你還記得“下周回國(guó)賈躍亭”的梗嗎？

是不是覺(jué)得很遙遠(yuǎn)了？

再過(guò)幾年，可能連賈躍亭這個(gè)名字，年輕一代的網(wǎng)民們都會(huì)變得陌生起來(lái)。

然而賈老板鐘始終是賈老板，3月30日，他的達(dá)拉第未來(lái)居然真的量產(chǎn)了。

放眼全球汽車行業(yè)，身背巨債6年多而能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的，僅此一家，別無(wú)分店。

那么，這個(gè)車真的能支棱起來(lái)嗎？

沒(méi)錯(cuò)，是真的量產(chǎn)了

3月30日，法拉第未來(lái)正式宣布啟動(dòng)生產(chǎn)FF 91 Futurist，創(chuàng)始人賈躍亭和全球CEO陳雪峰親自出席并且發(fā)表了熱情洋溢的講話。

很多人看到這個(gè)消息，第一感覺(jué)可能是：這公司居然還活著？

是的，它不僅活著，而且似乎取得了不小的進(jìn)展。

1月17日，與湖北黃岡市簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，計(jì)劃將中國(guó)總部遷至黃岡。

2月8日，F(xiàn)F 91 Futurist的準(zhǔn)量產(chǎn)車運(yùn)到中國(guó)進(jìn)行測(cè)試。

3月14日，F(xiàn)F取得加利福尼亞州頒發(fā)的全美銷售許可證。

至于虧損，2014年成立到2022年年底，F(xiàn)F累計(jì)虧損34.35億美元，多嗎？

的確不少！

但可以做個(gè)對(duì)比，蔚來(lái)汽車過(guò)去5年凈虧損446億元；2022年蔚小理三家加在一起，一年就虧了200多億元。

相比之下，F(xiàn)F的虧損數(shù)字也不算那么夸張。

它的問(wèn)題在于，虧了也拿不出車來(lái)。

那么問(wèn)題來(lái)了，現(xiàn)在它真的量產(chǎn)了，是否能夠咸魚(yú)翻身？

量產(chǎn)，也許什么都代表不了

在發(fā)布會(huì)上，賈躍亭和陳雪峰說(shuō)了很多，也談了FF 91 Futurist很多亮點(diǎn)，例如0-60公里加速2.27秒、1050Ps馬力、獨(dú)一無(wú)二的后排智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等。

但從反饋來(lái)看，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)這些并沒(méi)有多少興趣。

根據(jù)常識(shí)來(lái)判斷，F(xiàn)F不具備掌握核心技術(shù)的能力，真有那個(gè)能力也不會(huì)6年拿不出量產(chǎn)車。

其實(shí)仔細(xì)思考一下，你或許就會(huì)發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)F 91 Futurist的量產(chǎn)并不太符合常規(guī)“程序”。

它宣布量產(chǎn)的方式是：把這款車的白色車身框架推到舞臺(tái)上，而且，量產(chǎn)多少、訂單多少也沒(méi)有公布。

沒(méi)有量產(chǎn)而故意說(shuō)量產(chǎn)，這個(gè)可能性不大。

但量產(chǎn)也分三六九等，恒大也能量產(chǎn)，甚至還能交付，但目前來(lái)看，很少會(huì)有人認(rèn)為它會(huì)翻身。

根據(jù)賈躍亭的說(shuō)法，F(xiàn)F 91 Futurist將顛覆法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯等傳統(tǒng)超豪華品牌。

也就是說(shuō)，它要走高端路線。

但是，高端路線注定沒(méi)法走量，沒(méi)法走量就不能解決財(cái)務(wù)問(wèn)題。

其實(shí)吧，這款車的量產(chǎn)，與恒馳5的交付一樣，都是說(shuō)給投資者和債權(quán)人聽(tīng)的。

它可以被看作是一個(gè)利好消息，證明FF至少還活著。

因?yàn)?，活著就能讓投資者們放心。

但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，F(xiàn)F想靠這款車翻身，可能性并不大，因?yàn)?，中?guó)新能源汽車的市場(chǎng)早已今時(shí)不同往日了。

結(jié)束語(yǔ)

這么多年過(guò)去了，賈躍亭依然在堅(jiān)持著造車，這般的堅(jiān)持，讓人由衷的欽佩。然而，能量產(chǎn)，在普通品牌那里只是一個(gè)入門(mén)資格，在FF這里，卻是目前最大的一個(gè)利好消息，至于后續(xù)發(fā)展，目前來(lái)看，誰(shuí)也說(shuō)不好?；夭换貒?guó)的，跟消費(fèi)者也沒(méi)多大關(guān)系，最重要的，是它到底還有多大機(jī)會(huì)擠入中國(guó)這個(gè)巨大的新能源市場(chǎng)中。

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