昨天，蔚來官宣了 NIO OS 2.9.0 版本的推送。

這一個(gè)版本是蔚來繼 2020 年 10 月 發(fā)布 OS 2.7.0 、推出 NOP （領(lǐng)航輔助功能）、駕駛員疲勞檢測等功能后的又一次重大更新。

按照蔚來官方的披露， OS.2.9.0 版本將通過 FOTA 分批對當(dāng)前版本為 2.7.0 及以上的 ES8、ES6 和 EC6 車輛進(jìn)行推送。

這個(gè)話題在蔚來車主群內(nèi)很熱，有人也還沒有接到推送。我們在昨天完成了 FOTA 升級(jí)，想了想雖然狀態(tài)不太好，但還是就相關(guān)功能做了一些測試。

文章和視頻主要就幾個(gè)問題談一談，下面開始。

一、嗯，有哪個(gè)味了

如果你問我這次更新，最喜歡哪個(gè)功能？我會(huì)選擇主駕座椅快捷控制小組件。

不知道有多少蔚來車主跟我一樣，覺得此前的主駕座椅調(diào)整、便捷進(jìn)出的設(shè)置層級(jí)太深？

反正我覺得過深了。尤其是主駕座椅調(diào)整，事實(shí)上是整合了座椅、方向盤、HUD 等設(shè)備的個(gè)性化設(shè)置。三者的組合會(huì)很多，但靜止?fàn)顟B(tài)下，駕駛員很難找到最舒適的體位。

只有在行駛過程中一點(diǎn)點(diǎn)調(diào)、一點(diǎn)點(diǎn)感受，才能找到這個(gè)合適的位置。但此前蔚來不支持這樣的調(diào)整，直到這一次的 OS 2.9.0 版本的推出。

從我們的實(shí)際體驗(yàn)來看，這個(gè)小組件彈出和消失的度把握的很不錯(cuò)——既不會(huì)在駕駛者想調(diào)整時(shí)彈不出來，也不會(huì)長時(shí)間浮在中控屏。簡單說就是該出現(xiàn)的時(shí)候出現(xiàn)，該消失的時(shí)候就消失。

與其他所有智能車（譬如特斯拉、小鵬等）的主駕座椅調(diào)整稍有不同的是，蔚來全系車型都支持 HUD 抬頭顯示，所以蔚來的主駕座椅快捷控制小組件也必須同時(shí)支持 HUD 的調(diào)整。

這也是它為什么不是小彈窗而是大彈窗的原因。

另外，看到很多車主升級(jí)后問怎么在快捷菜單中找不到駕座椅快捷控制小組件？因?yàn)樵揪筒恍枰?，你只需要調(diào)整下座椅、方向盤，中控屏就會(huì)彈出這個(gè)小組件。

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那為什么小標(biāo)題會(huì)打「嗯，有哪個(gè)味了」？

什么味？更軟件的味道。

從去年的 2.7.0、2.8.0 再到現(xiàn)在的 2.9.0，從整包推送到差分推送，再到 SOTA 可單獨(dú)升級(jí)，蔚來在軟件上是在加速進(jìn)化的。

這樣的進(jìn)化，既來自蔚來在軟件團(tuán)隊(duì)上的加大投入，也來自蔚來獨(dú)有的用戶運(yùn)營體系。在 OTA 官宣文章中，蔚來專門感謝了一些蔚來車主。事實(shí)上，已經(jīng)有不少具備行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的蔚來車主成為了蔚來的員工，在軟硬件迭代上提供助力。

二、更多的細(xì)節(jié)調(diào)整

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這種助力是什么？

我覺得是更切合用戶需求的細(xì)節(jié)調(diào)整。在 OS 2.9.0 這個(gè)版本中，除了上面提到的主駕座椅快捷調(diào)整小組件外，還包括下面幾個(gè)。

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1、智能鑰匙/NFC卡片鑰匙綁定不同賬戶。簡單理解，就是不同的鑰匙現(xiàn)在可以綁定不同的賬戶，包括共同用車人也包括授權(quán)用車人。拿著不同鑰匙上車，系統(tǒng)就會(huì)直接加載對應(yīng)的賬戶，以及與賬號(hào)關(guān)聯(lián)的一系列設(shè)定，包括座椅記憶、地址收藏等等。

