品質豐田，技術日產……沒錯，每個汽車品牌都有各自的汽車標簽，中國的造車新勢力同樣如此。發(fā)軔于2014年的造車新勢力，到現(xiàn)在已有六年之久，也許早已談不上“新”，有些甚至都成“老江湖”了。

而縱觀那些幸運留存下來的品牌，它們除了擁有穩(wěn)定的新車交付量，其品牌內涵也在悄悄固化：比如蔚來的服務、小鵬的科技，以及哪吒的技術。尤其是技術哪吒形象，愈發(fā)深入人心。

1、固態(tài)電池應用先鋒

日前，哪吒汽車背后的合眾汽車對外宣布，與國內固態(tài)電池領先的供應商——清陶（昆山）能源發(fā)展有限公司（以下簡稱“清陶能源”）達成全面深度合作，將共同推進固態(tài)電池的研發(fā)與應用。

另外，根據雙方的協(xié)議，合眾汽車與清陶能源將以推動固態(tài)動力電池裝車應用作為核心原則，旨在充分發(fā)揮固態(tài)動力電池技術潛力，加快固態(tài)動力電池整車驗證與測試，共同推動和引領行業(yè)的發(fā)展。

特別值得一提的是，據合眾汽車透露，公司已經與清陶能源對剛上市的哪吒U進行了近兩年的聯(lián)合研發(fā)和測試，并計劃在10月份申報工信部公告，年底前量產500臺。

是的，固態(tài)電池即將量產，而搭載的品牌正是哪吒汽車，這不得不讓外界大吃一驚。

因為關于固態(tài)電池，由于各方面性能都很出眾，其被譽為現(xiàn)在鋰電池的未來替代品，是以后新能源汽車最核心的零部件之一，戰(zhàn)略意義重大。不過，由于技術尚不成熟，固態(tài)電池目前沒有明確的量產時間點。

目前，國際上的觀點普遍認為，固態(tài)電池的量產時間點大概在2025年左右，而被認為技術最領先的豐田的固態(tài)電池最早也得到2023年左右才能推向市場，大規(guī)模量產則無確定時間表。

如今，倘若哪吒U固態(tài)電池版將于年底或者明年順利上市，這不僅讓哪吒U成為全球首款搭載固態(tài)電池的量產車，也使得哪吒汽車成為全球首個量產固態(tài)電池的汽車廠商，意義巨大。而且，這個量產時間點還領先國外至少兩年。

所以，多方面來看，合眾汽車此次宣布與清陶能源共同推進固態(tài)電池的研發(fā)與應用，不僅推動了中國固態(tài)電池技術的快速量產，也將技術的標簽深深烙進了哪吒汽車身上。而作為哪吒汽車來說，技術標簽的鎖定，為品牌力提升加分不少。

2、智能電動車技術弄潮兒

其實，技術哪吒的印象早已被鐫刻。

2018年廣州車展，合眾新能源不僅上市了自家首款純電小型SUV哪吒N01，同時還帶來了一款概念車——哪吒N03，其中后者最吸睛的產品點就是“透明”A柱?；蛟S是因為技術太過新鮮，竟惹得發(fā)布會一陣騷動，掌聲連連。

2020年3月，哪吒汽車第二款產品哪吒U正式上市，其中智能是其核心產品點，而“透明”A柱又是智能配置的一大亮點。

這也意味著，哪吒U是全球首款采用“透明”A柱技術的量產車，一舉解決了自汽車發(fā)明以來A柱帶來的視線盲區(qū)問題，值得在汽車工業(yè)史上畫上濃墨重彩的一筆。

另外，哪吒U采用的L2+輔助駕駛、全車AI語音控制、車內生命體征監(jiān)測系統(tǒng)、小You智能機器人、IME互動呼吸燈等技術也令人印象深刻。

除了在智能化上的突破，哪吒汽車在電動化上亦有所建樹。

就拿哪吒U來說，其采用了HPC的正向電動車平臺，這在新勢力里面并不多見，可見哪吒的綜合技術水平在新勢力里面的出類拔萃。

眾所周知，相較油改電，純電平臺可謂好處多多，一方面讓電動車操控性得到本質提升，另一方面取得更好的使用便利性。比如哪吒U的軸距高達2770mm，為同級之最，使得緊湊型的哪吒U卻有著B級車的后排空間。

而在電動汽車最核心的三電技術上，哪吒汽車推出了集成VCU、BMS、MCU以及L2以下駕駛功能的動力域控制系統(tǒng)，為國際上首個進入量產階段的品牌。

在三合一（電機、電機控制器、減速器）動力系統(tǒng)上，哪吒汽車不僅實現(xiàn)了NEDC綜合效率高達90%的高效性能，其輸出扭矩更是高達3900牛米，為業(yè)內同級最高。

至于電池，除了積極發(fā)力未來的固態(tài)電池，哪吒汽車對當前最領先的811電池和CTP技術均有涉獵。結果是，哪吒U的電池包能量密度高達180Wh/kg，幾乎為目前量產電動車之最。

在對811電池的安全管理上，哪吒汽車是第一個通過被譽為電池包最難測試UL2580的新勢力。另外，哪吒U電池包還采用了自研的恒溫電池管理系統(tǒng)，可實現(xiàn)95%恒溫占比區(qū)間，且行駛15萬公里電池損耗小于5%，達到行業(yè)領先水平。

哪吒汽車雖然只是一個勢單力薄的新勢力，但對這些前沿電池技術的應用跟進上卻從未落下風，這足以反映出哪吒汽車研發(fā)團隊實力之雄厚。

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