豐田中國在2022年引入多款重磅新車，包括賽那、卡羅拉銳放和bZ4X，2023年將是改款車當(dāng)家作主的一年，其中就包括卡羅拉和雷凌這兩款重磅的A級轎車。

在2.4T混動和i-FORCE MAX hybrid等性能級動力系統(tǒng)之外，豐田又一個最大的變化就是現(xiàn)有普及型混動系統(tǒng)的升級，第五代混動系統(tǒng)終于要來了。

豐田擁有全球最大規(guī)模的電動化車隊，這背后的油電混動系統(tǒng)是燃油車動力最后的希望，卻也只是豐田的希望，因為它已經(jīng)被全球車企拋棄，甚至被譽為過時的動力技術(shù)。

油電混動技術(shù)讓豐田在面對全球各地嚴(yán)苛的油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)時，依舊有充足的自由度選擇自己的動力技術(shù)，只是，在汽車加速電動化的背景下，混動系統(tǒng)究竟有沒有存在的必要？

豐田在全球普及的混動系統(tǒng)是第四代技術(shù)，隨著2023款卡羅拉正式發(fā)布，第五代混動系統(tǒng)正式亮相，更強的電驅(qū)性能和更低的排放是兩大革新點，豐田混動技術(shù)也在加速更新迭代。

早在6月1日，北美豐田發(fā)布了2023款卡羅拉，動力系統(tǒng)是其中最大的升級，包括AWD四驅(qū)系統(tǒng)和第五代混動系統(tǒng)，實現(xiàn)動力提升和排放遞減。

以“Hybrid Reborn”為名，全新一代普銳斯正式亮相，我們也看到了豐田第五代混動系統(tǒng)的更多細節(jié)，它將改變你對豐田混動系統(tǒng)的固有認知，比如僅僅犧牲動力來節(jié)省油耗。

作為豐田混動汽車鼻祖的普銳斯，一直以來都搭載1.8L混動系統(tǒng)和1.8L插電混動系統(tǒng)，這也是國內(nèi)卡羅拉和雷凌采用的混動系統(tǒng)。新一代普銳斯則直接升級到2.0L混動發(fā)動機+第五代混動系統(tǒng)。

第五代混動系統(tǒng)采用了全新設(shè)計的驅(qū)動電機，并將原來的鎳氫電池升級為三元鋰電池，動力提升了10%，扭矩提升了6.8%。

在雷凌和卡羅拉的改款車型公告中，一直以來使用的鎳氫電池正式被比亞迪制造的三元鋰電池所取代，但發(fā)動機依舊是功率為72kW的1.8L混動發(fā)動機，混動系統(tǒng)如何升級還不得而知。

這個全新的緊湊型高輸出/低損耗驅(qū)動電機，擁有重新設(shè)計的磁體、配備兩個額外磁體的電磁鋼板配置，提高了加速和中速階段的動力輸出。

燃油經(jīng)濟性提高的另一個原因來自電子控制制動（ECB）系統(tǒng)，這個系統(tǒng)平衡了電機的再生制動力（類似于電動汽車的動能回收系統(tǒng)）和傳統(tǒng)的液壓制動系統(tǒng)力之間的操作。

在提供最佳制動力的基礎(chǔ)上，ECB系統(tǒng)通過主動使用電機從再生制動系統(tǒng)中回收盡可能多的電能，這種高效的協(xié)同控制有助于最大限度地提高燃油經(jīng)濟性。

用戶眼中的豐田依舊是那家追求安全和穩(wěn)定的車企，要讓它引進當(dāng)下的高科技無異于對牛彈琴，它所采用的都是被時間和經(jīng)驗所驗證的穩(wěn)妥技術(shù)，而油電混動就是當(dāng)下穩(wěn)妥的發(fā)展重點。

在中國市場，從油電混動到插電混動，有越來越多同品類的車型陸續(xù)發(fā)布，自主車企仿佛一瞬間就完成了動力系統(tǒng)的革新，而豐田油電混動則成為了對標(biāo)，甚至“被打敗”的對象。

即便市場上有眾多的參與者，只有豐田讓混動汽車實現(xiàn)了與同等燃油車的價格平替，隨著第五代混動系統(tǒng)的到來，更強的動力和更低的油耗將帶來不一樣的豐田混動。

在這之后，豐田會不會加速再下一城，完成插電混動車型對燃油車的價格平替？

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