近年來(lái)，新能源汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭相當(dāng)迅猛。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量接近六百九十萬(wàn)輛，同比增幅接近一倍。有預(yù)測(cè)顯示，2023年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)潛力也有望達(dá)到九百萬(wàn)輛！

隨著新能源汽車(chē)越來(lái)越多，這一類(lèi)車(chē)型所暴露的安全痛點(diǎn)問(wèn)題也越來(lái)越明顯。碰撞后起火、電池自燃等安全問(wèn)題，成為了阻礙消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的主要因素。特別是在十五萬(wàn)以?xún)?nèi)的平價(jià)電動(dòng)車(chē)中，很多車(chē)型的電池防護(hù)系統(tǒng)做的都比較基礎(chǔ)，因此在這一價(jià)位下，不少消費(fèi)者出于安全考慮，更愿意接受燃油車(chē)。

不過(guò)，3月25日上市的風(fēng)行雷霆，作為一臺(tái)13萬(wàn)級(jí)別的純電SUV，卻號(hào)稱(chēng)能以“鎧甲電池技術(shù)”，帶來(lái)全天候的安心。那么，這輛純電SUV到底能讓用戶(hù)有多安心？這一次，我們聊得深一點(diǎn)。

電池的安全薄弱點(diǎn)到底在哪？

一說(shuō)到新能源車(chē)的安全問(wèn)題，大家其實(shí)都能想到“自燃、起火”這些問(wèn)題。對(duì)此，我們也搜集了一些資料。據(jù)資料顯示，2022年，媒體一共報(bào)道過(guò)國(guó)內(nèi)30多起新能源車(chē)碰撞后“起火”或者是“自燃”的事件。而未經(jīng)媒體報(bào)道的網(wǎng)傳自燃起火事故，大概有60多起。

根據(jù)國(guó)家應(yīng)急管理部統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度，因新能源車(chē)而發(fā)生的火災(zāi)比2021年上漲了32%。由此可以看出，新能源車(chē)保有量的上漲，車(chē)輛發(fā)生火災(zāi)的情況也越來(lái)越多。

那么，新能源汽車(chē)發(fā)生火災(zāi)事故背后的原因或者說(shuō)邏輯是怎樣的呢？首先，在去年大部分新能源車(chē)起火自燃的事故中，都是碰撞后起火。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這些新能源車(chē)在碰撞之后，電池結(jié)構(gòu)遭到破壞，從而造成電池短路、熱失控，最終導(dǎo)致了車(chē)輛起火燃燒的事故。

在這里，我們基本上就可以下一個(gè)定論了，電動(dòng)車(chē)碰撞后電池起火，大多是因?yàn)殡姵胤雷o(hù)不到位，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不高所導(dǎo)致的。而除了碰撞后起火外，也有一些新能源車(chē)是在正常行駛、靜止停放或者充電的過(guò)程中出現(xiàn)了自燃事故的。這樣的情況就可以說(shuō)是“車(chē)輛自燃”了，畢竟沒(méi)有外力碰撞因素的存在。

在這種情況下，事故的核心原因，在于電池的熱失控。比如某一顆電芯發(fā)生熱失控之后，BMS電池管理系統(tǒng)沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)并且做出保護(hù)動(dòng)作，就有可能出現(xiàn)這樣的自燃問(wèn)題。另外，在一些新能源車(chē)中，也出現(xiàn)涉水過(guò)后電池發(fā)生故障的問(wèn)題。這種情況一般發(fā)生在暴雨或者涉水過(guò)后，其背后的原因，大概率是電池包的密封強(qiáng)度不夠，內(nèi)部進(jìn)水而導(dǎo)致的。所以總的來(lái)看，新能源車(chē)起火等故障，其原因要么是外部保護(hù)強(qiáng)度不夠，要么是電池管理系統(tǒng)無(wú)法很好地對(duì)內(nèi)起到控制作用。

在明白了這些原理之后，我們接下來(lái)再來(lái)聊聊，針對(duì)上述痛點(diǎn)問(wèn)題，風(fēng)行雷霆這臺(tái)13萬(wàn)級(jí)純電SUV又做了些什么？