2、 PIlot 或者 ACC 狀態(tài)下更長的自動(dòng)重新起步時(shí)間，現(xiàn)在是五分鐘。我們今天在擁堵路況上嘗試了下，沒有再出現(xiàn)之前需要踩電門才會(huì)重啟起步的情況。

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3、車輛主動(dòng)拉電子手剎以及掛 P 檔的邏輯。親測有效，在掛倒檔時(shí)如果開門，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)拉起電子手剎。當(dāng)然，如果你作死非要再踩一腳電門，算我們沒說。

最后，我們還感覺 OS 2.9.0 下的車機(jī)啟動(dòng)時(shí)間大幅度減少了，不知道大家是不是也有這樣的感覺。

當(dāng)然，OS 2.9.0 的細(xì)節(jié)調(diào)整，不只是上面這些，還包括：

NOP將更多地采取適當(dāng)加速的方式進(jìn)行主動(dòng)變道；

修復(fù)了一些在NOP狀態(tài)下導(dǎo)致車輛實(shí)線變道的問題，提升匯入主路以及駛離主路場景的穩(wěn)定性；

新增NOMI風(fēng)格選項(xiàng)。在默認(rèn)的「溫暖陪伴」風(fēng)格之外，增加「簡潔明快」風(fēng)格可選；

新增NOMI Halo流光溢彩光效開關(guān)?，F(xiàn)在可以進(jìn)入「設(shè)置- NOMI」開啟/關(guān)閉流光溢彩光效；

.優(yōu)化胎壓報(bào)警邏輯及顯示；

優(yōu)化空調(diào)自動(dòng)除霧邏輯，使觸發(fā)頻率更加符合預(yù)期，且觸發(fā)時(shí)體感更加舒適；

.修復(fù)了偶發(fā)的NOMI發(fā)生卡頓及誤報(bào)的問題。

.修復(fù)了偶發(fā)的導(dǎo)航地圖指針卡頓及停止運(yùn)行的問題；

三、融合視覺的自動(dòng)泊車

最后是今天的重磅，但千言萬語抵不過一段一鏡到底的視頻。

這是在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的商業(yè)廣場地下停車場拍攝的視頻。對于 EC6 這款車而言，這里的停車位顯得略小。即使是正中停放，兩邊的剩余空間很小。我們選了個(gè) Hard 模式，大家可以看看整體表現(xiàn)如何。

這是第二段視頻，側(cè)方位停車。同樣是這個(gè)商業(yè)廣場，只是換成了露天停車位。標(biāo)準(zhǔn)的車位長度，略窄的車位寬度。

尤其是第二個(gè)車位，左右兩邊都有車，后方有車逼近、旁邊有行人經(jīng)過，是比較一個(gè)難停車的位置。

因此，它的整體表現(xiàn)我是滿意的。

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當(dāng)然，我們還測試了一些非標(biāo)準(zhǔn)的停車場，譬如草地+樹+叢林分隔而成的停車場，系統(tǒng)可以識(shí)別出來并正常停入，但也出現(xiàn)了車位誤識(shí)別。

此外，在燈光昏暗的夜間，系統(tǒng)的車位識(shí)別能力會(huì)下降，目前也不支持斜方位的停車。

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蔚來的這套全新的視覺融合全自動(dòng)泊車，相較之前是一個(gè)巨大的進(jìn)步。從不可用變成了可用和好用。加上新增加的召喚功能，對于蔚來目前的 SUV 車型而言會(huì)顯得特別實(shí)用。

橫向比較來看，這套系統(tǒng)是當(dāng)下先進(jìn)的自動(dòng)泊車系統(tǒng)之一，但距離「全球最好、吹爆了」還有一定距離。

從我們了解的情況來看，目前融合視覺的全自動(dòng)泊車后續(xù)還會(huì)進(jìn)行迭代，譬如適用于更多的場景，又譬如在低速行駛時(shí)會(huì)開啟車位記憶，從而在車位附近直接打倒檔時(shí)能觸發(fā)全自動(dòng)泊車等等。

期待下一個(gè)版本的迭代，有點(diǎn)感冒，就聊到這。歡迎拍磚，吹水。

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