導(dǎo)讀

7月15日晚，由中國電動汽車百人會推出的行業(yè)深度訪談活動《焦點(diǎn)觀察室》線上直播正式播出。在支持媒體新浪汽車與汽車之家的共同聯(lián)動下，當(dāng)日在線觀眾超過5.4萬人次，行業(yè)十分關(guān)注。

活動上半場圍繞“農(nóng)村出行機(jī)動化是中國汽車產(chǎn)業(yè)市場轉(zhuǎn)型的重要方向”、“推動農(nóng)村機(jī)動出行電動化有哪些困難”兩個話題展開，以下為嘉賓核心觀點(diǎn)摘要。

本輪媒體觀察員：

劉   星，中央電視臺財經(jīng)頻道《對話》欄目主編

何   芳，《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》汽車主編

本輪出席嘉賓：

張永偉（致辭嘉賓），中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長

王秉剛，國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長

林   密，云度新能源汽車股份有限公司CEO

趙新智，北汽營銷公司產(chǎn)品與商業(yè)模式創(chuàng)新中心市場研究部部長

馮中偉，長安新能源汽車科技有限公司營銷部副總經(jīng)理

* 以上名單按出場順序排列

“新能源汽車下半年能否找到新動力？”

張永偉：從前幾年的發(fā)展情況來看，我國新能源汽車市場大概分了四個領(lǐng)域：

1. 在大城市走量比較大的對公市場，特別是網(wǎng)約車和出租車市場，之前扮演了拉動新能源汽車上規(guī)模的主導(dǎo)力量，今年這個市場出現(xiàn)了萎縮，能否繼續(xù)主導(dǎo)新能源汽車市場發(fā)展還需要觀察。

2. 主要在一二線大中城市的高端新能源汽車市場，這個市場出現(xiàn)三類走向，但是未來的增量有多大目前來講大家也是信心不足。這個領(lǐng)域直接和燃油車進(jìn)行PK，消費(fèi)側(cè)非常挑剔，供給側(cè)產(chǎn)品還有非常大的改進(jìn)空間。

3. 三四線城市和農(nóng)村，這些地區(qū)面臨著即將釋放的機(jī)動化出行的需求，也有可能成為中國新能源汽車發(fā)展新的動力或者新的海量級的空間。

4. 公共領(lǐng)域的電動化，比如公交，還有物流營運(yùn)領(lǐng)域，這個市場也面臨著用電動化對傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行替代的趨勢。

這幾個方面有漲也有落，今后的發(fā)展中哪個市場能異軍突起，哪塊市場能夠規(guī)模放大，哪塊市場能夠通過質(zhì)量提升奠定電動汽車發(fā)展的競爭優(yōu)勢……新能源汽車企業(yè)需要進(jìn)一步思考、深入討論，在有一個好的認(rèn)知基礎(chǔ)上變成企業(yè)的行動，這樣產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就會駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

討論話題1: 農(nóng)村出行機(jī)動化是中國汽車產(chǎn)業(yè)市場轉(zhuǎn)型的重要方向寒冬or回暖，當(dāng)前新能源汽車行業(yè)是何溫度？

王秉剛：總體來講沒有轉(zhuǎn)暖，部分細(xì)分市場開始變化。在國家的補(bǔ)貼逐漸減少的情況下，私人領(lǐng)域的純電動汽車和純電動乘用車銷量形勢不錯。高端電動車如特斯拉、蔚來，微型電動車如五菱、歐拉、比亞迪等銷量增長，中小型城市或農(nóng)村需求的電動汽車的需求正在增長，這是非常好的形勢。

林密：5月份以來，一個高端市場，一個中低端市場，銷量攀升較快。有越來越多的消費(fèi)者選擇用金融方式來購買車，也能看到有越來越多的金融方案出臺，從這個角度來說，未來應(yīng)該是持續(xù)上升的狀態(tài)。

趙新智：從環(huán)比增長來看，市場需求在回升，但從整個結(jié)構(gòu)來看，增長還是不足。可以說燃油車走進(jìn)了夏天，新能源車還處在乍暖還涼的季節(jié)。

