海豹的駕駛輔助，就目前我試駕過的L2級別的駕駛輔助來說，這套駕駛輔助不算差的，但是也不是最好的，算是一個(gè)中等水平，平時(shí)在路況比較好的時(shí)候，用一用其實(shí)問題不大，這一趟跑高速在用的過程當(dāng)中，喵哥我就發(fā)現(xiàn)這幾個(gè)問題。

機(jī)械邏輯明顯

首先就是大家常說的畫龍的事情，這個(gè)是比較明顯的。一到過彎的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的打方向的邏輯，它就不像我們?nèi)舜蚍较虻倪壿嫛?/p>

比如我在開的時(shí)候，前方看到有一個(gè)彎道了，那么我的邏輯，我會(huì)把方向慢慢地打過去，到一定的角度保持，然后讓它平穩(wěn)過彎。

但是它還是屬于典型的機(jī)械邏輯，就是在過彎的時(shí)候，它是走一點(diǎn)直線打下方向，走一點(diǎn)直線打下方向，邊走邊打。

它不像我們，我們會(huì)看到三步以外的東西，它只會(huì)看到一步以外的東西，所以，這種機(jī)器邏輯非常明顯，就是屬于走走畫畫這么一種狀態(tài)。

駕駛輔助受限于算法

所以給你直接地反饋回來，就是感覺它在畫龍，尤其是遇到雨霧天氣的時(shí)候，估計(jì)也有可能是傳感器上面，沾了雨滴之后，有些傳感器可能反應(yīng)沒那么靈敏，就會(huì)出現(xiàn)畫龍的情況。

所以我開了這么遠(yuǎn)的高速，從實(shí)際測驗(yàn)來看，比亞迪目前駕駛輔助，其實(shí)可能是受限于算法和感知設(shè)備。

比如雷達(dá)攝像頭方案，確實(shí)還是有一些不成熟的地方，尤其是遇到路況稍微復(fù)雜一點(diǎn)的時(shí)候，雨霧天氣，然后能見度差的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)畫龍的情況。而且有時(shí)候畫龍的弧度會(huì)越來越大，所以大家在用的時(shí)候，還是根據(jù)路況去使用吧。

有時(shí)候這個(gè)路況不太好，尤其是地面標(biāo)線不清楚的時(shí)候，出現(xiàn)畫龍的時(shí)候，一定要及時(shí)自己介入，不要讓它再去做駕駛輔助了。

理性看待駕駛輔助

當(dāng)然這一塊，我希望比亞迪，在下一個(gè)版本或者下下個(gè)版本，會(huì)有更大的改進(jìn)，畢竟目前它的駕駛輔助，底盤還是對于它的這個(gè)動(dòng)力，它的三電系統(tǒng)來說，還是一個(gè)短板。

這一塊，希望能夠快速補(bǔ)足，這樣，把這兩個(gè)短板補(bǔ)足之后，其實(shí)比亞迪會(huì)越發(fā)地趨于完美。當(dāng)然目前在L2級別這種駕駛輔助情況下，也希望大家理性去看待，尤其是在用的時(shí)候，它總歸就是一個(gè)駕駛輔助。

始終要明白一點(diǎn)，我們?nèi)诉€是第一位的，一定要保證你的人占據(jù)主導(dǎo)地位，然后把駕駛輔助當(dāng)成一個(gè)輔助，在路況比較好的時(shí)候，它能夠減輕你的疲勞駕駛感。

在能見度不好的時(shí)候，尤其是在接近夜間，有些車子沒有開燈，這個(gè)時(shí)候又看不清的情況下，通過這個(gè)駕駛輔助，可以及時(shí)感知和發(fā)現(xiàn)前方的車輛。

這樣的話，甚至它可以幫你自動(dòng)剎車，自動(dòng)減速，避免追尾或者撞了其它東西，這確確實(shí)實(shí)是可以在很大程度上，提高我們駕駛的安全感。

總結(jié)

好了，這就是我這次開海豹，從它的駕駛輔助給大家聊一聊，在目前整個(gè)市面上在售的L2級別駕駛輔助，其實(shí)大體也都是在這個(gè)水平。

在這一塊，我希望車企也還是稍微慎重點(diǎn)，因?yàn)楫吘惯@個(gè)東西，還是關(guān)系到我們駕駛的核心安全，一定要慎重又慎重。

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