作者 | Bruce編輯 | 德新

iPhone在手機(jī)行業(yè)影響之深，以至于用戶在進(jìn)入汽車后也很難放下它，除非車?yán)镉幸粔K足夠與之匹敵的車機(jī)。

2016年6月，蘋果在WWDC開(kāi)發(fā)者大會(huì)上發(fā)布車載系統(tǒng)CarPlay。

六年后的今天，CarPlay更進(jìn)一步，從上一代簡(jiǎn)單的手機(jī)投射控制信息娛樂(lè)屏，向適應(yīng)不同尺寸車載屏幕、控制空調(diào)溫度、保持UI一致性等方向拓展。

雖然在這屆WWDC上只有幾分鐘的預(yù)告，但新一代CarPlay表達(dá)的意思很清楚，想要改變呆板的車機(jī)，被更多車企喜歡。

與汽車深度融合的背后，是蘋果要獲得更多的用戶時(shí)長(zhǎng)。

“對(duì)iOS來(lái)說(shuō)，CarPlay是擴(kuò)展生態(tài)體系，也為蘋果汽車打前站。對(duì)iPhone用戶來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是體驗(yàn)和場(chǎng)景的明顯增強(qiáng)?！?a class="link2" href="http://www.idc61.net/tag/何小鵬" target="_blank">何小鵬點(diǎn)評(píng)道，并且不吝贊美地認(rèn)為CarPlay是在這一代汽車中非常好的解決方案。

但他又話鋒一轉(zhuǎn)，“下一代的智能汽車解決方案需要更全面的全棧自研和生態(tài)建設(shè)?！?/p>

的確，CarPlay的蛻變，正值智能汽車的蠻荒時(shí)代。有車企會(huì)擁抱蘋果，也有車企早已轉(zhuǎn)身say goodbye，然后一頭扎進(jìn)自研的深水河。

所以外表光鮮的蘋果CarPlay，其實(shí)有著不少煩惱。

01-CarPlay迭代，新在哪里？

Emily Schubert走到臺(tái)前，這位蘋果汽車體驗(yàn)工程高級(jí)經(jīng)理直言，CarPlay的目的就是讓用戶在車?yán)锔踩⒅悄艿厥褂胕Phone，并且徹底改變?nèi)撕推嚨慕换シ绞健?/span>

她給出一組數(shù)據(jù)，全美98%的汽車都可以使用CarPlay，79%的美國(guó)車主表示只會(huì)考慮購(gòu)買支持CarPlay的汽車。大家喜歡CarPlay的理由是，用戶可以在車中使用各類App，以及自己熟悉的iPhone交互界面。

與汽車行業(yè)打了幾年交道后，蘋果看到了汽車正在發(fā)生的變化——車載屏尺寸不斷變大，車?yán)锏拇笃恋臄?shù)量也在增多。

面對(duì)這一變化，新一代CarPlay開(kāi)始蛻變：

1.適配不同的屏：新一代CarPlay可以在各個(gè)車載屏上提供內(nèi)容，UI體驗(yàn)更一致。

2.和車輛的硬件系統(tǒng)深度整合，無(wú)需退出CarPlay就可以操控車輛的收音機(jī)和空調(diào)等。

3.CarPlay還可以呈現(xiàn)由iPhone支持的小組件（Widget），這些小組件可以由天氣、空氣質(zhì)量、溫度等組成，小組件的信息可以呈現(xiàn)在儀表盤上。

4.CarPlay將和儀表盤進(jìn)行互聯(lián)，iPhone會(huì)和車輛系統(tǒng)實(shí)時(shí)連接，并在儀表上顯示車速、轉(zhuǎn)速、油位等信息。

5.蘋果還設(shè)計(jì)了一系列儀表盤選項(xiàng)，包含現(xiàn)代和傳統(tǒng)風(fēng)格的主題界面，我們截取了三張照片供您感受。

我個(gè)人非常喜歡第一張的現(xiàn)代風(fēng)格，它看上去不像在開(kāi)車，而是坐在車?yán)餅g覽駕駛信息。

中間一張是傳統(tǒng)風(fēng)格。

第三張偏年輕化，有種夢(mèng)幻的感覺(jué)，估計(jì)主題還要和汽車內(nèi)飾形成搭配。

講完了這些，蘋果隨即公布了一些對(duì)新一代CarPlay感興趣的車企，包括路虎、奔馳、保時(shí)捷、日產(chǎn)、福特、林肯、奧迪、捷豹等等。有點(diǎn)奇怪的是，這里面竟然沒(méi)有一家中國(guó)汽車品牌。

