日前，市場監(jiān)管總局、中央網(wǎng)信辦、工信部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局五部聯(lián)合約談特斯拉，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題，要求其嚴格遵守中國法律法規(guī)，加強內(nèi)部管理，落實企業(yè)質(zhì)量安全主體責任，有效維護社會公共安全，切實保護消費者合法權益。

陣容豪華前所未見，問題嚴重輿情洶涌！

一直高高在上、對輿情置若罔聞的的特斯拉終于無法繼續(xù)瞌睡了，態(tài)度端正“特斯拉誠懇接受政府部門的指導，并深刻反思公司在經(jīng)營過程中存在的不足，全面加強自檢自查。我們將嚴格遵守中國法律法規(guī)，始終尊重消費者權益。”

不知道是否還會像上次懸架召回事件一樣，在外網(wǎng)吐槽在中國受到了特殊對待！

對于一個江湖之遠的匹夫來說，事情究竟到了哪一步，無法知，不可知！但是，希望特斯拉的救贖之路，不是在兩篇公文之后就戛然而止了！

現(xiàn)在是一個數(shù)字、數(shù)據(jù)時代，而特斯拉更是其中翹楚！特斯拉的種種故障，基本也都是數(shù)字化的故障；國外的實踐表明，特斯拉有著成熟的EDR（event data recorder，事故記錄器，俗稱汽車黑匣子）系統(tǒng)，只要特斯拉放下傲慢，如國外慣例提交EDR數(shù)據(jù)，解決異常加速、電池起火等問題就有了一個非常好的基礎。退一步來說，就算目前EDR系統(tǒng)不是完全覆蓋這些信息，但是以特斯拉的能力，優(yōu)化EDR也并非難事。眾所周知，特斯拉車輛上的很多數(shù)據(jù)一直在影子模式下上傳到特斯拉，而這些安全相關數(shù)據(jù)也早在數(shù)字化之列，特斯拉沒道理沒有監(jiān)控；就算沒有監(jiān)控、記錄，亡羊補牢，以特斯拉的技術能力來說，so easy!

其次，五部門應該組織一個有信服力的專業(yè)團隊，能吃懂EDR系統(tǒng)等新技術。在這個技術拐點的時刻，只有一個強大的技術專家團隊，才能降服特斯拉這批狂奔的烈馬，讓特斯拉低下高傲的頭；也只有一個跨專業(yè)、跨學科、跨車企的專家團隊，才能與特斯拉高效的溝通，建立起通暢的溝通渠道。

再次，特斯拉的這種種問題，其實也是目前新能源、車聯(lián)網(wǎng)、ADAS甚至自動駕駛等拐點時刻各個學科領域共同面臨的問題。特斯拉之所以成為眾矢之的，一部分原因是槍打出頭鳥，因為它目前跑得最遠、市占率最高；還有一個更重要的原因是它太激進太傲慢犯了眾怒。我們分析這些問題，應該勿枉勿縱，以治病救人為主旨；應該組織足夠強的技術團隊，從現(xiàn)象反溯本質(zhì)，再反過來校正、指導學科、行業(yè)的發(fā)展方向。這，或許才是目前這個技術拐點時刻的叉道最優(yōu)解。

五龍治水，應高舉科學大旗，有科學法，科學執(zhí)法，在科學拐點時刻能把住脈門；不能流于形式，虎頭蛇尾，淪為國際笑柄！

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