導讀

自主代客泊車（Automated Valet Parking，AVP）指自動駕駛系統(tǒng)代替車主完成從停車場特定區(qū)域（如出入口、電梯間）到目標停車位的行駛與泊車任務。多家廠商相繼公開發(fā)布消息，AVP將于今年在我國開始量產(chǎn)嘗試。

為了解中國消費者對AVP的期待與需求，以前瞻視角觀察公眾對汽車作為智能科技產(chǎn)品的新需求動向，自主代客泊車聯(lián)合創(chuàng)新中心聯(lián)合新浪汽車設計了《您期待“自動駕駛代客泊車”嗎？》調(diào)查問卷。

中國電動汽車百人會智能網(wǎng)聯(lián)研究院對用戶期待、功能訴求、支付意愿三大方面調(diào)查結(jié)果進行梳理，并就AVP發(fā)展必要性、路徑和落地挑戰(zhàn)進行分析。

1. AVP發(fā)展必要性

停車痛點已影響到人們出行方式的選擇，急需尋找解決方式

問卷調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，77.04%的用戶認為停車問題影響出行方式，沒有/找不到停車位、停車收費太貴、外出時停車等候體驗不好成為用戶停車三大痛點問題。為緩解用戶出行困擾，需要尋找一種便捷的方式，解決現(xiàn)有用戶停車痛點，提升出行效率。

圖 | 停車問題對用戶出行方式選擇的影響

圖 | 用戶停車痛點

不用找車位和不用自己停車為核心訴求，AVP可同時滿足二者

圖 | 用戶對AVP功能的訴求

分析認為，目前停車場已有的誘導應用和L2級自動泊車，仍無法完全解決用戶停車難問題。而AVP功能在啟用后，車輛自行開往指定空車位，并自動泊車入位，成為目前唯一可同時解決用戶不想找車位和不想自己停車雙重需求的方案，極具發(fā)展前景。

自動駕駛功能普及率有待提高，將影響民眾對自動駕駛接受度

圖 | 用戶車輛是否帶有自動駕駛功能

* 值得注意的是，調(diào)查顯示用戶車輛智能化水平普遍較低，僅有9.1%的用戶車輛擁有輔助駕駛功能

分析認為，使用自動駕駛功能對用戶操作行為和心理接受度提出一定要求，AVP作為低速、限定場景的L4級自動駕駛功能，可先于城市道路自動駕駛提前落地，從而起到用戶教育的作用，提升用戶對自動駕駛的熟悉程度，為未來自動駕駛大規(guī)模商用落地做準備。

2. AVP發(fā)展路徑

超八成用戶期待AVP功能，公共停車場使用對民眾最具吸引力

圖 | 用戶最希望使用自主代客泊車功能的場景

問卷調(diào)查結(jié)果顯示，半數(shù)以上用戶對AVP功能表示非常期待，用戶接受度較為樂觀。在使用場景中，僅一成用戶選擇住宅、寫字樓停車場，而商業(yè)綜合體、超市、醫(yī)院、學校、交通樞紐等公共停車場占用戶選擇的絕大部分。

圖 | 用戶對AVP功能的態(tài)度

分析認為，未來隨著場端基礎(chǔ)設施的逐步升級，車場協(xié)同AVP在公共停車場中使用將成為未來主流發(fā)展趨勢，前景廣闊。

超一半調(diào)研用戶有自己的固定停車位，單車智能AVP或可率先應用

圖 | 用戶住宅停車位情況

問卷調(diào)查結(jié)果顯示，54.23%用戶擁有固定停車位。分析認為，這將為單車智能AVP功能推廣提供發(fā)展空間。在功能完備、成本可接受的情況下，單車智能AVP功能有望快速量產(chǎn)落地和用戶推廣，形成場景應用閉環(huán)。

自主代客泊車：場側(cè)“覆蓋率” 帶動車側(cè)“滲透率”

車的“滲透率”和場的“覆蓋率”決定AVP的普及速度

分析認為，AVP商用節(jié)奏預測將分三步走：

1. 采用單車智能路線的高端車型在小區(qū)、公司等固定車位實現(xiàn)AVP；

2. 在車位周轉(zhuǎn)率高的商業(yè)中心、交通樞紐、醫(yī)院等地逐步升級停車場。AVP停車場覆蓋率的提升，帶動車輛AVP滲透率提升；

3. 當AVP車輛滲透率達到30%時，又會進一步拉動AVP停車場的建設。

3. AVP落地挑戰(zhàn)

用戶支付意愿較低，投資回報模式有待進一步清晰

圖 | 用戶對于選配AVP功能的支付意愿

半數(shù)用戶認為在購買AVP功能時已經(jīng)付費，不愿再為AVP功能額外單次付費，并且對于AVP功能的購買價格多數(shù)用戶也認為應在5000元以下。該價格與目前AVP產(chǎn)業(yè)玩家預想相差較大。

圖 | 用戶對于每次使用AVP功能額外單次付費的接受意愿

分析認為，重復付費將影響AVP用戶體驗，提高AVP車輛停車費價格亦不適用。產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方應重新思考AVP投資回報模式。

用戶可接受等待時間較短，對車速及停車場布局設計提出高要求

調(diào)研顯示，目前各廠家AVP車輛疊加啟停、泊出、減速、避障、換道等因素，平均行駛速度約為3-4kph，以用戶可接受最長等候時間中間值約為3分鐘計算，則目標車位距離交接區(qū)距離應在150m-200m左右。

如果考慮到多層車庫及網(wǎng)絡時延，距離還會更小。

圖 | 用戶使用AVP一鍵召車功能時期望的等待時間

分析認為，若想提升用戶體驗，廠商應在設計AVP停車場布局時考慮較近或者路線較為簡單的目標車位區(qū)域。

AVP使用安全性是用戶關(guān)注重點，自動駕駛技術(shù)可靠性成為落地關(guān)鍵

調(diào)查結(jié)果顯示，安全性與事故責任劃分是用戶對使用AVP功能的最大顧慮，同時用戶是否能及時獲知車輛狀態(tài)也是關(guān)注重點。

分析認為，采取以下措施有利于緩解用戶對AVP自動駕駛安全性的擔憂，推動AVP功能落地應用和進一步推廣：

1. 在不同工況下進行大量實際驗證和數(shù)據(jù)收集；

2. 完善車輛行駛狀態(tài)實時監(jiān)控等人機交互功能；

3. 明確自動駕駛事故責任劃分規(guī)則；

4. 完善自動駕駛保險等配套管理體系。

4. 結(jié)語

多方協(xié)同，促進自主代客泊車真正落地，為消費者帶來更好的停車體驗

本次問卷調(diào)查結(jié)果表明，站在消費者角度，對自主代客泊車功能有期待，有訴求，也有顧慮擔憂。

自主代客泊車功能量產(chǎn)雖已在路上，但其場景落地和商業(yè)化尚需各項條件支持，并即將面臨市場的考驗。

| 車企：

對于自主代客泊車量產(chǎn)車企而言，消費者的停車痛點、功能需求以及支付能力需要納入考量。

| 停車場：

從自主代客泊車停車場建設角度來看，或可以商場、超市關(guān)聯(lián)停車場為落地首選。

| AVP解決方案商：

對于解決方案商而言，需要探索更為安全、穩(wěn)定的技術(shù)方案。

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