòng)化的時(shí)刻，蔚來(lái)的豪華、小鵬的自動(dòng)駕駛、理想的不缺錢和威馬的傳統(tǒng)敬畏，都讓人印象深刻，并且將成為其面向未來(lái)最大的優(yōu)勢(shì)。

不管是劇情需要，還是江湖原本如此，好好活著，比其它任何事情都要重要，因?yàn)榛钪?，才有機(jī)會(huì)為了活得更好而努力。

在迎戰(zhàn)并趕超包括特斯拉在內(nèi)的列強(qiáng)車企，造車新勢(shì)力或許會(huì)是中國(guó)汽車的一股中堅(jiān)力量。

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