盛傳兩年后，寶馬iX3終于要來(lái)了。

近日，在寶馬大東工廠總裝車間，隨著最后一聲前艙蓋的關(guān)閉聲，第200輛寶馬iX3純電動(dòng)車順利被駛出生產(chǎn)線，也駛向了未來(lái)。

據(jù)悉，寶馬iX3將于第三季度量產(chǎn)，年底進(jìn)入市場(chǎng)。寶馬為iX3規(guī)劃的產(chǎn)能為4萬(wàn)輛/年，除了面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，同時(shí)也將面向全球市場(chǎng)銷售。

是的，iX3是一款“在中國(guó)，為中國(guó)，為全球”的寶馬車。

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iX3為什么足以引起大家的關(guān)注？

因?yàn)椋琲X3不是一款普普通通的電動(dòng)汽車，它來(lái)自寶馬。而寶馬，堪稱目前傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型電動(dòng)化最成功的樣板之一。

盤點(diǎn)2013年至今的全球新能源車企銷量榜，不難看出，寶馬是比亞迪、特斯拉之外表現(xiàn)最好的新能源車企之一。

截止目前，寶馬新能源車全球累計(jì)保有量已經(jīng)超過(guò)50萬(wàn)輛，位列傳統(tǒng)豪華品牌第一名。即便是放在所有品牌里面，寶馬新能源這個(gè)成績(jī)也是名列前茅。

而在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，憑借深厚的品牌力，以及強(qiáng)大的產(chǎn)品力，寶馬5系插混時(shí)常擊敗比亞迪等好手，成為最暢銷的插混車型之一。

更重要的是，寶馬是一家傳統(tǒng)豪華汽車品牌，其表現(xiàn)無(wú)疑更顯含金量。

市場(chǎng)表現(xiàn)是企業(yè)綜合實(shí)力的直接反饋，這彰顯出寶馬在新能源市場(chǎng)擁有強(qiáng)大的號(hào)召力。而iX3作為寶馬品牌第一款主流車系的純電動(dòng)車，誰(shuí)又敢忽視它？

基于寶馬新能源這樣強(qiáng)大的體系力，我們看看iX3實(shí)力幾何。

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首先，在電動(dòng)車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上，寶馬并沒(méi)有與其它品牌一樣單獨(dú)采用純電動(dòng)平臺(tái)，而是用了一套“一平臺(tái)多動(dòng)力”的產(chǎn)品策略，既能開(kāi)發(fā)油車，也能開(kāi)發(fā)插混和純電動(dòng)車型，甚至氫燃料燃料電池電池車。

這種策略的好處顯而易見(jiàn)，即面對(duì)需求尚不明朗的插混和純電動(dòng)市場(chǎng)，避免讓企業(yè)陷入需求小、投入大的誤區(qū)中，進(jìn)而被逼入險(xiǎn)境。

這種頂層邏輯布局的差異，體現(xiàn)出了寶馬一貫穩(wěn)健的作風(fēng)。當(dāng)然，這也與多年的新能源汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與市場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)分不開(kāi)，這是寶馬新能源最不可忽視的實(shí)力所在。

在寶馬看來(lái)，這套“一平臺(tái)多車用”核心戰(zhàn)略，不僅確保寶馬新能源從燃油到純電動(dòng)的順利過(guò)渡，還足以滿足消費(fèi)者的需求，以及嚴(yán)苛的碳排放政策。

另外，金剛新能源注意到，與其它品牌為生產(chǎn)電動(dòng)車單獨(dú)設(shè)立生產(chǎn)線不同，寶馬iX3純電動(dòng)車與X3燃油車是共線生產(chǎn)。

兩者來(lái)自同一平臺(tái)，這為共線生產(chǎn)提供了極大可能。此外，該細(xì)節(jié)同樣有重大戰(zhàn)略意義。

燃油車和新能源車共線生產(chǎn)，最顯著的作用是將縮減新車生產(chǎn)費(fèi)用，進(jìn)一步減少產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期的預(yù)算，進(jìn)而有效控制產(chǎn)品銷售價(jià)格。

