3月4日，雷軍公布了2022年的兩會建議，一共4條，其中2條都直接提到了新能源汽車，還有一條是關(guān)于電子廢舊物循環(huán)利用的。自從小米一年前進軍汽車領(lǐng)域之后，雷軍的工作重心開始向智能汽車方向轉(zhuǎn)移。

新能源車部分，雷軍提議建立新能源汽車碳足跡核算體系，完善碳足跡管理助力實現(xiàn)“雙碳”目標；同時，加快新能源汽車大功率快充基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，推進快充網(wǎng)絡(luò)布局。這些都是新能源汽車行業(yè)的痛點，尤其是快充網(wǎng)絡(luò)，直接影響電動車補能的便捷性，目前也是各大車企加大布局的部分。

馬斯克說，特斯拉已經(jīng)具備960公里續(xù)航里程的能力，但并沒有實際推動這項技術(shù)，因為續(xù)航變高意味著電池重量增加，車身重量增加了，會導致車輛在加速、操控和效率等方面變差，所以馬斯克在續(xù)航和車輛性能之間更傾向于后者。

但這也是一家之言，不能代表整個行業(yè)的發(fā)展趨勢，相反，國內(nèi)的用戶對電動車最大的期待就是續(xù)航里程和快速補能，這對動力電池的性能和快充網(wǎng)絡(luò)的布局有著很高的要求，動力電池還需慢慢來，目前快充網(wǎng)絡(luò)才是當務(wù)之急。

市場上已經(jīng)有不少車企推出了800V高壓快充平臺，比如2021年比亞迪推出的的e平臺3.0，就具備了800V高壓閃充技術(shù)，最高可實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航150km；小鵬汽車在“1024科技日上”發(fā)布的國內(nèi)首個量產(chǎn)800V高壓SiC平臺，可實現(xiàn)“充電5分鐘續(xù)航200公里”，同時發(fā)布了與之配套的480kW高壓超充樁。要知道，保時捷Taycan搭載的800V高電壓平臺，其最大功率也只有270kW。

不過，目前國內(nèi)200KW以上的快充樁占比依然很低，不超過5%，大部分還是80KW和160KW充電樁，蔚來和小鵬的超充樁為180KW，接下來480KW高壓樁一旦鋪設(shè)開來，電動車充電續(xù)航的焦慮會大大降低。

對私家車來說，低功率的家充樁是最經(jīng)濟的充電方式，但目前充電樁進小區(qū)還是困難重重，并且存在一定風險和管理問題，這都需要一定時間去改變。而除了充電樁和高壓平臺之外，換電模式也是解決補能焦慮的有效補充，目前動力電池巨頭寧德時代已經(jīng)開始布局，未來3-5年，電動車的補能環(huán)境一定會得到優(yōu)化。

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編輯：蘇樺

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