最后，Emily Schubert表示，明年發(fā)布的一些新車會(huì)陸續(xù)搭載新一代CarPlay，她的介紹環(huán)節(jié)也到此結(jié)束。

看完了熱鬧，再來(lái)看信息背后的深層涵義。

02-想法很棒，但可能難以俘獲所有車企

我個(gè)人在觀看發(fā)布會(huì)時(shí)，被打動(dòng)的地方有兩點(diǎn)，一是CarPlay可以深入到車速等涉及行駛安全的信息，二是帶有蘋果范兒的儀表盤主題設(shè)計(jì)。

如果站在汽車從業(yè)者的角度，恐怕會(huì)對(duì)蘋果CarPlay能夠適配不同尺寸的屏幕、提供各個(gè)屏幕統(tǒng)一UI、豐富的小組件，甚至于車機(jī)界面上顯示的豐富的蘋果生態(tài)應(yīng)用更感興趣。

為了驗(yàn)證汽車從業(yè)者是否會(huì)這樣想，我們與博泰相關(guān)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人聊了聊。

某種意義上，新一代CarPlay的展示很酷炫，但在中國(guó)汽車市場(chǎng)并不算超前，比如百度的CarLife、華為的HiCar，博泰在幾年前也發(fā)布了類似產(chǎn)品。

2019年，博泰發(fā)布的擎Mobile車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，已有類似的產(chǎn)品構(gòu)想。擎Mobile的產(chǎn)品也是在系統(tǒng)底層與車機(jī)融合，完成對(duì) “天窗、空調(diào)、座椅”等車控指令。

我們問(wèn)這位產(chǎn)品負(fù)責(zé)人的第一個(gè)問(wèn)題是，從信息娛樂(lè)向駕駛域拓展，怎么看待這次升級(jí)？

他認(rèn)為，蘋果的CarPlay在車機(jī)上進(jìn)行聽(tīng)歌、導(dǎo)航等應(yīng)用時(shí)，其實(shí)已經(jīng)做得很不錯(cuò)了。隨著新一代CarPlay的出現(xiàn)，蘋果更希望和整車進(jìn)行更深的融合，并且做好用戶體驗(yàn)的一致性，解決之前的體驗(yàn)割裂問(wèn)題。最后，蘋果希望用戶使用CarPlay在車機(jī)上“霸屏”的時(shí)間更長(zhǎng)。

哪類車企會(huì)更愿意積極接受新一代CarPlay？

回答是，那些之前在信息娛樂(lè)或者應(yīng)用生態(tài)用戶體驗(yàn)這些方面投入比較少的車企，比如歐美、日韓的汽車品牌會(huì)更愿意接受。有了新一代的CarPlay的加持，這些車企可能會(huì)一夜之間將自己的智能座艙體驗(yàn)與主流水平拉平。但代價(jià)是，車企要犧牲一定的屏幕主導(dǎo)權(quán)。

CarPlay能席卷中國(guó)汽車市場(chǎng)嗎？

至于中國(guó)的汽車品牌，蔚小理以及那些具備車機(jī)系統(tǒng)自研能力的車企，肯定不會(huì)接受這種“霸屏”，但他們可能也會(huì)因?yàn)樾乱淮鶦arPlay，去重新思考車機(jī)和手機(jī)之間的關(guān)系。

實(shí)際上，汽車行業(yè)曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)一種觀點(diǎn)，認(rèn)為當(dāng)車機(jī)的算力足夠高時(shí)，就可以完全替代手機(jī)。但現(xiàn)在看來(lái)，手機(jī)與車機(jī)之間的深度融合仍然具有必要性。

畢竟，車機(jī)系統(tǒng)發(fā)展至今，能夠像手機(jī)一樣擁有豐富生態(tài)應(yīng)用的還是少數(shù)。而且在實(shí)際應(yīng)用中，國(guó)內(nèi)車企乃至造車新勢(shì)力也會(huì)利用手機(jī)充當(dāng)汽車鑰匙或者共享手機(jī)流量等。

基于上述分析，似乎可以預(yù)見(jiàn)CarPlay并不能拿下所有車企，尤其在中國(guó)市場(chǎng)，反而會(huì)和蔚小理等全面自研派進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

其實(shí)在選擇全面自研后，蔚小理便開(kāi)始系統(tǒng)性思考和設(shè)計(jì)座艙的功能與UI。

如果硬要雞蛋里挑骨頭，只能說(shuō)這些車企的設(shè)計(jì)審美可能不如蘋果新一代CarPlay高大上。另外一個(gè)問(wèn)題是，這些車企的生態(tài)應(yīng)用將來(lái)能否與CarPlay背后強(qiáng)大的iOS生態(tài)應(yīng)用抗衡。