而生產(chǎn)成本的有效控制，反過(guò)來(lái)通過(guò)價(jià)格與服務(wù)層面促進(jìn)產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力的提升，并相應(yīng)提升新車的市場(chǎng)成功幾率。

在生產(chǎn)部分降低投入的同時(shí)，能夠增加其它諸如核心電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)預(yù)算，為謀定未來(lái)贏得技術(shù)制高點(diǎn)。

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其次，完善的服務(wù)與充電網(wǎng)絡(luò)。

經(jīng)營(yíng)新能源車多年，寶馬新能源完備的服務(wù)體系與服務(wù)質(zhì)量都是肉眼可見(jiàn)的。

目前，寶馬新能源車在國(guó)內(nèi)的累計(jì)保有量已經(jīng)達(dá)到6萬(wàn)輛，位列豪華品牌第一名。

為了支撐這個(gè)產(chǎn)品保有量，以及正在快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)增量，對(duì)售前與售后服務(wù)體系做系統(tǒng)化培訓(xùn)是必要的操作。

據(jù)悉，寶馬已經(jīng)對(duì)400多家新能源經(jīng)銷商進(jìn)行了培訓(xùn)和認(rèn)證，為消費(fèi)者提供新能源產(chǎn)品專業(yè)的服務(wù)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

另外，對(duì)銷售新能源車來(lái)說(shuō)，提供完備的充電服務(wù)也是必要的舉措。尤其是對(duì)于即將登場(chǎng)的純電動(dòng)車iX3，其對(duì)快充服務(wù)勢(shì)必有著更高的需求。

這一塊，寶馬亦早有布局。目前，寶馬新能源除了提供完備的慢充服務(wù)，還接入了13萬(wàn)根公共充電樁。

同時(shí)，隨著與國(guó)家電網(wǎng)合作的展開(kāi)，寶馬新能源公共充電樁的數(shù)量年底將提升至25萬(wàn)根，確保寶馬新能源車車主的充電服務(wù)。

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說(shuō)完了寶馬為iX3構(gòu)建的體系力，再看看其產(chǎn)品實(shí)力如何。

目前來(lái)看，電動(dòng)汽車有兩大需求點(diǎn)最為被外界所關(guān)注，一是高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，另一個(gè)是充足的續(xù)航里程。而這兩點(diǎn)，iX3都能一一滿足。

據(jù)悉，寶馬將為iX3配備L2高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。有著寶馬品牌的強(qiáng)大背書(shū)，相信iX3的L2系統(tǒng)除了性能強(qiáng)大、好用，在至關(guān)重要的品質(zhì)上也將得到承諾。

至于續(xù)航里程，在WLTP工況下，iX3綜合續(xù)航里程為440公里（NEDC工況下應(yīng)該超過(guò)500公里）。對(duì)比奔馳EQC的417公里、奧迪e-tron的436公里，寶馬iX3的續(xù)航數(shù)據(jù)稍占優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于電動(dòng)車?yán)m(xù)航的問(wèn)題，金剛新能源認(rèn)為，我們?cè)谡f(shuō)續(xù)航焦慮癥的時(shí)候，除了關(guān)注紙面上的續(xù)航里程，同時(shí)也要關(guān)注充電服務(wù)。

如果沒(méi)有完善的充電服務(wù)，即便是單車充電續(xù)航達(dá)到700公里，作為車主，同樣免不了續(xù)航焦慮。但如果擁有完備的充電服務(wù)，那即便是續(xù)航僅有400公里，也不會(huì)有續(xù)航焦慮。

最明顯的是，續(xù)航450公里的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3已經(jīng)接連銷售破萬(wàn)了，誰(shuí)糾結(jié)過(guò)它的續(xù)航不足嗎？顯然沒(méi)有，因?yàn)樘厮估瓝碛型陚涞某浞?wù)網(wǎng)絡(luò)。

一如上文所說(shuō)，經(jīng)營(yíng)新能源市場(chǎng)多年，寶馬已經(jīng)構(gòu)建了完備的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這一點(diǎn)，也是我們認(rèn)為相較奔馳EQC與奧迪e-tron，寶馬iX3會(huì)贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。

