作為一款全球熱銷的緊湊級(jí)SUV，本田CR-V自2004年引入中國(guó)后，一直是國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的"常青樹(shù)"，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)收獲超過(guò)220萬(wàn)用戶。"一直被模仿、從未被超越"，可以說(shuō)是對(duì)本田CR-V最好的描述。

在去年的北京車展上，本田在華的首款插電式混動(dòng)車型——CR-V銳·混動(dòng)e+車型迎來(lái)全球首發(fā)亮相，一時(shí)間備受關(guān)注。2月2日，CR-V銳·混動(dòng)e+正式上市，新車共推出3款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為27.38-29.98萬(wàn)元。

作為本田在華首款插電混動(dòng)車型，也是緊湊級(jí)合資SUV市場(chǎng)的首款插電混動(dòng)車型，CR-V銳·混動(dòng)e+的實(shí)力究竟如何，能否助力CR-V銷量再攀新高，逼近或超越哈弗H6和長(zhǎng)安CS75 PLUS呢？接下來(lái)就讓我們來(lái)一探究竟。

外觀：霸氣吸睛，旗艦風(fēng)范

從外觀來(lái)看，新車和大多數(shù)改款車型一樣，變化不大，整體延續(xù)了現(xiàn)款CR-V強(qiáng)勁有力、富有動(dòng)感和活力的形象，只在前臉與尾部標(biāo)識(shí)等細(xì)節(jié)處有所調(diào)整，新增了更大膽的裝飾，以及專屬PHEV標(biāo)識(shí)，進(jìn)一步體現(xiàn)它的旗艦風(fēng)范。

具體來(lái)看，新車與現(xiàn)款車型最大的區(qū)別在前臉，其前格柵加入了三條高質(zhì)感鍍鉻飾條，看起來(lái)更年輕和精致，氣場(chǎng)十足。

車身側(cè)面造型與燃油版基本一致，平直的腰線從車頭貫穿至車尾，前后稍突出的翼子板配合黑色輪眉，加上密條輻的大尺寸輪圈，顯得非常靈動(dòng)。作為插混車型，新車還增加了充電插口。

車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4694/1861/1679mm。相比燃油版車型，新車的車身長(zhǎng)度增加了73mm，車身寬度增加了6mm，使其駕乘空間更加寬敞充裕，也賦予了新車更加高端大氣的視覺(jué)表現(xiàn)力。

而且，得益于本田"MM理念"，新車通過(guò)扁平化電池組設(shè)計(jì)，使車輛的電池容量擴(kuò)大十余倍后車內(nèi)空間幾乎沒(méi)有變化，再次印證"空間魔術(shù)師"的魅力。

內(nèi)飾：悅享舒適，智在先行

進(jìn)入車內(nèi)，新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒(méi)有明顯改變，整體造型較為簡(jiǎn)潔，配備液晶儀表盤及三輻式多功能方向盤，并繼續(xù)沿用按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，內(nèi)部空間布置合理且靈活多變，豐富的儲(chǔ)物空間體現(xiàn)了人性化的設(shè)計(jì)理念。

值得一提的是，作為CR-V家族的旗艦車型，新車在舒適性及品質(zhì)感上進(jìn)行多項(xiàng)升級(jí)，如高質(zhì)感皮質(zhì)座椅、豐富靈活的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)、全系標(biāo)配隱藏式后排坐墊小桌板等，于細(xì)節(jié)之處彰顯人性關(guān)懷。

配置方面，新車進(jìn)行了大幅度的升級(jí)，新增多項(xiàng)科技配置，如東風(fēng)Honda_link手機(jī)APP、第二代Honda CONNECT 智導(dǎo)互聯(lián)、腳部感應(yīng)尾門（開(kāi)啟和關(guān)閉）、等離子空氣凈化系統(tǒng)、手機(jī)無(wú)線充電等，在日常使用中可真正提升便利性。

動(dòng)力：高效賦能，無(wú)限接近EV

毫無(wú)疑問(wèn)，新車最大的變化是動(dòng)力系統(tǒng)。底氣源自于產(chǎn)品實(shí)力，新車搭載的SPORT HYBRID e+技術(shù)是基于i-MMD混動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)而來(lái)，該系統(tǒng)由2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的插混總成。

其中，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率106kW，電動(dòng)機(jī)額定功率為67.5kW，峰值功率為135kW，匹配E-CVT變速箱。續(xù)航方面，該車動(dòng)力電池為三元鋰材料，總?cè)萘繛?6kWh，純電續(xù)航里程可達(dá)85km以上（睿智版）。

新車具有三種驅(qū)動(dòng)模式，實(shí)現(xiàn)不同的加速性能。從原理上來(lái)講，當(dāng)用戶的動(dòng)力需求較低時(shí)，僅靠電池提供動(dòng)力給電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪就足夠，也就是EV模式。

當(dāng)用戶的動(dòng)力需求加大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)電機(jī)，車輪在混動(dòng)模式下可以獲得更強(qiáng)勁的動(dòng)力，在急加速的情況下可以瞬間達(dá)到最佳扭矩，車輛減速時(shí)，通過(guò)電機(jī)回收能量并為電池充電。

在高速巡航時(shí)，通過(guò)內(nèi)置E-CVT中的離合器，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接傳到車輪，開(kāi)啟澎湃動(dòng)力與低油耗合二為一的加速樂(lè)趣。

作為本田在華首款插混車型，得益于i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的高效率，CR-V銳·混動(dòng)e+車型的百公里綜合油耗僅為1.3L。在保證動(dòng)力和駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，其燃油經(jīng)濟(jì)性非常高。

寫在最后：

從SPORT HYBRID到SPORT HYBRID e+，CR-V作為行業(yè)標(biāo)桿，始終是實(shí)現(xiàn)最新技術(shù)和動(dòng)力系統(tǒng)的領(lǐng)軍車型。相比于純電動(dòng)車，插混車型沒(méi)有續(xù)航的困擾，日常城市通勤同樣能做到類似純電動(dòng)車那樣的環(huán)保、舒適性和低成本。隨著CR-V銳·混動(dòng)e+車型的正式上市，東風(fēng)本田將進(jìn)入到油電混動(dòng)和插電混動(dòng)并舉的2.0時(shí)代，共同組建成強(qiáng)大的CR-V家族，進(jìn)一步夯實(shí)CR-V的標(biāo)桿地位。

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