新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)下跌。如我們之前預測，可能要到7月份，借助2019年7月的低基數(shù)，產(chǎn)銷同比才可能轉(zhuǎn)正。也就是說，2019年下半年的補貼大退坡一周年之后，新能源汽車產(chǎn)銷才能重拾升勢。

我們的《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)觀察》，以最貼近真實銷量的上險數(shù)作為分析主數(shù)據(jù)。2020年5月，中國新能源乘用車上險數(shù)高于上月，但繼續(xù)低于上年同期水平。共上險6.59萬輛，環(huán)比增加22%，同比降15%。

亮點是私人純電動乘用車市場，連續(xù)3個月上險數(shù)高于去年同期，而且增幅持續(xù)擴大。

特斯拉再度碾壓同行，Model 3上險數(shù)1.14萬輛，在它所在的品類都是冠軍車型。

中國動力電池裝機量連續(xù)2個月環(huán)比上升后，再次出現(xiàn)下滑。5月動力電池裝機量為3.51GWh，環(huán)比下滑2.6%，同比下滑達38.24%。具體企業(yè)方面，寧德時代和比亞迪兩巨頭收窄，外資擴張趨勢明顯。

雙積分管理辦法修改正式出臺，與征求意見稿改動不大。2021-2023年積分比例要求明確為14%、16%、18%。中汽中心副總經(jīng)理吳志新預測新能源汽車積分將上升到2000元/分。

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