在剛剛過去的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，孚能科技董事長(zhǎng)王瑀提出要對(duì)電動(dòng)車實(shí)行限期退役制度，比如規(guī)定10年或15年，所有電動(dòng)車要退出市場(chǎng)，以此來避免動(dòng)力電池未來由于無法合理管控而造成起火的風(fēng)險(xiǎn)。

此言一出，激起千層浪。

站在新能源汽車消費(fèi)者的角度，很多人覺得讓電動(dòng)車“限期退役”避免起火危險(xiǎn)是動(dòng)力電池企業(yè)對(duì)消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任的托辭。既然電池企業(yè)研發(fā)并且制造出了產(chǎn)品，再最終賣給消費(fèi)者，那么最基本的質(zhì)保應(yīng)該由電池廠家給予到位。從將產(chǎn)品交付到消費(fèi)者手中的那一刻起，起火與否不應(yīng)該是消費(fèi)者要時(shí)刻擔(dān)心的問題。對(duì)此，還有人調(diào)侃王瑀董事長(zhǎng)是否對(duì)自家的電池產(chǎn)品質(zhì)量不夠自信。

還有不少消費(fèi)者則更加尖銳地表明了自己的質(zhì)疑?！捌髽I(yè)家講出這種話，莫非是盯緊了老百姓的錢袋子，想要通過限期退役制度來賣出更多的產(chǎn)品？”目前孚能科技2022年年報(bào)還未公開，但根據(jù)其2022年10月31日發(fā)布的三季度報(bào)告，其營(yíng)收業(yè)績(jī)表現(xiàn)確實(shí)是不容樂觀的。

其實(shí)作為消費(fèi)者提出上述意見也不是沒有道理的。新能源汽車電池安全問題是除了續(xù)航問題之外另一個(gè)被消費(fèi)者密切關(guān)注的問題。近年來，各種品牌的電動(dòng)車都或多或少出現(xiàn)過充電自燃、撞擊自燃的事故。新能源汽車電池安全作為安全問題的核心，始終沒能得到徹底的優(yōu)化和解決。

事實(shí)上，孚能科技自己就多次陷入召回危機(jī)。2021年3月，北汽新能源宣布召回31963輛EX360和EU400純電動(dòng)汽車。而這兩款車型搭載的都是孚能科技的產(chǎn)品。7月，長(zhǎng)城汽車和奇瑞汽車召回事件，使得孚能科技又陷電池安全風(fēng)波，股價(jià)也因此下跌4.54%。

不可否認(rèn)，車企的及時(shí)召回是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的一種表現(xiàn)，但召回絕不應(yīng)該被當(dāng)做新能源汽車電池安全問題的解決良方。

其實(shí)，孚能科技在動(dòng)力電池安全方面是有下功夫的。

去年9月，孚能科技推出了全新的動(dòng)力電池解決方案SPS（Super Pouch Solution）。作為國(guó)內(nèi)前十動(dòng)力電池生產(chǎn)商中唯一一家仍堅(jiān)持在三元軟包路線的企業(yè)，董事長(zhǎng)王瑀在SPS發(fā)布會(huì)上表示，“軟包三元定義未來動(dòng)力電池?！?/p>

SPS作為一整套解決方案，集大軟包電芯、大軟包電池系統(tǒng)、大軟包電池制造和直接回收四大創(chuàng)新技術(shù)于一體。其安全性能也是得到了不小的提升。液冷板與底盤采用的是一體化設(shè)計(jì)，半固態(tài)大軟包電芯直接集成于底盤。即使個(gè)別電池出現(xiàn)發(fā)熱失控，也不會(huì)影響到其他模塊。

另外，就王瑀董事長(zhǎng)提出的電動(dòng)車“限期退役”，也涉及到退役電池的回收問題。此前王瑀表示，目前大多數(shù)電池仍在采用傳統(tǒng)的化學(xué)法進(jìn)行回收，工序還比較繁雜。而孚能科技在回收方面同樣給出了改進(jìn)的答案。

據(jù)悉，孚能科技耗時(shí)多年研發(fā)了鋰電池直接回收技術(shù)，已經(jīng)能夠做到保留正極材料的晶體結(jié)構(gòu)并且再次利用，進(jìn)一步降低成本和能耗，并將材料利用率提升至99%以上。

王瑀指出，根據(jù)美國(guó)第三方實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，摻入25%直接回收的正極材料制成的電芯與全新正極材料制成的電芯，在性能表現(xiàn)上無明顯差異。此項(xiàng)技術(shù)一旦落實(shí)到位，那么電池回收困境將會(huì)被打破，電池原始材料成本也能下降。

在百人會(huì)論壇上，王瑀還提出，新能源行業(yè)從“有”到“好”還需在以下四個(gè)方面努力。第一，做足續(xù)航里程。第二，消除充電焦慮。第三，堅(jiān)持電池包的價(jià)錢，100美元/KWh。第四，少依賴鈷和鋰資源。

減少對(duì)個(gè)別金屬資源的依賴、做好對(duì)電池的回收其實(shí)都是在朝著降低成本的方向努力。這也是讓利新能源汽車消費(fèi)者的大前提。至于“限期退役”制度是否如部分消費(fèi)者所說，代表了電池企業(yè)想要增加銷量或者做“甩手掌柜”不愿意為安全負(fù)責(zé)，那就要看企業(yè)們的真動(dòng)作如何了。

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