經(jīng)過十年的快速增長(zhǎng)，到2020年底，全球道路上已經(jīng)有1000萬輛電動(dòng)汽車。2020年，盡管因?yàn)樾鹿趯?dǎo)致全球汽車銷量下降了6%，電動(dòng)汽車注冊(cè)量仍然增加了41%。全球共售出約300萬輛電動(dòng)汽車（銷售份額為4.6%），歐洲首次超過中國成為世界最大的電動(dòng)汽市場(chǎng)。不僅如此，電動(dòng)巴士和電動(dòng)卡車的注冊(cè)量在主要市場(chǎng)也有所增長(zhǎng)，全球存量分別達(dá)到60萬輛和31000輛。

面對(duì)新冠大流行，電動(dòng)車銷量的恢復(fù)依賴于三個(gè)主要的支柱

- 支持性的監(jiān)管框架：在新冠大流行之前，許多國家就在加強(qiáng)關(guān)鍵政策，如二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)和零排放車輛（ZEV）的規(guī)定。到2020年底，超過20個(gè)國家已經(jīng)宣布禁止銷售傳統(tǒng)汽車，或規(guī)定所有新銷售的汽車必須是零排放汽車。 

- 額外的激勵(lì)措施，以保障電動(dòng)車銷量不受經(jīng)濟(jì)衰退的影響：一些歐洲國家增加了購買激勵(lì)措施，中國推遲了取消補(bǔ)貼的計(jì)劃。

- 電動(dòng)車型號(hào)的數(shù)量擴(kuò)大，電池成本繼續(xù)下降。

汽車制造商宣布了雄心勃勃的電氣化計(jì)劃。在占2020年新車注冊(cè)量約90%的世界前20家汽車制造商中，有18家已表示計(jì)劃擴(kuò)大其車型組合，并迅速擴(kuò)大輕型電動(dòng)汽車的生產(chǎn)規(guī)模。電動(dòng)重型汽車的車型供應(yīng)也在擴(kuò)大，四家主要的卡車制造商表示將在未來實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化。 

消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的支出在2020年增加到1200億美元。與此同時(shí)，世界各地的政府花費(fèi)了140億美元來支持電動(dòng)汽車的銷售，比2019年增長(zhǎng)了25%，主要是來自歐洲更強(qiáng)大的激勵(lì)措施。盡管如此，在過去五年中，政府激勵(lì)措施在電動(dòng)汽車總支出中的份額已經(jīng)下降，這表明電動(dòng)汽車對(duì)消費(fèi)者的吸引力越來越大。 

電動(dòng)汽車銷售的近期前景是光明的。2021年第一季度，與2020年同期相比，全球電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)了約140%，其中中國的銷量約為50萬輛，歐洲約為45萬輛。與2020年第一季度相比，美國的銷量增加了一倍多，盡管基數(shù)要低得多。 

2020年，電動(dòng)汽車將成為世界道路上更常見的風(fēng)景

世界各地的現(xiàn)有政策表明，在這十年里，電動(dòng)車的增長(zhǎng)是健康的：在既定政策情景下，所有模式的電動(dòng)車存量（兩輪/三輪車除外）在2030年達(dá)到1.45億，占道路車輛總數(shù)的7%。

如果政府加快努力實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)，電動(dòng)車市場(chǎng)可能會(huì)大大增加。在可持續(xù)發(fā)展情景下，全球電動(dòng)車隊(duì)在2030年達(dá)到2.3億輛（不包括兩輪/三輪車），存量份額為12%。 

不斷擴(kuò)大的電動(dòng)車隊(duì)伍將繼續(xù)減少車輪上的溫室氣體排放，相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)汽車的凈節(jié)約量將隨著時(shí)間的推移而增加，這取決于發(fā)電脫碳的速度。2030年，在既定政策情景下，全球電動(dòng)汽車車隊(duì)比同等的內(nèi)燃機(jī)汽車車隊(duì)減少三分之一以上的溫室氣體排放；在可持續(xù)發(fā)展情景下，這一水平上升到三分之二。

政策需要利用勢(shì)頭來進(jìn)一步加快電氣化進(jìn)程

即使最近在電動(dòng)車部署方面取得了成功，但要達(dá)到與氣候目標(biāo)相一致的軌跡是一個(gè)艱巨的挑戰(zhàn)。這需要所有國家有更大的決心和行動(dòng)。電池技術(shù)和大規(guī)模制造的進(jìn)步將繼續(xù)推動(dòng)電動(dòng)車的成本下降。

但是，在2020年代，需要看到的不僅僅是電動(dòng)輕型汽車的大規(guī)模采用，以實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)。各國政府還需要制定政策，促進(jìn)在中型和重型車輛領(lǐng)域推出零排放車輛以及相應(yīng)的快速充電基礎(chǔ)設(shè)施。

在短期內(nèi)，各國可以繼續(xù)實(shí)施、執(zhí)行和收緊措施，如二氧化碳和燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)以及電動(dòng)汽車授權(quán)。對(duì)汽油和柴油征稅，以反映其對(duì)環(huán)境和人類健康的影響，可以提供政府收入，減少其負(fù)面影響，并加速向電動(dòng)汽車過渡。對(duì)反映其環(huán)境性能的車輛和燃料征收不同的稅，可以進(jìn)一步使市場(chǎng)與電動(dòng)汽車的氣候效益保持一致。

為了使電動(dòng)汽車充分發(fā)揮其減少碳排放的潛力，需要在發(fā)電脫碳、將電動(dòng)汽車納入電力系統(tǒng)、建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施和推進(jìn)可持續(xù)電池制造及其回收方面取得關(guān)鍵進(jìn)展。

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