2月11日，奇瑞集團(tuán)發(fā)布2022年1首月銷售成績。整個1月份，奇瑞共賣出107,710輛車，同比增幅達(dá)20%，再創(chuàng)新高。其中批發(fā)銷量為87,040輛，出口量為26,900輛，分別實現(xiàn)了強(qiáng)勢增長，尤其是出口海外方面，比去年同期大增60.9%。

具體來看，奇瑞明星車型瑞虎8系列在1月份繼續(xù)大賣16,686臺，同比增長12.3%。而最讓人驚喜的是新能源汽車業(yè)務(wù)，銷量突破了2萬大關(guān)，達(dá)到20,635臺，同比大增179.6%。要知道，吉利這個老大哥新能源車1月份也就賣了17,928臺，曾被寄予厚望的極氪品牌1月交付量為3530臺。

奇瑞新能源車的崛起，必須要給奇瑞QQ冰淇淋等車型記上一功。作為對標(biāo)五菱宏光MINIEV這款神車的小車型，奇瑞QQ冰淇淋表現(xiàn)出了驚人的爆發(fā)力，1月份大賣9984臺，比12月增長了19%，成為2022年新能源車的一匹“黑馬”。數(shù)據(jù)顯示，QQ冰淇淋的訂單量已經(jīng)超過了7萬臺，再加上奇瑞小螞蟻，今年為奇瑞貢獻(xiàn)一波銷量指日可待。

另外，高端品牌星途在1月份的銷量也增長了50.1%，主打性價比的捷途汽車并未公布具體銷量。奇瑞這兩個系列的銷量數(shù)據(jù)有點“見不得光”，想必并不是很理想。

2021年，奇瑞銷量達(dá)到96萬輛，大增31.7%。今年奇瑞定的“小目標(biāo)”也略顯夸張：150萬輛，相當(dāng)于月銷12.5萬輛，全年增幅要達(dá)到56%才有機(jī)會實現(xiàn)，野心勃勃的同時，奇瑞也采取了一些措施。

比如，奇瑞將推出全新產(chǎn)品系列——OMODA，主打年輕化市場；捷途全新硬派SUV——T-X車型，將與長城汽車的坦克300爭奪市場；“星核動力ET-i全擎超混”技術(shù)，將為星途品牌提供更大的上升空間。

在奇瑞發(fā)布1月戰(zhàn)報的同一天，蘋果代工巨頭之一的立訊精密，也宣布以100.54億元人民幣從青島五道口手中獲得奇瑞控股19.88%的股權(quán)、奇瑞股份7.87%股權(quán)和奇瑞新能源6.24%股權(quán)，并與奇瑞共同組建合資公司，專注于新能源汽車的研發(fā)與制造。

作為蘋果供應(yīng)鏈重要企業(yè)的立訊精密，在消費電子領(lǐng)域擁有較大的影響力，其研發(fā)的連接器、連接線、馬達(dá)、無線充電、FPC、天線、聲學(xué)和電子模塊等產(chǎn)品，應(yīng)用頗為廣泛，此次與奇瑞達(dá)成合作，是為了在汽車核心零部件業(yè)務(wù)上取得領(lǐng)先優(yōu)勢。

憑借奇瑞在整車領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)品實力，立訊精密在消費電子領(lǐng)域的積累，雙方能在新能源汽車市場掀起怎樣的浪花，我們拭目以待。

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編輯：蘇樺

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