SNE Research發(fā)布2020年前4月的全球動(dòng)力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)。1月至4月，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量26.0GWh，同比下降20.7%。

前4月的全球動(dòng)力電池市場(chǎng)呈現(xiàn)出這幾個(gè)特征：

LG化學(xué)、松下、寧德時(shí)代站在頂端，吞去全球動(dòng)力電池需求量的七成，給其他電池供應(yīng)商留下三成。

唯三實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的電池廠均是韓國(guó)企業(yè)，LG化學(xué)、三星SDI和SKI，且均是兩位數(shù)增長(zhǎng)。除了AESC的其他電池廠反向而走，兩位數(shù)下滑。

在特斯拉有意與多家供應(yīng)商合作后，松下的優(yōu)勢(shì)就被吞噬。今年它的累計(jì)量位居第二，與去年同期相比下降了14.9％。

國(guó)內(nèi)電池廠，比較讓人意外的是AESC和中航鋰電，下降速度低于市場(chǎng)平均水平。中航鋰電從3月份開始進(jìn)入全球動(dòng)力電池裝機(jī)量的TOP10。

韓系在全球的攻勢(shì)

LG化學(xué)同比增長(zhǎng)91.0％至6.6 GWh，從去年同期的第四位躍居第一。

三星SDI裝機(jī)量為1.5GWh，增長(zhǎng)了18.9％，名次上升五位。

SKI上漲74.3％至1.1GWh，上升兩個(gè)名次。

三家公司的增長(zhǎng)歸功于配套車型的銷量增長(zhǎng)。LG化學(xué)綁定的特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3和奧迪e- tron EV 銷量強(qiáng)勁，導(dǎo)致裝機(jī)量激增。奧迪e-tron前4個(gè)月售出1.25萬輛，是TOP10全球新能源汽車。

根據(jù)NE時(shí)代整理的工信部產(chǎn)量數(shù)據(jù)，LG化學(xué)在中國(guó)只有特斯拉一家客戶的時(shí)候，前4個(gè)月裝機(jī)量740.8MWh，相當(dāng)于其全球裝機(jī)量的11.2%。

三星SDI的增長(zhǎng)歸功于大眾e- Golf、寶馬330e和帕薩特GTE的強(qiáng)勁銷量。大眾和寶馬出現(xiàn)在全球TOP20的車型是e-Golf和帕薩特PHEV，530e/Le、i3和330e。其中前三款車型在歐洲和中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車市場(chǎng)內(nèi)或位居TOP10，或銷量出現(xiàn)較大的提升。

現(xiàn)代Porter II Electric、Soul Booster和起亞BongoⅢEV推動(dòng)SKI的增長(zhǎng)。

從電池制造商的市場(chǎng)份額來看，韓國(guó)電池廠總市場(chǎng)份額從上年同期的16.2％漲到35.3％，增長(zhǎng)了兩倍以上。

對(duì)國(guó)內(nèi)電池廠還有信心嗎？

國(guó)內(nèi)電池廠巨頭，寧德時(shí)代和比亞迪，主要是受國(guó)內(nèi)新能源整車銷量下降的影響，裝機(jī)量和市場(chǎng)份額下降。

但近幾個(gè)月出現(xiàn)了一些合作或跡象，使支持者恢復(fù)對(duì)他們的信心。

6月中發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（第 7 批）披露了磷酸鐵鋰版 Model 3 的基本信息。電芯的供應(yīng)方是寧德時(shí)代，電池包結(jié)構(gòu)是其CTP方案。

特斯拉出于成本、續(xù)航、快充等方面的考量，選擇在標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長(zhǎng)續(xù)航版Model 3上分別裝配了磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。

這款配套磷酸鐵鋰的Model 3上量，對(duì)寧德時(shí)代的裝機(jī)量帶來一些增長(zhǎng)的空間。而且，這也釋放出一種信號(hào)，500km左右續(xù)航的電動(dòng)汽車很有可能會(huì)向磷酸鐵鋰CTP方案?jìng)?cè)重。寧德時(shí)代顯然沒有在這一趨勢(shì)中落伍，甚至與特斯拉配合推廣這一動(dòng)力電池方案。

比亞迪的刀片電池也被證實(shí)“已經(jīng)落戶一家國(guó)際品牌，2022-2023年將為一家自主品牌批量供貨”。

據(jù)中信證券研究顯示，刀片電池電池包成本將從2019年的0.85元/Wh降低至0.6元/Wh。單車電池成本降低1.5萬以上。

磷酸鐵鋰CTP方案的安全和成本，是產(chǎn)生虹吸效應(yīng)，引來特斯拉等車企的矚目。

中韓龍頭的不同路線

國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池類型與海外市場(chǎng)存在極大的不同。國(guó)內(nèi)主流電池企業(yè)的三元電池產(chǎn)品以NCM523方形電池為主，NCM811電池的裝機(jī)量有擴(kuò)大的趨勢(shì)。

除了磷酸鐵鋰CTP，寧德時(shí)代的NCM811電池今年批量用于新能源汽車，如傳祺AION LX、傳祺AION V、蔚來ES6、ARCFOX αT。

而NE時(shí)代曾匯總、整理了跨國(guó)車企主流電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)的信息：雷諾Zoe、雪佛蘭Bolt、現(xiàn)代Kona、奧迪e-tron等基本上采用的都是LG化學(xué)的NCM622軟包電池。

接下來，海外車企的電動(dòng)汽車將轉(zhuǎn)用NCM712軟包電池。LG化學(xué)是通用全球，大眾、奔馳歐洲電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池的主要來源。它的電池類型的變化代表的也是歐美系主機(jī)廠動(dòng)力電池的技術(shù)演化。

按照LG化學(xué)這一年的規(guī)劃，對(duì)于軟包電池，它首先用NCM712電池代替NCM622，到2022年再升級(jí)為NCMA。至于NCM811，可能會(huì)以軟包電池出現(xiàn)，但現(xiàn)在已知的是與特斯拉合作后，LG化學(xué)NCM811圓柱電池已經(jīng)在路上。

新的LGX E78電池（NCM712）現(xiàn)在已被大眾ID.3和新一代雷諾ZOE使用。而且雷諾Zoe是歐洲首款從LG化學(xué)獲得NCM712的電動(dòng)汽車。

據(jù)外媒PushEV的報(bào)道，LG化學(xué)去年在波蘭工廠開始NCM712電池的試生產(chǎn)，今年年初開始大規(guī)模生產(chǎn)。

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