新能源汽車市場四大領(lǐng)域，哪一個增量空間最大？

王秉剛：需求主導(dǎo)的，大城市排在前面，中小城市和農(nóng)村排在第二位，公共領(lǐng)域由政府來抓需求也還不錯。三四線市場和農(nóng)村市場是很巨大的市場，也許現(xiàn)在很小，但是潛力很大。

林密：電動車在三線以下城市特別城鎮(zhèn)城鄉(xiāng)結(jié)合部的應(yīng)用非常便利，是一個非常大的增量。其實一二線城市的出行市場在2020年以來已經(jīng)飽和了，三線以下城市（城鎮(zhèn)）出行領(lǐng)域的電動化會是一個非常大的增長點(diǎn)。

趙新智：1. 以A0級純電動轎車為主的一線農(nóng)村市場目前占整個純電動車銷量的比重回落到17%。特別是整個農(nóng)村市場有多達(dá)760多萬輛的三輪車和低速車，也有著迫切的升級置換需求。

2. 公共領(lǐng)域電動化，一二線城市出行市場運(yùn)力趨于飽和，仍然有很大的潛力。

3. 中小城市的微型電動車，更多是家庭第二輛車的出行。受就業(yè)收入預(yù)期的影響，很多家庭推遲了第二輛車的購買，這方面的需求還需要時間，通過經(jīng)濟(jì)恢復(fù)來釋放。

4. 高端私人消費(fèi)市場拉升很快，今年份額會達(dá)到24%的水平，但增長的速度和空間也是有限的。

整個細(xì)分市場當(dāng)中優(yōu)先重視汽車下鄉(xiāng)所帶來的低速車三輪車和農(nóng)用車轉(zhuǎn)化的機(jī)會，充分考慮一下該領(lǐng)域的電動化市場需求。

農(nóng)村出行機(jī)動化的挑戰(zhàn)和難題

王秉剛：下鄉(xiāng)電動車主要替代的是現(xiàn)在在農(nóng)村用的燃油車，這個觀點(diǎn)非常好。下鄉(xiāng)的電動車并不是指低速、無需駕照、萬把塊錢的那種車，而是有一定基本動力性能，機(jī)動性很好的車?，F(xiàn)在車企在這方面關(guān)注度不夠，到底是什么樣的車，值得考慮一下。我們要為農(nóng)村專門設(shè)計適合他們的性價比有競爭力的電動車，這樣的市場會很大。

林密：家庭年收入并不能完全支撐現(xiàn)有的產(chǎn)品，此外沒有足夠的快充，公共設(shè)施難以支撐。再就是傳統(tǒng)低速電動車消費(fèi)者難以考取駕照。需要主機(jī)廠配合，如出臺便于購車的金融政策，增加駕駛體驗等。這不是一個消費(fèi)升級的市場，需要鼓勵更多燃油車客戶慢慢轉(zhuǎn)入電動車的懷抱。

趙新智：一方面受制于購買力，現(xiàn)在的純電動汽車的價值門檻目前來看還是在四萬到五萬以上，相對于普通農(nóng)民家庭的購買力還是有一定的差距；第二，基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)較弱，制約了電動車的普及和推廣；三、產(chǎn)品適用性，在長續(xù)航、大空間、多用性、載貨空間的靈活性方面需要提升，駕駛門檻問題也需要解決。

討論話題2: 推動農(nóng)村機(jī)動出行電動化有哪些困難電動車“下鄉(xiāng)”需要怎樣的政策支持？

王秉剛：現(xiàn)在對于電動車下鄉(xiāng)基本上還沒有一個鮮明的政策。包括什么車型合適、價格怎么定位、用什么辦法鼓勵農(nóng)民購買，基礎(chǔ)設(shè)施如何解決都需要一系列政策推動。在三四線城市，地方政府比如柳州，推廣效果非常好，說明政策的重要性。國家政府層面要開始研究，統(tǒng)一思想，明確政策定位。

馮中偉：面向特定的農(nóng)村市場政策確實還沒有，只有極個別的地方出臺了政策。目前農(nóng)村市場對于新生事物的接受還存在一定的壓力和挑戰(zhàn)，如果國家能從宏觀政策層面做一些引導(dǎo)，可能有利于新能源汽車更好的推進(jìn)。另外，農(nóng)村充電樁設(shè)施建設(shè)較少，也制約了電動車的下鄉(xiāng)和使用。