03-誰(shuí)的汽車？

發(fā)布會(huì)上，我看著蘋果展示的那張涵蓋駕駛艙的設(shè)計(jì)圖，儀表盤呈現(xiàn)車輛信息，中控屏呈現(xiàn)地圖、娛樂(lè)和天氣信息。一時(shí)有些恍惚，很難說(shuō)這是汽車?yán)锱鋫淞颂O果的CarPlay軟件，還是蘋果的軟件世界中出現(xiàn)了一款車。

智能汽車概念剛剛興起時(shí)，支持蘋果CarPlay是奔馳、奧迪等品牌的常見(jiàn)功能，雖然存在一些無(wú)法完全適配的UI優(yōu)化問(wèn)題，但不得不承認(rèn)，CarPlay讓用戶解了車機(jī)不如手機(jī)好用的近渴。

國(guó)內(nèi)車企中，與CarPlay類似的華為HiCar也被車企廣為接受。

根據(jù)華為2021年報(bào)披露：

華為HiCar已與 30 多家主流車企品牌建立深度合作， 多個(gè)車企已實(shí)現(xiàn)全量平臺(tái)化集成。2021 年，華HiCar 支持車型超過(guò)100 個(gè)，在 30 多個(gè)行業(yè)平臺(tái)完成集成，累計(jì)支持車輛數(shù)超過(guò)1000 萬(wàn)臺(tái)。

智能座艙里面有音樂(lè)、電影，未來(lái)甚至可以接入移動(dòng)廣告，沿著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的路子進(jìn)行商業(yè)變現(xiàn)都在情理之中。

有利可圖，所以蘋果、華為這樣的手機(jī)制造商愿意為汽車開(kāi)發(fā)手機(jī)與車機(jī)的互聯(lián)方案。

到了現(xiàn)在，蘋果這樣一個(gè)做手機(jī)的玩家，想要通過(guò)CarPlay的迭代向汽車界再進(jìn)一步。

但同時(shí)我們也看到，一些有遠(yuǎn)見(jiàn)的造車公司，也想要守住自己辛苦打下的智能汽車的江山。

蔚來(lái)、吉利是兩家明確表態(tài)準(zhǔn)備布局手機(jī)業(yè)務(wù)的公司。

李斌曾給出過(guò)這樣的解釋，“蔚來(lái)考慮做手機(jī)的出發(fā)點(diǎn)很簡(jiǎn)單，就是給蔚來(lái)的車主一款車機(jī)互聯(lián)體驗(yàn)最好的手機(jī)。不造手機(jī)相當(dāng)于家里的鑰匙不在自己手中。以蔚來(lái)用戶為例，50%以上都是用蘋果手機(jī)，但蘋果對(duì)汽車行業(yè)很封閉，到現(xiàn)在UWB的接口都不開(kāi)放，蔚來(lái)感到很被動(dòng)。”

至于吉利，眼下帶隊(duì)收購(gòu)魅族的，便是吉利旗下負(fù)責(zé)智能座艙和智能駕駛的億咖通CEO沈子瑜。那么在未來(lái)，打通手機(jī)與車機(jī)的互聯(lián)互通，便是順理成章的事情。

電影《寒戰(zhàn)》中，香港警隊(duì)警務(wù)處副處長(zhǎng)李文彬在給廉政公署的小朋友上課時(shí)，說(shuō)過(guò)一句特別裝逼但又引人深思的話：

“一個(gè)城市，可以沒(méi)有ICAC（廉政公署），還是可以沒(méi)有警察呢？”

換個(gè)角度，不禁令人思考這樣一個(gè)問(wèn)題：一輛汽車，可以沒(méi)有手機(jī)行業(yè)的方案供應(yīng)商，還是可以沒(méi)有汽車制造商呢？

上述博泰相關(guān)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人給出一個(gè)觀點(diǎn)，之前車企沒(méi)有自研車載OS能力時(shí)，手機(jī)互聯(lián)是普遍思路?，F(xiàn)在自建 OS以后，手機(jī)互聯(lián)可以作為低成本的解決方案，也可以作為一個(gè)功能或者生態(tài)的補(bǔ)充。

這也意味著，CarPlay不再是車企的必選項(xiàng)，蘋果很難像在北美市場(chǎng)那樣征服全世界。畢竟在中國(guó)市場(chǎng)，至少蔚小理三家不怎么關(guān)心CarPlay上車與否，甚至還想要干掉iPhone本尊。

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