8月26日，工信部發(fā)布了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展年報。2020年，國內(nèi)汽車銷量達(dá)2531萬輛，同比下降1.9%；美國、日本、德國因為新冠疫情的影響，汽車銷量分別縮減至1445萬輛、460萬輛、327萬輛，同比降低15.2%、11.5%、18.6%，這是中國奪得全球銷量冠軍的第12個年頭。

而作為汽車行業(yè)炙手可熱的細(xì)分市場，今年新能源汽車的發(fā)展備受全球關(guān)注。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-7月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到150.4萬輛和147.8萬輛，同比增長超過200%。按照這個速度，預(yù)計今年新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)到240萬輛左右。

在2020年，中國新能源汽車銷量為136.7萬輛，連續(xù)三年超過100萬輛，且連續(xù)六年位居全球第一。中國在新能源汽車尤其是純電動車方面的迅猛發(fā)展，讓歐美車企感受到前所未有的壓力。進(jìn)入2021年以來，歐洲傳統(tǒng)車企陸續(xù)開啟電動化戰(zhàn)略，試圖追趕中國新能源市場；而美國則公開表示“不會讓中國繼續(xù)保持領(lǐng)先”，提出一系列經(jīng)濟(jì)刺激計劃和扶持電動車的發(fā)展規(guī)劃。

雖然雙方都想打壓中國新能源汽車發(fā)展，但他們的企業(yè)可能并不這么想。目前，中國已經(jīng)成為特斯拉除本土市場外最重要的海外市場，上海超級工廠也上升為特斯拉全球出口中心，打壓中國等于是打壓本土企業(yè)，所以最好的方式還是公平競爭、加強(qiáng)合作。

在新能源汽車這股大風(fēng)下，中國企業(yè)也開始走出國門，邁向歐洲。小鵬、蔚來、比亞迪、上汽等車企，先后將產(chǎn)品打入歐洲市場，中國動力電池廠商也加速了在歐洲的布局。長安汽車甚至預(yù)測，十年后中國將誕生世界級汽車品牌。從目前的趨勢來看，這并非不可能，值得期待。

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