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說(shuō)到iX3，就不得不提及它的技術(shù)。

早在2007年，寶馬就展開(kāi)了對(duì)現(xiàn)代新能源汽車技術(shù)的正式規(guī)?；邪l(fā)。這個(gè)項(xiàng)目就是后來(lái)名震全球的“i”。

在籌備四年后，2011年，寶馬汽車正式推出新能源i品牌，也是寶馬第四個(gè)子品牌（前三分別是寶馬、MINI和勞斯萊斯），并在2年后發(fā)布i3和i8兩款“跨時(shí)代”的新能源車型。

時(shí)至今日，i3和i8依然被新能源汽車圈內(nèi)人士所津津樂(lè)道。

在那個(gè)新能源拓荒時(shí)代，i品牌一方面扮演著寶馬在新能源市場(chǎng)探索的角色，另一方面也承擔(dān)著寶馬對(duì)新能源技術(shù)的驗(yàn)證。

比如電驅(qū)動(dòng)上，寶馬 eDrive已經(jīng)研發(fā)到第五代，領(lǐng)先其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

就拿iX3搭載的第五代eDrive來(lái)說(shuō)，采用了三合一模塊化設(shè)計(jì)（電機(jī)、單速變速箱和電控元件高度集成，占用的車內(nèi)空間更小），同時(shí)其最大功率為210千瓦，為目前量產(chǎn)單電機(jī)最大。

“模塊化的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能讓我們按照市場(chǎng)需求，迅速推出混合動(dòng)力或純電動(dòng)車型。我們可以快速?zèng)Q定所有新車的電氣化程度，并迅速將它推向市場(chǎng)?！?寶馬電氣研發(fā)副總裁尤拉謝克對(duì)外表示。

而在技術(shù)研發(fā)的深度上，寶馬電驅(qū)動(dòng)已經(jīng)將研發(fā)從結(jié)構(gòu)觸及到材料領(lǐng)域，這是領(lǐng)先的又一例證。相較上一代，第五代eDrive最大的技術(shù)亮點(diǎn)是減少稀土和鈷等有色金屬的用量，不僅保證了性能，還降低了成本。

在新能源汽車最核心的電池上，寶馬亦有儲(chǔ)備和突破。

寶馬沒(méi)有使用軟包電池或圓柱電池，而是使用方殼電池。這樣做可以更加方便采用模塊化設(shè)計(jì)，以適應(yīng)不同車型的電池容量、動(dòng)力需求。而模塊化電池包設(shè)計(jì)，將降低電池組的裝配自動(dòng)化程度，增加電池組的能量密度，還便于電池安全系統(tǒng)的安裝。

尤拉謝克透露，“寶馬的電池技術(shù)研究始于 2008 年，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的研發(fā)，寶馬其實(shí)已經(jīng)具備生產(chǎn)電池的能力，所以我們可以向電池供應(yīng)商提供從物料選擇到制造環(huán)節(jié)的全套技術(shù)指導(dǎo)?！?/p>

至于為什么寶馬不自己生產(chǎn)電池，尤拉謝克的回答是：“生產(chǎn)電池模塊不會(huì)給我們帶來(lái)額外的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但只要收益足夠，我們的電氣組件隨時(shí)可以自給自足?！?/p>

尤拉謝克強(qiáng)調(diào)，“目前寶馬集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不能在電池技術(shù)層面與寶馬展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

具體到iX3，將使用寧德時(shí)代的811電芯，電池包由寶馬自己研發(fā)，容量為74千瓦時(shí)。經(jīng)過(guò)一年多時(shí)間，且眾多車型的驗(yàn)證，寧德時(shí)代811電池的安全性已經(jīng)得到充足驗(yàn)證。

另外，為了提供更好的充電服務(wù)體驗(yàn)，第五代電力驅(qū)動(dòng)總成還內(nèi)嵌更高電壓的直流充電單元，使得iX3最大充電功率可以達(dá)到150千瓦，可在30分鐘內(nèi)充滿電（注意不是30%-80%，而是充滿）。

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