趙新智：針對新能源下鄉(xiāng)的政策要有明確的指向性，盡量貨幣化，充分考慮農(nóng)村使用環(huán)境所需的設(shè)施、金融和服務(wù)政策，應(yīng)該是一個組合拳。普及推廣、購車補(bǔ)貼、置換補(bǔ)貼、金融支持和充電設(shè)施配套方面的政策如果能夠推出，聯(lián)動企業(yè)的投入，可以明顯改善置換難、購車難的問題。

當(dāng)務(wù)之急是補(bǔ)貼政策嗎，什么力度最合適？

王秉剛：鼓勵政策里，財政補(bǔ)貼肯定是不能少的。新能源汽車的補(bǔ)貼過去幾年主要用在城市里面，鄉(xiāng)村沒有享受到多少。農(nóng)民經(jīng)濟(jì)能力比城市低，需要財政支持補(bǔ)貼。另外，農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施不會太復(fù)雜，類似柳州自制的簡單便宜又安全的設(shè)施，可以補(bǔ)貼給農(nóng)民。還有用電補(bǔ)貼，可以讓用電便宜些。

馮中偉：根據(jù)我們的調(diào)研，客戶希望的續(xù)航里程在300公里左右，價格訴求5-6萬。目前車企的產(chǎn)品略高于此，整個產(chǎn)業(yè)制造成本蠻高，尤其關(guān)于電池。09年推動汽車下相的力度不錯，優(yōu)惠比例大概10%，促進(jìn)了農(nóng)村消費(fèi)，值得借鑒。

趙新智：現(xiàn)在的材料成本比較高，微型電動車的總體成本約5-6萬，車企生產(chǎn)一輛300公里以上的車，在補(bǔ)貼退坡的情況下甚至要虧上2萬塊錢，很難滿足農(nóng)村用戶4-5萬價位的需求。如果政府給予五千補(bǔ)貼，舊車置換再給予五千，加上企業(yè)自身促銷，正好可以平衡價差。按照現(xiàn)在市場預(yù)估，總體來講出臺10%的補(bǔ)貼政策拉動農(nóng)村市場15萬-20萬輛電動汽車需求，這些投入還是值得的。

電動車下鄉(xiāng)存在有哪些困難，有哪些改善建議？

王秉剛：柳州模式針對新能源汽車有8條典型總結(jié)：停車半價、設(shè)專用停車位、安裝充電樁作為城建考核、設(shè)立便捷的小區(qū)建樁流程、不限行不限號、充電實行分類目錄電價，用電更便宜、上牌綠色通道、長期租賃改革。此外政府做了很多宣傳，搞典型樣板，有推動的氛圍，也有實惠的政策。不需要政府花很多錢，消費(fèi)者用電動車的好處就比燃油車多。

馮中偉：我們在推出低線市場產(chǎn)品的過程中發(fā)現(xiàn)，用戶對新能源汽車的認(rèn)知還有一定差距，確實使用后才有更好的體驗和體會；而且目前的金融方案不能完全達(dá)到農(nóng)村用戶的需求；農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待進(jìn)一步提升。

二手車流通的標(biāo)準(zhǔn)和通路還沒有完全打開，需要制定整體標(biāo)準(zhǔn)。另外，低線農(nóng)村市場銷量整體不好，是不是在減稅減負(fù)方面，給低線市場流通企業(yè)一定的支持，使得他們愿意推廣新能源產(chǎn)品。

趙新智：希望加快低速電動車標(biāo)準(zhǔn)和上路的政策出臺，提升低速電動車的安全和標(biāo)準(zhǔn)。如果進(jìn)行公告管理與國家標(biāo)準(zhǔn)限制，會推動用戶放棄購買低速電動車，選擇更安全上路的高速電動車。希望推出適合農(nóng)村用戶的駕照，尤其純電動駕照的培訓(xùn)和管理標(biāo)準(zhǔn)，相對燃油車更簡單。允許純電動汽車進(jìn)入考試中心。政策上建議聚焦目前銷量較高的山東、河南、河北、江蘇、廣東、浙江等地區(qū)，可以滿足80%以上電動車市場。

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