對(duì)于造車新勢(shì)力，現(xiàn)在人們的看法跟過(guò)去幾年已經(jīng)大不相同，我國(guó)有一句古話，成也蕭何敗蕭何，對(duì)于新勢(shì)力企業(yè)而言，樂(lè)視的賈躍亭就是這位蕭何。在前幾年新能源汽車市場(chǎng)剛剛興起時(shí)，自主品牌對(duì)于電氣化轉(zhuǎn)型這一未知的轉(zhuǎn)變還沒(méi)有做好準(zhǔn)備，響應(yīng)號(hào)召的寥寥無(wú)幾，大多都是以騙補(bǔ)為目的的不正規(guī)小品牌。

而當(dāng)時(shí)作為國(guó)內(nèi)視頻網(wǎng)站的佼佼者，樂(lè)視CEO賈躍亭卻站了出來(lái)，為大家描繪出了未來(lái)智能汽車的藍(lán)圖，并宣布進(jìn)軍造車市場(chǎng)，開(kāi)啟跨界造車，自此也拉開(kāi)了跨界造車的蜂巢。而互聯(lián)網(wǎng)公司大跨度的轉(zhuǎn)型新能源汽車市場(chǎng)，也就被人們稱之為造車新勢(shì)力。

作為新勢(shì)力的鼻祖，賈躍亭的樂(lè)視汽車剛開(kāi)始可以說(shuō)只能摸著石頭過(guò)河，用他的話來(lái)說(shuō)，為夢(mèng)想窒息吧，確實(shí)，在市場(chǎng)尚未明朗的情況下，不管電池技術(shù)還是電驅(qū)系統(tǒng)，賈躍亭并沒(méi)有做好萬(wàn)全準(zhǔn)備，也讓其真的陷入了窒息的境地，最后無(wú)奈負(fù)債離國(guó)，被打上了老賴的標(biāo)簽。

如果說(shuō)誰(shuí)敢為夢(mèng)想付出行動(dòng)，馬云是一位，羅永浩是一位，賈躍亭也是當(dāng)之無(wú)愧的一位。雖然古話說(shuō)不以成敗論英雄，但在現(xiàn)在這個(gè)年代，失敗就意味著失去一切。幾經(jīng)波折，樂(lè)視汽車迎來(lái)了一輪又一輪的融資，但最終依舊沒(méi)能站起來(lái)。

在人們對(duì)于新勢(shì)力的元老，法拉第未來(lái)這一新勢(shì)力品牌終于不再關(guān)注時(shí)，在今年1月28日，法拉第未來(lái)宣布，被一家美國(guó)空頭支票公司收購(gòu)，為上市募集資金做準(zhǔn)備，這家公司就是PSAC，消息一出也是引起了一陣風(fēng)波，但畢竟當(dāng)時(shí)距離上市還早，關(guān)注度很快就消散了。

近日，有相關(guān)渠道表示， PSAC宣布將和FF法拉第未來(lái)達(dá)成合并交易，這也意味著法拉第未來(lái)終于完成了借殼上市的一步棋。在此次合并后，PSAC也將更名為FFIE，而FF法拉第未來(lái)也將獲得10億美金左右的巨資，這也讓法拉第未來(lái)有了歇一口氣的機(jī)會(huì)。據(jù)悉其首款車型FF91最快將于交易結(jié)束后的一年內(nèi)大批量量產(chǎn)交付，目前新車的預(yù)計(jì)售價(jià)為10萬(wàn)美元，對(duì)于一款擁有最大功率1050Ps，百公里加速不到2.4秒的性能級(jí)電動(dòng)車，這一價(jià)格并不算太高。

有了資金的扶持，接下來(lái)要看的就是FF91量產(chǎn)上市后能否獲得不錯(cuò)的反響，而這也將是賈躍亭這位夢(mèng)想家的最后一搏，能否實(shí)現(xiàn)逆襲，此次也將蓋棺定論。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >