2020年9月,中國宣布“二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值,努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的“雙碳”目標(biāo),我國雙碳目標(biāo)的布局,是一場“廣泛而深刻的經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)性變革”。進(jìn)入2023年,我們距離2030年前碳達(dá)峰的目標(biāo),僅剩7年,挑戰(zhàn)不可謂不大。 從全球各行業(yè)的碳排放量來看,交通行業(yè)占比高達(dá)23%,接近全球排放量的四分之一,而交通行業(yè)碳排放量當(dāng)中,來自公路交通的碳排放占比高達(dá)77%,明顯是碳排放要優(yōu)化的主力行業(yè)。

面向21世紀(jì)的發(fā)展,有兩大確定性的趨勢,分別是低碳化和數(shù)字化。同時(shí),碳中和已成為全人類的共同使命和最緊迫的需求,數(shù)字技術(shù)正驅(qū)動(dòng)社會(huì)進(jìn)入數(shù)字文明時(shí)代,交通行業(yè)電動(dòng)化將是全球碳中和的關(guān)鍵路徑。

華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司總裁侯金龍表示,在交通電動(dòng)化領(lǐng)域,華為數(shù)字能源定位為動(dòng)力域解決方案提供商、以及充電網(wǎng)絡(luò)解決方案提供商。通過智能電動(dòng)和充電網(wǎng)絡(luò)的高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展,提升用戶體驗(yàn),加速電動(dòng)化進(jìn)程。侯金龍還強(qiáng)調(diào),在動(dòng)力域領(lǐng)域,我們定位為部件供應(yīng)商,致力于幫助車企造好車,為用戶帶來最佳的駕乘體驗(yàn)。

數(shù)字化是因,低碳化是果

低碳化整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),必然是結(jié)合發(fā)電、電網(wǎng)到用電全流程的低碳。

從發(fā)電側(cè)來看,國際能源署發(fā)布的《2022年世界能源展望》顯示:從現(xiàn)在到2030年,全球能源需求每年將持續(xù)增長,而增量幾乎全部來自可再生能源。在此過程中,化石能源在全球能源結(jié)構(gòu)中的占比將從目前的80%下降至2030年的75%,到2050年將進(jìn)一步降至60%左右。

全球能源結(jié)構(gòu)變革背后,是發(fā)電側(cè)的低碳化驅(qū)動(dòng)。在數(shù)字技術(shù)的帶動(dòng)下,清潔能源和節(jié)能技術(shù)加快推廣,能源效率持續(xù)提升,可再生能源得到更快的普及。

而在用電側(cè),很多行業(yè)都在進(jìn)行節(jié)能改造,通過高效節(jié)能的設(shè)備和技術(shù),提高能源利用率。交通行業(yè)作為碳排放的“大戶”,首當(dāng)其沖地也在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,走向用電的低碳化。過去以傳統(tǒng)化石能源為主的汽車行業(yè),向新能源汽車加快滲透,從當(dāng)前的滲透率將由2.5%增至2050年的70%,從而率先實(shí)現(xiàn)低碳化。

事實(shí)上,以發(fā)電側(cè)和用電側(cè)為代表的低碳化趨勢,所表現(xiàn)的是一種結(jié)果,更是目標(biāo)和愿景。要達(dá)到低碳化的目標(biāo),數(shù)字化是一個(gè)關(guān)鍵的路徑。

侯金龍認(rèn)為,通過數(shù)字技術(shù)Bit、電力電子技術(shù)Watt、熱管理技術(shù)Heat、儲能管理技術(shù)Battery的融合的4T技術(shù),可以加速汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型。這其中,也包含電動(dòng)化和智能化兩個(gè)趨勢:電動(dòng)化,是融合動(dòng)力電池、電力電子技術(shù)與數(shù)字控制技術(shù)的新能源動(dòng)力變革;智能化,是基于電動(dòng)化,深度融合數(shù)字技術(shù)的智慧出行體驗(yàn)變革。

很明顯,電動(dòng)化是新能源動(dòng)力的“心臟”,智能化是交通智慧化的“靈魂”,結(jié)合這兩點(diǎn)價(jià)值的變革,就讓數(shù)字化顯得“有血有肉”,具備了無限的成長性。數(shù)字化與低碳化的因果關(guān)系,相互促進(jìn),螺旋式前進(jìn),共同描繪了未來世界能源的新圖景。汽車電動(dòng)化,挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存

有了低碳化的愿景,和數(shù)字化的能力,我們站在交通行業(yè)電動(dòng)化的趨勢下,要如何解決實(shí)際環(huán)境下發(fā)生的問題呢?尤其是當(dāng)下最主流的汽車電動(dòng)化問題。

侯金龍表示,隨著以風(fēng)、光、儲為代表的新能源技術(shù)的快速發(fā)展,以及5G、AI、云等數(shù)字化信息技術(shù)的深入應(yīng)用,汽車產(chǎn)業(yè)正由傳統(tǒng)燃油車快步向新能源車演進(jìn)。

誠如所言,汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域的技術(shù)加速融合,電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢,為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