鎧甲電池系統(tǒng)，帶來(lái)了哪些技術(shù)特征？

客觀來(lái)說(shuō)，風(fēng)行汽車(chē)布局新能源的時(shí)間確實(shí)相對(duì)比較晚。但是，在這個(gè)品牌布局新能源賽道的過(guò)程中，一直都將安全研發(fā)擺在了重中之重的位置。所以，風(fēng)行雷霆來(lái)得雖然要晚那么一點(diǎn)點(diǎn)，但是從技術(shù)安全性的角度來(lái)說(shuō)，其配備的鎧甲電池系統(tǒng)，卻是比較成熟的。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，鎧甲電池采用了四維超高防護(hù)盾技術(shù)，從整車(chē)、整包、模組到電芯都有四重防護(hù)加持?；谶@四重防護(hù)，全方位滿(mǎn)足了車(chē)輛三電系統(tǒng)的安全性要求，即便是在13萬(wàn)價(jià)位區(qū)間內(nèi)，也能帶來(lái)比較不錯(cuò)的安全性和穩(wěn)定性表現(xiàn)。

首先，在整車(chē)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)中，風(fēng)行雷霆的高強(qiáng)度鋼材占比達(dá)到66%，在同價(jià)位車(chē)型中處于領(lǐng)先水準(zhǔn)。而且，在乘員艙周?chē)?，這輛車(chē)采用了較多的超高強(qiáng)度鋼材設(shè)計(jì)，能夠有效的提升車(chē)身的安全性能，并且通過(guò)高強(qiáng)度防護(hù)車(chē)身框梁，更大程度上對(duì)駕乘人員起到了保障作用。

在電池包周?chē)?，風(fēng)行雷霆采用了穩(wěn)骨架結(jié)構(gòu)，以“目”型地板骨架為基礎(chǔ)，為電池包帶來(lái)了良好的防護(hù)作用。同時(shí)，加強(qiáng)鋁板搭配高效攪拌摩擦焊技術(shù)，也進(jìn)一步強(qiáng)化了電池包的外部防護(hù)能力。這樣一來(lái)，即便是遇到了碰撞事故，也很難殃及到電池組。

實(shí)際上，在電池組自身的設(shè)計(jì)上，也有著一系列的安全設(shè)計(jì)。舉個(gè)例子，鎧甲電池采用狹長(zhǎng)設(shè)計(jì)，其長(zhǎng)度為2097mm、寬度為1233mm。相比于寬大的方形電池，這種狹長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的電池組可以在側(cè)面碰撞時(shí)擁有更好的保護(hù)作用。另外，在電池防護(hù)方面，風(fēng)行雷霆的鎧甲電池執(zhí)行最高的安全防護(hù)等級(jí)，其電池?fù)碛蠭P68級(jí)別的防水能力，確保了雨季、涉水等場(chǎng)景下的安全性。

除了被動(dòng)防護(hù)外，電池的主動(dòng)防護(hù)技術(shù)也很重要。首先，鎧甲電池采用高電壓中鎳正極，兼顧中鎳熱穩(wěn)定性及高鎳能量密度，從電芯化學(xué)性能方面，就保障了它的穩(wěn)定性表現(xiàn)。與此同時(shí)，為了防止單個(gè)電芯熱失控而殃及到整個(gè)電池組，鎧甲電池還采用了防止熱擴(kuò)散的內(nèi)部設(shè)計(jì)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這一設(shè)計(jì)就是在每一顆電芯外圍，用隔膜防火涂層進(jìn)行覆蓋，同時(shí)在每一顆電芯之間還采用納米級(jí)材料阻絕熱傳遞?；诖嗽O(shè)計(jì)，鎧甲電池可以保證熱失控蔓延時(shí)間大于五分鐘，搭配1200℃以上的高熔點(diǎn)電池上蓋，為車(chē)內(nèi)駕乘者的逃生預(yù)留了足夠的時(shí)間。

