沒想到繼特斯拉宣布全線降價后，在造車新勢力中率先降價的車企竟是AITO問界。

1月13日，問界汽車官宣降價：

問界M5 EV純電后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版降了2.88萬元，售價為25.98萬元起；

問界M5 EV純電四驅(qū)性能版降了3萬元，售價為28.98萬元起；

問界M5 增程版售價為24.98-31.98萬元；

問界M7 舒適版/豪華版 降了3萬元，售價分別為28.98萬元起，30.98萬元起；

問界M7 旗艦版售價為37.98萬元。

從我們搜集的相關(guān)汽車品牌售價升/降信息來看，大致分為三類，一類是比亞迪、大眾等國產(chǎn)、合資新能源價格上調(diào)；一類是部分造車新勢力維持2022年的綜合補貼；還有一類就是像特斯拉、問界這種降價幅度比較大的車企。

可以說問界這次的降價幅度并不低，由于大多造車新勢力在沒有國家新能源汽車補貼的情況下而漲價，問界這波降價就贏得了大眾的好感，以問界M5 EV為例，在有2.88-3萬元的降幅下，還有12600元的電動補貼，實際上就降了4.2萬元。明眼人可以看出問界系列的增程版卻沒有降價，所以這次降價一部分原因是為應(yīng)對特斯拉。

值得慶幸的是，問界降價并沒有發(fā)生像特斯拉老車主進行維權(quán)的事件，這也是問界做得比較好的一點。為保障老車主的權(quán)益，問界在最后還強調(diào)了為問界M5 EV與問界M7的首任車主提供總價為3.3-3.5萬的權(quán)益，包括價值2.1-2.3萬的延長整車質(zhì)保至8年/16萬里與價值1.2萬的12萬AITO積分，雖然問界M5與M7的增程版沒有降價，但也能享受2年基礎(chǔ)保養(yǎng)，整體看來問界既照顧到了大眾的情緒，又提升了品牌信任感與二手車的保值率。

另外，降價后的問界M5純電后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版與特斯拉Model Y后輪驅(qū)動版相差僅不到100元，M7豪華版與特斯拉Model Y長續(xù)航版的價格差距也不過是在100元。

因此，不少網(wǎng)友表示：“華為這番操作太吸引人了”、“比起特斯拉硬鋼老車主，明顯好太多”。不過，也有持不同意見的車友表示，認(rèn)為問界車型銷量不是很搶眼，有蹭熱度的嫌疑。

首先，從營銷角度來講，特斯拉、問界的確是希望通過降價提升銷量，至于效果如何，還是需要時間的驗證。

然而對于車企而言，產(chǎn)品降價就意味著利潤減少。那么降價之后，問界該如何保證利潤？

此前因缺芯、疫情導(dǎo)致生產(chǎn)節(jié)奏變慢等問題，讓賽力斯去年前三季度直接虧損了26.75億元，凈利率同比降低146.89%，此次降價無疑加劇了這種情況。

對此，賽力斯的內(nèi)部人員表示，這是個量價平衡的問題，首先要占領(lǐng)市場，然后再是考慮利潤，至于單毛利方面，多少都會有影響，最終還是要看整體銷量。在此期間，車企營銷高管一是要進行市場調(diào)研，分析特斯拉、問界降價后的反應(yīng)與效果；二是內(nèi)部人員要進行成本測算。

與特斯拉相比，問界系列車型在成本控制方面要遜色一些，特斯拉單車毛利率在30%左右，其低成本主要來源于零部件供應(yīng)商的成本、創(chuàng)新結(jié)構(gòu)等；而問界是由賽力斯負(fù)責(zé)制造生產(chǎn)，華為提供零部件與銷售渠道的角色，分工與占比都很明確。

其次，再看到銷量，自問界系列車型在2022年3月啟動正式交付后，全年累計交付超過7.5萬輛，8月首次過萬后，連續(xù)三月銷量持續(xù)穩(wěn)定在一萬輛以上，僅只有11月月銷8260輛外，12月回歸到萬輛陣營，交付了10143輛。即便2022年全年銷量并沒達(dá)到華為常務(wù)董事、終端BG CEO余承東定下的年銷30萬輛的目標(biāo)（后更改為8萬輛），但在新勢力品牌中表現(xiàn)也很不錯。

最后是產(chǎn)品方面。問界系列車型之所以賣得好，主要是因為問界M5增程版車型，有Harmony OS鴻蒙系統(tǒng)、HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺加持，WLTP工況下純電續(xù)航能力達(dá)150km，總續(xù)航超過1100km。不過，這款車型并未在這次降價行列中，也是讓部分消費者覺得誠意不夠的原因之一。

另外，之前也有問界相關(guān)車主表示AITO問界M7存在問題，在一次冬季測試中，AITO問界M7在15分鐘才將車內(nèi)加熱到14.3℃，因為問界M7后排沒有制熱功能。官方也表示因車輛前排空調(diào)的制熱性能可以滿足全車的取暖需求，所以后排空調(diào)只有制冷空調(diào)，當(dāng)時也引起不少車主的爭議。

電動勢有話說：

問界相關(guān)銷售人員透露道，問界旗下車型其實一直都有不同程度的優(yōu)惠價格，只是官方并未公開宣布罷了。同時，我們發(fā)現(xiàn)問界系列車型從3月上市至今，其訂單投訴量僅只有32例，其中，問題車型僅只有9例。

除了這次以價換量的策略之外，問界的新車與改款車型也提上了日程。據(jù)悉，問界新款頂級旗艦M9系列以及問界M5等車型將在今年3月上市，所以，問界此時降價顯然不是主動降價，一是因為特斯拉的降價對問界造成不小的影響；二是因生存壓力，不僅要考慮到競品相爭，還要考慮到車型迭代問題，現(xiàn)款車型降價、新車上市相當(dāng)于為消費者提供了一個新的選擇。

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