但在汽車電動(dòng)化進(jìn)程中,還是有很多因素制約了其發(fā)展的速度。

首先在基礎(chǔ)設(shè)施層面,充電設(shè)施的布局尚不完善,充電樁的數(shù)量雖然在不斷增加,但仍然無法滿足電動(dòng)車主的需求;同時(shí)充電基礎(chǔ)設(shè)施還存在:生命周期短、用戶體驗(yàn)差、不支持演進(jìn)等問題,也在一定程度上影響了產(chǎn)品的體驗(yàn)。

其次,電動(dòng)汽車的續(xù)航問題和充電時(shí)間過長等問題一直存在,尤其是高速、冬季低溫等場景續(xù)航打折、充電慢不便捷、整車能耗偏高等因素加劇了用戶的續(xù)航焦慮,也影響了電動(dòng)車在用戶群當(dāng)中的口碑。

第三,電動(dòng)車的性價(jià)比并不高,目前市場上的電動(dòng)車價(jià)格普遍高于同級別的傳統(tǒng)燃油車。當(dāng)補(bǔ)貼政策退坡,新能源車目前價(jià)格還是偏高;尤其是A級車用戶,期望價(jià)格便宜的同時(shí),還希望兼顧功能多和性能好;而對于車企來說,新能源車的開發(fā)成本高、周期長。

這些汽車電動(dòng)化進(jìn)程中存在的共性的問題,既讓用戶群望而卻步,跟讓車企感到無奈。

事實(shí)上,解決問題的關(guān)鍵,還在數(shù)字化技術(shù)上,新能源汽車是典型的低碳化與數(shù)字化結(jié)合的產(chǎn)物。它是能源低碳化與系統(tǒng)數(shù)字化產(chǎn)業(yè)融合的新業(yè)態(tài),也是傳統(tǒng)汽車與數(shù)字化、智能化技術(shù)融合發(fā)展的新商業(yè)模式。數(shù)字化技術(shù)是新能源產(chǎn)業(yè)的永久驅(qū)動(dòng)

因此,驅(qū)動(dòng)變革的關(guān)鍵,還是技術(shù)變革。

比如在競爭最為激烈的A級車市場,汽車的設(shè)計(jì)會(huì)結(jié)合最新的市場元素以吸引年輕群體的購買,因此汽車推向市場的節(jié)奏和周期就非常關(guān)鍵,這就需要通過縮短開發(fā)周期,來滿足市場的需要。

華為數(shù)字能源發(fā)布了全球首款超融合七合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),體積小、重量輕,采用功率&算法融合等先進(jìn)技術(shù),可為車企節(jié)省開發(fā)成本1000萬,縮短開發(fā)周期2個(gè)月,助力車企打造超高性價(jià)比A級車型,為用戶帶來A級車的價(jià)格,B級車的空間和動(dòng)力體驗(yàn)。據(jù)悉,在上海車展期間,華為數(shù)字能源還將發(fā)布最新款超融合多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),在節(jié)省車企A級別開發(fā)費(fèi)用,提升空間、性價(jià)比和用戶體驗(yàn)層面會(huì)有更大提升。

再比如,新能源汽車都在保守續(xù)航里程的困擾,讓每一度電能夠行駛更多里程,是每一家車企的愿望。

而針對續(xù)航焦慮,華為數(shù)字能源通過高效SiC模組、超高速扁線電機(jī)、智能油冷設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)從器件,到系統(tǒng),再到整車的三層級高效,打造業(yè)界量產(chǎn)最高效率電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),效率可達(dá)92%,優(yōu)于業(yè)界3%,相同電池配置下整車?yán)m(xù)航里程提升4.5%。

當(dāng)然,作為新能源汽車的一個(gè)折中的選項(xiàng),混動(dòng)車型很好的解決了續(xù)航焦慮的問題,但并不是每一款混動(dòng)汽車都是天然油耗更低,續(xù)航更久,也需要增程電控系統(tǒng)的優(yōu)化和實(shí)現(xiàn)。

華為推出了業(yè)界首款增程二合一電控系統(tǒng),采用效率尋優(yōu)算法、單板融合、雙面水冷等先進(jìn)技術(shù),可為用戶帶來更低油耗、更優(yōu)操控以及更靜謐的駕乘體驗(yàn)。

在充電網(wǎng)絡(luò)方面,當(dāng)前充電設(shè)施發(fā)展滯后成為電動(dòng)化進(jìn)程的瓶頸。為了實(shí)現(xiàn)“有路的地方就有充電”,侯金龍還談到充電設(shè)施應(yīng)定位為城市新基礎(chǔ)設(shè)施,同時(shí)面向高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。華為數(shù)字能源推出的全液冷、光儲一體化超充架構(gòu),支持兩個(gè)協(xié)同“車樁協(xié)同,樁網(wǎng)協(xié)同”,致力于打造極簡架構(gòu)、極高質(zhì)量、極致體驗(yàn)的充電基礎(chǔ)設(shè)施,讓“新能源車用新能源電”。

華為數(shù)字能源公司自成立以來,就致力通過數(shù)字化技術(shù)的創(chuàng)新,幫助交通電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提速。在中國,無論是廣州的“超充之都”,深圳的“充儲放”VPP技術(shù)落地,重慶的充儲泊體驗(yàn)一張網(wǎng)還是鄭州的智慧充電、停充一體化實(shí)踐,都能能夠看見華為數(shù)字能源的身影。

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