在電池管理系統(tǒng)層面，風(fēng)行雷霆也針對(duì)BMS的工作邏輯進(jìn)行了優(yōu)化。在發(fā)生碰撞后，系統(tǒng)會(huì)迅速感應(yīng)到車(chē)輛碰撞，并且在碰撞后及時(shí)切斷高壓電，避免車(chē)輛發(fā)生起火事故。同時(shí)，基于這套電池管理系統(tǒng)，可以讓電池在適宜的溫度區(qū)間內(nèi)工作，從而更好地維持電池組的熱穩(wěn)定性，即便是電池外殼發(fā)生輕微的變形，其內(nèi)部也不會(huì)出現(xiàn)短路爆燃的情況，在最大程度上保障了車(chē)輛的電池安全。

在技術(shù)原理的基礎(chǔ)上，還得用實(shí)際表現(xiàn)來(lái)說(shuō)話(huà)

從技術(shù)理論來(lái)看，風(fēng)行雷霆這款13萬(wàn)級(jí)純電SUV搭載的鎧甲電池在安全性方面的確很有一套。但是這些理論層面的技術(shù)，很難讓消費(fèi)者直接地感受到其電池的安全性能。為此，東風(fēng)風(fēng)行也通過(guò)參加TOP Safety測(cè)試，為我們直觀地展現(xiàn)出了鎧甲電池的安全性。

在車(chē)輛刮底、拖底碰撞試驗(yàn)中，風(fēng)行雷霆的電池包前后三次受到來(lái)自不同方向的大力撞擊，均無(wú)明顯變形。除此之外，高壓系統(tǒng)也在第一時(shí)間斷電，整車(chē)沒(méi)有出現(xiàn)起火燃燒的情況。這也說(shuō)明，當(dāng)車(chē)輛在日常使用過(guò)程中，即便遭遇碰撞，或者經(jīng)過(guò)地面異物剮蹭底盤(pán)、上坡過(guò)程中托底，也無(wú)需過(guò)于擔(dān)心車(chē)輛的電池安全性。

另外，在側(cè)面碰撞測(cè)試中，依靠堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)和狹長(zhǎng)的電池組設(shè)計(jì)，風(fēng)行雷霆的電池并沒(méi)有被波及到。這也意味著，在車(chē)輛遇到側(cè)面碰撞的時(shí)候，風(fēng)行雷霆也不會(huì)有過(guò)于薄弱的環(huán)節(jié)，能夠更好的提升自己的防護(hù)性能。

最后，風(fēng)行雷霆還進(jìn)行了浸泡電池的安全測(cè)試。在這一測(cè)試環(huán)節(jié)中，鎧甲電池被放置1米深的水下浸泡24小時(shí)。在實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，確認(rèn)電池安全，實(shí)現(xiàn)了不起火、不爆炸、無(wú)泄漏并且正常工作的能力。而且，在水泡這一環(huán)節(jié)中，鎧甲電池的防護(hù)性能，也達(dá)到了國(guó)標(biāo)要求的48倍，其安全性可見(jiàn)一斑。

從這一系列的安全測(cè)試可以看出，風(fēng)行雷霆的鎧甲電池真正將高安全性、高穩(wěn)定性落到了實(shí)處。最終對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，大家直觀感受到的，就是更安心、更放心的用車(chē)和出行體驗(yàn)。

結(jié)束語(yǔ)

雖然風(fēng)行雷霆只是一臺(tái)13萬(wàn)級(jí)別的純電SUV，但是在不高的價(jià)位之內(nèi)，卻把消費(fèi)者甚為關(guān)心的電池安全性放在了更高的位置。而且，這臺(tái)售價(jià)不高的純電SUV，也真正起到了安全普及的作用。在這輛車(chē)上市后，隨著用戶(hù)感知的加強(qiáng)，風(fēng)行雷霆能否通過(guò)更好的安全體驗(yàn)增強(qiáng)細(xì)分市場(chǎng)下的用戶(hù)信心，減弱消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)安全問(wèn)題的擔(dān)心呢？我們拭目以待！

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >