關(guān)注車圈的朋友相信大家這兩天都被同一件事情刷了屏，沒錯(cuò)，說(shuō)的就是蔚來(lái)第10萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車下線。從2018年5月第一臺(tái)量產(chǎn)車ES8下線開始，到現(xiàn)在累計(jì)下線10萬(wàn)臺(tái)，蔚來(lái)只用了35個(gè)月，創(chuàng)造了同價(jià)位高端乘用車市場(chǎng)最快紀(jì)錄。對(duì)此，蔚來(lái)話事人李斌同學(xué)比較淡定，表示雖然“稍稍有一些波瀾”，但總體“沒什么感覺”。

也別怪人家凡爾賽，畢竟李斌和蔚來(lái)展望的可是星辰大海。早在2015年剛創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，李斌就立志于把蔚來(lái)打造成一個(gè)全球性品牌，2017年就開始討論美國(guó)市場(chǎng)計(jì)劃，即便在最困難的2019年也沒把歐美辦公室關(guān)掉，可見其決心之強(qiáng)。

略顯遺憾的是，幾年過(guò)去了，蔚來(lái)雖然完成了下線10萬(wàn)臺(tái)的壯舉，出口歐美卻一直停留在討論階段。對(duì)此，李斌解釋說(shuō)是因?yàn)樵诂F(xiàn)在的國(guó)際政治形勢(shì)下，中國(guó)公司做全球業(yè)務(wù)壓力很大。

想想華為的遭遇，這話說(shuō)得好像也沒什么毛病。不過(guò)轉(zhuǎn)念一想，也不太對(duì)，同為新勢(shì)力的小鵬去年9月就出口了100臺(tái)車到挪威，另一家不顯山不露水的愛馳更是悶聲發(fā)大財(cái)，2020年出口1000臺(tái)，今年第一季度末出口達(dá)到1056輛（清關(guān)數(shù)），超過(guò)2020年全年出口量總和，為此，愛馳還給自己定下了一個(gè)“小目標(biāo)”——2021年要出口1萬(wàn)臺(tái)。

再轉(zhuǎn)過(guò)頭去看李斌的話，會(huì)讓人覺得莫不是蔚來(lái)和小鵬、愛馳們面對(duì)的不是同一個(gè)世界同一種形勢(shì)，抑或小鵬、愛馳覺得壓力之下更有動(dòng)力？當(dāng)然，肯定也會(huì)有人站出來(lái)反駁，說(shuō)蔚來(lái)下線10萬(wàn)臺(tái)要比愛馳出口1萬(wàn)臺(tái)更亮眼。我們并沒有否認(rèn)蔚來(lái)的成績(jī)，只是在當(dāng)前這種環(huán)境下，自主品牌、尤其是造車新勢(shì)力，能夠走出去參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，展現(xiàn)中國(guó)智造的優(yōu)勢(shì)，無(wú)遺更具現(xiàn)實(shí)意義。

要知道，小鵬出口的挪威可是標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)達(dá)國(guó)家，愛馳更是打進(jìn)了以高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求著稱的歐盟市場(chǎng)，包括汽車發(fā)源地、同時(shí)也是汽車強(qiáng)國(guó)的德國(guó)。打個(gè)通俗一點(diǎn)的比喻，這就好比國(guó)內(nèi)CBA某支球隊(duì)直接上門在客場(chǎng)擊敗美國(guó)NBA球隊(duì)，肯定要比該球隊(duì)拿到CBA總冠軍更能讓球迷興奮。

當(dāng)然了，就像擊敗NBA球隊(duì)需要實(shí)力，汽車出口歐美同樣需要十足的成色和底氣。在這方面，小鵬和愛馳做得都不錯(cuò)，小鵬進(jìn)行本土化適配，愛馳則是在自建工廠、自主研發(fā)產(chǎn)品之初，就開始兼顧中歐兩個(gè)市場(chǎng)法規(guī)的要求，研發(fā)制造均秉承中國(guó)歐盟雙標(biāo)準(zhǔn)，以嚴(yán)苛的德系汽車制造標(biāo)準(zhǔn)打造旗下產(chǎn)品。這讓兩家車企在出口歐洲的路上，能順利地打開關(guān)口。同時(shí)，愛馳還在出口國(guó)當(dāng)?shù)赝浇⑵鹆吮容^全面的運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系，為其海外攻勢(shì)提供更多助力。

我們有理由相信，既然小鵬和愛馳都能做好，蔚來(lái)如果真的下定決心去做，表現(xiàn)應(yīng)該也不會(huì)差。與其找形勢(shì)的理由，不如隨大勢(shì)勇敢走出去，這事兒不能猶豫，要趁早。李斌也不妨學(xué)一學(xué)愛馳董事長(zhǎng)付強(qiáng)冒著疫情風(fēng)險(xiǎn)“逆行日內(nèi)瓦”的那股子狠勁，去海外闖蕩一番。我們真的很需要在歐美市場(chǎng)上看到更多中國(guó)汽車品牌的齊頭并進(jìn)，而不是一兩家車企的孤獨(dú)前行。

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